自動車メーカーに代わりのクラスアクション訴訟の事例

オートメーカーに対するクラスアクションのライジングの優先順位

自動車メーカーに対する消費者クラスアクション訴訟は、過去2年間に及ぶ実績があり、ますます複雑で複雑な車両技術、積極的な企業慣行、消費者の権利の意識が高まっています。これらの法的戦いは、自動車メーカーの欠陥、安全上の失敗、または受容性のマーケティングが財務的害、減少した再販売値、または物理的な傷害を引き起こした車両所有者の何千万人を占めています。個々の訴訟とは異なり、クラスアクションは、消費者が自動車メーカーの欠陥、安全上の問題、または欠陥を把握し、これらの調査結果が、どのように変化するかを把握することができます。これらの調査結果は、これらの調査結果が、これらの問題が、どのように変化するか、または、または、または、それらの問題が発生したかを把握する可能性があることを明らかにします。

業界を変えるランドマーククラスアクションケース

フォルクスワーゲンの「ダイセルゲート」排出詐欺

おそらく、歴史の中で最も有能な自動車クラスアクション、フォルクスワーゲン排出量のスキャンダル、多くの場合、米国で噴火した2015年9月に噴火した「Dieselgate」と呼ばれる、米国環境保護庁(EPA)は違反の通知を発しました。同社は、米国で販売された約500,000のディーゼル車に「デフデバイス」ソフトウェアをインストールし、実質的な運転中に窒素を放射しながら、実験的な排出試験を渡すことができ、その結果、VARは、500万ドルの車両を、または車両を回復する。

EPAの執行行動の詳細については、 ] EPAのフォルクスワーゲンの決済の概要を参照してください。

タカタエアバッグカタストロフィー

高田エアバッグリコールは、19人の自動車メーカーに約67万台の自動車を影響を与え、米国の歴史の中で最も大きく、最も複雑な安全リコールを維持しています。熱と湿度の長期にわたる暴露後、激しく破裂する可能性のある欠陥は、金属製断機を乗客のキャビンに送り出す。少なくとも27回以上の死亡と400以上の怪我が破裂を引き起こしました。複数のクラスアクション訴訟は、車両の所有者に代わっていました。これは、消費者の損失や再燃費を増加させるため、多額の費用を補償する費用を補償するという問題でした。

]NHTSAの高田リコールスポットライトで詳細情報リコール情報が利用できます。

概要モーター点火スイッチ欠陥

裁判所は、2005年から2014年まで、一般モーターは、危険に晒された点火スイッチで車を製造しました。これは、“アクセスリトリー”または「オフ」に、エンジン、エアバッグ、パワーステアリング、ブレーキへの電力を切断する可能性があります。この欠陥は、少なくとも124の死亡と、多くの深刻な怪我につながりました。 GMは、事故の危険を犯した事故の事故を防止するために、2014年までにリコールを発行することができました。政府機関は、事故の事故を防止するために、自動車を調査した事故を防止するために、事故を防止するために、事故を防止しました。

ヒュンダイおよびKIAエンジンの火のエピデミック

ヒュンダイとキアは、製造の破片、オイル漏れ、ブレーキ液漏れによるエンジン火災による訴訟の異常に直面しました。何千ものリコールが車両の何百万に影響を与えると発令されましたが、所有者は、修理がより火災を防止するために失敗したことが報告されました。韓国自動車メーカーは、再コールを遅らせ、欠陥の真のスコープを隠しました。2020年に、USの行動は、自動車産業の事故を増加させました。この会社は、自動車産業の事故や車両の事故を防止するために、約4億ドルの問題を抱えました。

