事故訴訟の法的景観を理解する

深刻なトラック事故の後に、犠牲者はしばしば物理的および感情的な回復だけでなく、複雑な法的戦いに直面しています。 運送会社や保険会社には、主要な目標が支払いを最小限に抑えるか、責任を完全に回避することです、深いポケットと経験豊富な法的チームがあります。 彼らが展開する防衛策はランダムではありません。 彼らは慎重に、その場合の事実に基づいて選択され、適用可能な状態の法律、および連邦自動車安全管理(FMC)によって施行されるような連邦規制が、これらの問題は、これらの問題が最も多くあります。 これらは、これらの防衛策は、これらの事故は、これらの防衛機関が最も効果的です。

事故訴訟のトラックにおける一般的な法的防衛

運送会社は、通常、確立された法的教義の手頃に非難し、損傷を減らしたり、完全に却下されたりします。 以下、私たちは、変動とサブ戦略を含む各主要な防衛を破壊します。

1. 平凡の証拠を追いかける

防衛の最初の行の1つは、原告によって提示された証拠の信頼性、信頼性、または欠乏を攻撃することです。 これはいくつかのフォームを取ることができます。

  • 事故再建の疑い:[ 防衛専門家は、誤った仮定に基づいて、再建が欠陥であったこと、またはデータ(例えば、トラックの電子制御モジュールからの黒い箱データ)が誤解釈されたと主張するかもしれません。
  • 証人文:[ を争うと、防衛は目視アカウントの不整合性を強調したり、目撃者が視認性や偏見が悪いことを示唆したりする可能性があります。
  • エキスパートの証言を攻撃する:[) 不慮の復興の専門家、生体力工学、または医療専門家に依存している場合、防衛は、資格、方法、または結論にチャレンジします。
  • []:証拠の政治:[]]。会社は、平坦性またはその弁護士が重要な証拠(例えば、トラックの黒い箱のデータ、詐欺の映像、またはメンテナンスレコード)を保存し、特定の証拠を除いたりする裁判所を要求すると主張する。

これに対処するためには、すべての証拠が一日から保存され、専門家の証人が徹底的に承認され、認証されていることを確認することができる経験豊富な弁護士と協力しなければなりません。

2. 貢献または比較的ネグリジェンス

この防衛は、その原因は、事故に寄与した原告の行動が、それによって、運送会社の責任を削減または排除することに関与していることを主張します。 特定の効果は、状態に依存します。

  • [] 純粋な収斂[]] (州のほんのりだけ、例えば、アラバマ、メリーランド、バージニア、ノースカロライナ): 原告が1%の欠陥でも発見された場合、彼らはどんな損傷を回復することはできません。
  • 純正比較怠慢 (例、カリフォルニア、フロリダ、ニューヨーク): 原告の回復は、欠陥の割合によって減少されますが、彼らは99%の欠陥であっても回復することができます。
  • [修正された比較無視[(ほとんどの状態):その欠陥が50%未満または51%未満の場合のみ、その欠陥が回復することができます(状態によって異なります)。 彼らは同様に、または欠陥がある場合、彼らは何も回復しません。

一般的な課題は、: 原告が収量に失敗しました, 速度化されました, 引き起こされました, または影響力の下で運転されました. 防衛は、警察のレポートを通して櫛します, 携帯電話の記録, そして、監視映像は、原告の部分に任意の怠慢の証拠を見つけるために. 応答で, 原告は、彼らはすべてのトラフィックの法律に従ったとトラックの運転手の行動が主因であったことを示するために準備しなければなりません.

3. 規制の遵守

連邦および州の規則は、サービスの運転時間から車両のメンテナンス、貨物の安全性、および薬物検査まで、ほとんどすべてのトラックの側面を管理します。 一般的な防衛は、会社とその運転者が事故時にすべての適用規則に完全に準拠していることを主張することです。

  • []サービス(HOS)レコードのハッシュ:[]]の防衛は、ログ、ELDデータ、およびドライバーが疲れていないことを示すためのペイロールレコードを生成し、法的運転限界の中にありました。 しかし、精巧な嘆願者の弁護士は、時々、矛盾が見つかります。例えば、完璧なものではなく、実際に偽装を示すログ。
  • メンテナンスレコード:]]。同社は、トラックが安全な状態にあると主張する検査レポート、修理レシート、および予備検査フォームを提示します。 しかし、記録、最終分修理、または違反のパターンがこの防衛を損なうことができます。
  • ドライバー資格ファイル:]] 防衛は、ドライバーが有効なCDLを持っており、医学試験を通過し、不整脈を失わなかったことを示します。 しかし、ドライバーの履歴が事故や会社が発見したべき違反を含む場合、それは、怠惰な雇用や監督のために会社に戻る責任をシフトすることができます。

強力なカウンターは、社内のコンプライアンスレコードを監査するために独立した専門家を雇うことを含みます。 FMCSAの安全測定システム(SMS)データは、違反や安全欠乏のパターンを示すためにも使用できます。

4. 宗教の欠如/神の行為

防衛は、トラックのドライバーや会社が怠慢していたこと、そして事故が重度の天候、メンテナンスの怠慢に当たるような突然の機械的故障、または第三者の行動(他の車両、歩行者、または道路のオブジェクト)に起因すると主張する可能性があります。 この防衛は、多くの場合、次のとおりです。

  • 神の防衛の行為:[] は、黒氷、突然の洪水、または強風のような条件を主張し、合理的な注意にもかかわらず、事故を無視できないようにしました。 裁判所は、一般的に、イベントが本当に許されていないこと、そして人間の行動がそれを防止できなかったことを示す必要があります。
  • ] 突然の緊急時Doctrine:[ ドライバーは、状況下で、自分の作りや合理的に反応しないように突然の緊急事態に直面しました。 これは、運転者の自身の行動が緊急(例えば、あまりにも密接に続いて)を作成したときに再buttedできるより限られた防衛です。
  • ] 第三者から欠陥のある機器:[ 部品サプライヤー、またはコンポーネントの故障の修理店をブレースする(例えば、製造不良によるブレーキ障害)。 同社は、その第三者に責任をシフトしようとしますが、それでも自分自身の過失を否定しています。

これらの防衛を克服するために、平凡は、トラック会社が合理的な予防措置を取ることに失敗したことを認識しなければなりません。例えば、ドライバーが悪天候で引き抜くべきか、または同社が機械的問題を再発し、何もしなかったことを知ったこと。

5. リスクの想定

この防衛は、無機過敏が自発的に、そして知っていた危険にさらされていると主張しています。 明白な事故がトラックの近くで、危険性のある活動に従事していたとき、それは最も一般的です。 そのような足の高速道路を交差させる、安全ギアなしで建設地帯で作業したり、トラックの盲点でオートバイに乗るなど。 防衛は、実際に特定のリスクと自主的にそれに遭遇することを選択したことを示しなければなりません。 多くの状態は、それが、この防衛に弱まっているか、または、またはその危険性を検証することができます。

6. 制限の状況

あらゆる状態は、個人的な怪我や間違った死の訴訟を提出するための時間制限を持っています。 plaintiffが期限を逃した場合、すべてのケースは、防衛者の欠陥に関係なく、却下されることがあります。 防衛は、慎重に提出された日付を確認してください。 重要なニュアンス:

  • 締め切りは1年(例:ケンタッキー、ルイジアナ)から6年(例:メイン、ノースダコタ)まで、大きく変化する可能性があります。
  • 事故の日に時計がスタートする、怪我が発見された日付、または死亡日。
  • 政府機関に対してのクレーム(トラックが政府所有していた場合、政府の財産に事故が発生した場合)の期限が短い場合があります。

この落とし穴を避けるために、被害者は事故直後に弁護士に連絡する必要があります。経験豊富な弁護士は、すべての適用期限を把握し、急に行動して、スーの権利を維持することができます。

7. 第三者の不正行為

責任を否定する代わりに、トラック会社が別のパーティーに非難をシフトしようとするかもしれません。 一般的なサードパーティの擁護者は次のとおりです。

  • 車を切る別の車の運転者。
  • 貨物を安全に積み過ぎたり、積み過ぎたりする船員または積込み機。
  • 故障修理をしたメカニック。
  • 道路の設計や署名が悪いことを担当する政府機関。

この防衛は、自動的にトラック運送会社を廃止しません。会社の過失が貢献した(例えば、無水力学を雇う、適切に貨物の問題を処理するためにドライバーを訓練するために失敗する)、その会社は責任を負います。多くの状態では、ジョイントといくつかの責任規則は、他の人が欠陥で部分的にあった場合でも、トラック会社が完全に責任を保たれることを意味します。