自動車クラスアクションをスパークさせる再発の問題

あらゆるケースがユニークですが、クラスアクションフィリングでは複数の欠陥カテゴリが繰り返し表示されます。

排出および環境違反:[] VWを超えて、最近のケースでは、放出テストを不正に行なうか、または違法な敗北装置を使用して、ラム、ジープ、フォード、およびベンツを標的としています。これらの訴訟は、通常、クリーンエア法違反による消費者の不正行為の主張を抑制し、ペナルティと高価な改装で数十億億倍に及ぼします。
[] 感染性エアバッグと安全拘束:[]] 高田の他にも、訴訟は、障害のあるシートベルトのプレテンショナー、デプロイに失敗するサイドカーテートエアバッグ、エアバッグの活性化を防ぐセンサーグリッチをターゲットにしています。このカテゴリの欠陥は、多くの場合、負傷を破壊し、最も価値の高いクラスアクションの中でそれらを作る。
[パワートレインとトランスミッション障害:[]多くのクラスアクションは、慢性エンジンのスタリング、トランスミッションのシュダリング、または重要なコンポーネントの早期の故障を含みます。例には、フォードのデュアルクラッチパワーシフトトランスミッション($ 35百万のために調整)とホンダのCVTのジャダーの問題が含まれます。修理は費用がかかるがかかるが、必ずしも寿命を延ばさないため、経済損失の主張はここにあります。
[]受容性広告と保証の練習:[オートメーカーは、時々、燃料経済、牽引能力、またはオフロード能力を過大に認めます。クラスアクションは、重要な部品を除外する「バンパーツーバンパー」保証、または「生涯」の流体を、実際に限られた保証期間だけ持続するように設計しました。これらのケースは、カリフォルニアの歌行動法のような状態の消費者保護状況に依存しています。
[]ソフトウェアおよび電気システムが点灯:[モダン車両は、ますソフトウェア定義されており、クラスアクションの新しいアベニューを作成します。レンガモジュール、またはハイブリッドおよびEV内のバッテリー管理エラーが凍結、オーバーエア更新される欠陥のある情報処理画面。車両がより接続されるにつれて、ソフトウェア関連の訴訟の量は成長する予定です。

自動車クラスアクションの仕組み:法的解剖学

オートメーカーに対するクラスアクションをファイリングすることは、通常の製品責任スーツと同じではありません。このプロセスには、いくつかの重要な段階が含まれます。

クラス認証

ケースがクラスアクションとして進む前に、クラスを「認証」しなければなりません。このクラスは、普通の正式な問題が十分に多く(通常40〜100人以上)、一般的な法的または事実上の質問が個別化された問題よりも優先されること、および名前の明細がクラスを正当に表すものであることを知ることで、クラスを「認証」しなければなりません。自動車メーカーは、各車両の欠陥がマイル条件に基づいて異なることを明らかにし、多くの場合、異なるレベルの排気を阻害する場合には、そのような作業を妨げているか、または、または、このクラスを攻撃するような行為が、そのような場合、このクラスは、多岐に渡るような行為が認められています。

リード・プレインティフとクラス・カウンセラー

裁判所は、グループ全体のために立つであろう1つ以上のリードのプレーンティフ(多くの場合、「クラス代表者」と呼ばれます)を任命します。リードプレーンティフは、具体的な傷害を持っており、発見に反応する意思があり、預金のために座り、裁判で証言する可能性があります。クラス相談は通常、複雑な製品責任訴訟の経験を持つ法律事務所のコンソーシアムです。裁判所は弁護士の手数料構造を承認し、多くの場合、支払いの割合(通常、25パーセントを投資)、法専門家は、法専門家の調査に重大な手数料を証明します。この裁判所は、著しい調査に、通常、法専門家の監査人格付けを証明します。

決済対トライアル

自動車クラスのアクションの大部分は、試験の前に解決します。決済には、提案された補償プラン、キャッシュ支払い、買い戻りオファー、拡張保証、またはすべてのクラスのメンバークレームのリリースでバウチャーを修復することが含まれます。裁判所は、すべてのクラスが、平凡の強さ、継続的な訴訟のコスト、および異議者の反応(債務者に対して反対するクラス)を適切に補償するかどうかを評価するために「公平性聴覚」を保持しています。裁判が、裁判が裁判が決定した場合、裁判が決定される場合のみ、または裁判が決定される場合のみ、裁判が決定される場合のみを拒絶する。

消費者や業界への影響

自動車クラスの行動のripple効果は、決済チェックよりもはるかに拡張されます。消費者にとって、成功したクラスアクションは、失われた車両値を復元することができ、高価な修理をカバーし、危険な欠陥が修正されるという心の平和を提供します。例えば、VW決済は、所有者に完全な買い戻りと無料の修理と現金補償の選択肢を与え、そのうちの多くは急速に減価償却資産を終了することができました。同様に、高田決済は、車両が車両を買い戻すための資金を回収し、車両が再建した資金を、車両が再建したときに、重要な修理期間を待っていました。

業界側では、クラスアクションは、より厳しい品質管理、早期欠陥報告、および規制当局との透明性のあるコミュニケーションを採用するために強制的な自動メーカーを持っています。 NHTSAは現在、遅延リコールのための市民の罰則を課すための広範な権限を有し、自動メーカーは、フィールドレポートを追跡するために内部の「早期警告」データベースを作成しました。クラスアクションの決済のコストは、多くの場合、数百万人に実行される企業のバランスシート上の定期的なラインアイテムとなっています。一部の企業は、規制当局が、規制当局が十分に検討するだけでなく、規制当局が、規制当局が十分に検討しているかのように、適切なセキュリティ対策を継続して、適切な対策を保証します。

新興トレンド:EVや自己運転車時代のクラスアクション

電動車両、自動運転、および接続されたサービスへの自動産業ピボットとして、クラスアクション弁護士は既に新しい高値ターゲットを識別しています。電池の欠陥 - そのようなシボレーボルトまたはヒュンダイコナEVの自発的な火災など - スポンテッドクラスのアクションは、自動車メーカーがリスクを低下させ、十分な修理タイムラインを提供できなかったことを主張しています。テスラは、従来のバグ修正やバグの修正、またはバグ修正などの問題に対する欠陥を克服しました。

自動車両事故はノッティの責任を提起しています。メーカーは、欠陥のあるソフトウェアの認識やセンサーの故障によるクラッシュの責任を負いますか?フリートオペレータは、クラス認証の目的のために「メーカー」と考えることができますか?初期のケースは機密に解決しましたが、スカラーは、最初のハイプロファイル自動運転車両クラスアクションが数十年にわたって優先的に設定できることを予測しています。同様に、サブスクリプションベースの機能 - リモートスタートや月額料金を必要とするシートのような、これらの車両は、すでに車両の追跡や自動運転を行なっているすべてのハードウェアの実行を強制的に行うことができることを予測しています。

NHTSAが自動運転車両安全を調節する方法については、【]】NHTSAの自動車両安全ページを参照してください。

欠陥を疑うならどうすればよいですか?

車両に安全関連の欠陥がある場合、またはメーカーがその性能を誤認していると判断した場合、次の手順でお客様の権利を保護することができます。

文書すべて:]]すべての修理請求書、ディーラーとの対応、通知をリコールし、問題の画像やビデオ。明確な紙道は、将来の要求のために不可欠です。
オープンリコールのチェック:[ 訪問[]]NHTSAのリコールルックアップ)あなたのVINを使用して。クラスアクションに参加しようとする場合でも、リコール修復を取得する遅延はありません。訴訟は、修正自体ではありません。
苦情を申し立てる:]] NHTSAに安全訴を提出する。代理店は、多くの場合、調査をトリガーし、クラスアクション弁護士のための証拠を提供する。
弁護士に相談:[]] 多くのクラスアクション法律事務所は、無料の相談を提供します。欠陥、その安全結果、および修理を試みるために準備してください。
既存のケースにコンサイダーが加わります:[ 既にクラスアクションが既にファイルされている場合は、決済管理者のウェブサイトを通じて情報を提供することでクラスメンバーとして登録できます。

コンテンツ

自動車メーカーに対するクラスアクション訴訟は、消費者保護と安全基準を3億ドル業界に強化するための重要なメカニズムです。ランドマークケース - フォルクスワーゲンとタカタからヒュンダイとGM- に、統一された法的行動が、最も強力な企業が行動を変えることができるという実証的要因です。プロセスが遅くなり、個々の所有者ごとの回復が控えめである一方で、集計効果は重要である:より安全な車両、より正直なマーケティング、およびより大きな企業アカウントのアカウントのセキュリティ。そのような車両は、自動運転の妨げになるような、新しいリスクを低減します。