これらの防衛を反対する証拠の役割

運送会社は、法的資源を保ちながら、その防衛は、徹底した証拠収集と戦略的な法的作業で克服することができます。 主な証拠の種類は次のとおりです。

電子記録装置(ELD)データ

ELDは、トラックの動き、速度、ハードブレーキ、運転時間を記録します。このデータは、ドライバーがサービスの時間を超過し、スピードを速くしていたり、突然の回避策を講じたり、気晴らしや疲労を示唆したりした場合に、このデータを破損したり誤ったりしたりする可能性があります。Platatiffsは、ELDを分析するフォレンジックなデータエキスパートを持っている必要があります。

ダッシュカムと道路監視ビデオ

多くの近代的なトラックは複数のカメラを持っています。 映像は、クラッシュ、交通状況、および明白な行動の直前にドライバーの行動を示すかもしれません。 企業は「喪失」または過度の映像を上書きする可能性があるため、早期保存要求は不可欠です。

トラックからブラックボックスデータ(ECM)

エンジン制御モジュールは、エンジン速度、ブレーキアプリケーション、およびアクセラレータ位置秒などのデータを衝撃前にキャプチャします。これは、突然のブレーキ、速度、または制御の損失に関するクレームを腐食または拒否することができます。

メンテナンスおよび検査記録

修理ログ、事前検査レポート、および優れた安全違反は、無視のパターンを示すことができます。 同社がこれらのレコードを生成できない場合、裁判所は、記録を不利にすることができる陪審を指示することができます(有害推論命令)。

ドライバー資格と雇用記録

これらには、運転履歴、薬物検査結果、および以前の事故や違反が含まれます。 同様の事件の歴史は、同社が知っているか、運転者が危険だったことを知っていたかを証明することができます。

ウィッチネスとエキスパートの証言

独立した証人、乗客、またはその他のトラックドライバーは、貴重なアカウントを提供できます。 エキスパート証人 - 事故復興者、エンジニア、職業専門家、エコノミスト - 審査員は複雑な問題を理解し、損傷を定量化するのに役立ちます。

法的表現は、トラック会社防衛を克服することができます方法

これらの防衛を反対する最善の方法は、トラックの訴訟を専門とする弁護士または法律事務所で働くことです。 これらのケースには、ユニークな連邦規制、ボリュームの発見、および十分に資金を与えられた相手が含まれます。 主な戦略は次のとおりです。

早期調査・保存

弁護士は、事故の日以内に政治手紙を発行します。, トラック運送会社は、すべての電子データを保持することを要求, 紙の記録, 物理的な証拠. 彼らはまた、証拠が消える前に、シーンに調査者を送ります.

包括的なディスカバリー

経験豊富な弁護士は、ドライバーのログブックやELDデータを超えて、同社の安全方針、トレーニング資料、給与記録(オフザ・ブックの運転を検知する)、通信(携帯電話レコード、ディスパッチログ)を要求しています。また、同社の役員および安全管理者を退任することもできます。

FMCSAデータと安全評価の使用

FMCSAのパブリックデータベース(SMS)は、他のキャリアと相対的にキャリアの安全違反とパーセンシャルランキングを示しています。 危険な運転、サービス時間、または車両のメンテナンスなどの分野における高いBASIC(行動分析と安全改善カテゴリ)スコアは、同社にシステム的な安全問題があることを主張するために使用することができます。

エキスパートネットワーク

トップトラック弁護士は、連邦規制、事故復興、業界標準の追跡、および職業リハビリテーションで経験されている専門家のネットワークを持っています。 これらの専門家は、防衛の物語を直接認めるレポートと証言を生成することができます。

入金と試用のための特権の準備

防衛弁護士は、クラッシュ前後の行動に関するトリッキーな質問に苦情を申し立てようとします。 弁護士は、比較の怠慢を主張するために使用できる一般的な罠を避けながら、クライアントに一貫性、信頼性、正直な証言を与えるように準備します。

コンテンツ

運送会社は、責任を回避するために、法的防衛の広い範囲を採用しています, 問題から原告または第三者の指を指すために. 各防衛は、固体証拠によって支持された調整された応答を必要とします, 専門家の証言, 連邦および国家規則の深い理解. 法的戦いが困難なことができますが, 証拠を保存し、経験豊富な弁護士を雇うために迅速に行動する被害者は、これらの戦略を効果的に対抗し、それらに値する補償を保証することができます. 特定の規則に関するより詳細なガイダンスについては、を参照してください [[FLTLT]:[FLTRC] 委員会: [F] または [F] 安全管理] または [F] 安全] 安全に関する質問] 問題: [F] または [F] 安全に関する質問 [F] 問題] [F] 問題] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題: [F] 問題