दुर्घटना दावों में ट्रकिंग कंपनी देयता की भूमिका

हालांकि, विभिन्न देयताओं में सीमा होती है। यदि कोई ड्राइवर अपने आप में एक नाजुक था, जैसे कि अनुमति के बिना व्यक्तिगत errands के लिए ट्रक का उपयोग करना, तो कंपनी उत्तरदायी नहीं हो सकती। न्यायालयों में समय, स्थान और यात्रा के उद्देश्य जैसे कारकों की जांच की जाती है कि क्या ड्राइवर ने रोजगार के दायरे में काम किया था। व्यवहार में, अधिकांश लंबी यात्राओं को दायरे में माना जाता है क्योंकि ड्राइवर घड़ी पर हैं और कंपनी के प्रेषण निर्देशों का पालन करते हैं। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर ने निर्धारित मार्ग पर सामान वितरित करना स्पष्ट रूप से दायरे में है, भले ही वे व्यक्तिगत स्टॉप के लिए थोड़ा अलग हो, बशर्ते विचलन मामूली हो।

स्वतंत्र ठेकेदार व्यवस्था और दायित्व

कई ट्रकिंग कंपनियां ड्राइवर लीज करती हैं या मालिक-ऑपरेटरों का स्वतंत्र ठेकेदार के रूप में वर्गीकृत करती हैं। यह व्यवस्था देयता को जटिल बनाती है क्योंकि कंपनी का तर्क है कि यह ठेकेदार की लापरवाही के लिए जिम्मेदार नहीं है। हालांकि, संघीय विनियम और कई राज्य कानून औपचारिक रोजगार वर्गीकरण की परवाह किए बिना, उनके अधिकार के तहत काम करने वाले ड्राइवरों के कार्यों के लिए मोटर वाहकों पर दायित्व लागू करते हैं। संघीय मोटर वाहक सुरक्षा प्रशासन (एफएमसीएसए) के लिए आवश्यक है कि उपकरण और ड्राइवरों पर वाहक व्यायाम नियंत्रण को इसके लिए रखा गया है, प्रभावी ढंग से अधिकांश दुर्घटना दावों में वाहक को अवैध रूप से जिम्मेदार बना दिया गया है।

प्लेंटिफ वकील अक्सर स्वतंत्र ठेकेदार के बजाय ट्रकिंग कंपनी को लक्षित करते हैं क्योंकि कंपनी में आम तौर पर बीमा कवरेज और परिसंपत्तियों को गहरा कर दिया जाता है। कोर्ट अनुबंध लेबल से परे देख सकते हैं ताकि कंपनी को ड्राइवर के शेड्यूल, मार्गों और रखरखाव पर नियंत्रण के वास्तविक स्तर की जांच की जा सके। यदि कंपनी लोड को भेजती है, तो डेडलाइन सेट करती है और विशिष्ट उपकरणों का उपयोग करती है, ड्राइवर व्यावहारिक शर्तों में एक कर्मचारी की संभावना है, भले ही एक स्वतंत्र ठेकेदार को लेबल किया जाए।

ट्रकिंग कंपनियों द्वारा प्रत्यक्ष लापरवाही

अवैध देयता से परे, ट्रकिंग कंपनियों को अपने स्वयं के लापरवाही कार्यों या चूक के लिए सीधे जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ये दावा कंपनी की नीतियों, निर्णयों और आचरण पर ध्यान केंद्रित करते हैं, न कि सिर्फ ड्राइवर की कार्रवाई।

लापरवाही और प्रतिधारण

जब एक ट्रकिंग कंपनी ने एक ड्राइवर को बिना किसी ड्राइविंग, एकाधिक लाइसेंस निलंबन या डीयूआई स्वीकृति के इतिहास के साथ काम किया, और बाद में ड्राइवर दुर्घटना का कारण बनता है, तो कंपनी लापरवाही की भर्ती के लिए उत्तरदायी हो सकती है। इसी तरह, अगर कोई कंपनी शिकायत या दुर्घटना रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद ड्राइवर को समाप्त या अनुशासन देने में विफल हो जाती है, तो यह लापरवाही प्रतिधारण के लिए उत्तरदायी हो सकता है। खोज के दौरान, वादी वकील चालक की कर्मियों की फ़ाइल और योग्यता रिकॉर्ड को किराए की कमी की पहचान करने का अनुरोध करते हैं। संघीय नियमों को पृष्ठभूमि की जांच करने के लिए वाहक की आवश्यकता होती है, जिसमें पिछले तीन वर्षों के लिए ड्राइविंग रिकॉर्ड की समीक्षा और पिछले दस वर्षों के लिए रोजगार इतिहास शामिल है।

लापरवाही प्रशिक्षण और पर्यवेक्षण

ड्राइवर को रक्षात्मक ड्राइविंग, कार्गो सुरक्षा, ब्रेकिंग तकनीक और घंटे-ऑफ-सर्विस अनुपालन पर पर्याप्त प्रशिक्षण प्राप्त होना चाहिए। यदि कोई कंपनी अनुभवहीन ड्राइवरों को काम देती है और इसके पीछे कोई पहिया प्रशिक्षण प्रदान करती है, और एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप एक निवारक पैंतरेबाज़ी से होती है, तो कंपनी की प्रशिक्षण पद्धतियां एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन जाती हैं। पर्यवेक्षक जो असुरक्षित परिस्थितियों के बावजूद अवास्तविक अनुसूची से मिलने के लिए दबाव चालकों को नकारात्मक पर्यवेक्षण के दावों का भी खुलासा करते हैं। प्रभावी पर्यवेक्षण में टेलीमैटिक्स के माध्यम से ड्राइवर प्रदर्शन की निगरानी और तुरंत सुरक्षा उल्लंघन को संबोधित करने में शामिल है।

लापरवाही रखरखाव

ट्रकिंग कंपनियों को सुरक्षित ऑपरेटिंग स्थिति में अपने वाहनों को बनाए रखने के लिए कानूनी कर्तव्य है। इसमें ब्रेक, टायर, रोशनी, स्टीयरिंग और युग्मन उपकरणों का नियमित निरीक्षण शामिल है। जब एक यांत्रिक विफलता - जैसे ब्रेक फीड, टायर ब्लोआउट, या स्टीयरिंग लॉस - दुर्घटना की ओर जाता है, तो कंपनी के रखरखाव रिकॉर्ड को जांचा जाता है। यदि कंपनी आवश्यक निरीक्षण करने में विफल रही है, मरम्मत आदेश को अनदेखा कर रही है, या दोषपूर्ण भागों का उपयोग कर रही है, तो इसे लापरवाही के लिए सीधे उत्तरदायी ठहराया जा सकता है। 49 CFR Part 396 के तहत संघीय विनियमों के तहत कम से कम प्रत्येक 12 महीने में अधिष्ठान की आवश्यकता होती है। अतिदेय निरीक्षण या दोहराए गए उल्लंघनों का एक इतिहास एक नजर रखने की उपेक्षा पैटर्न स्थापित कर सकता है।

घंटे-सेवा विनियमों का उल्लंघन

थकान ट्रक दुर्घटनाओं के प्रमुख कारणों में से एक है। FMCSA विनियमों में उन घंटों की संख्या को सीमित किया जाता है जो ड्राइवर को लॉगबुक को विफल करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं या मजबूर करते हैं, ड्राइविंग सीमा से अधिक हैं, या बाकी अवधियों को छोड़ते हैं, जो लापरवाही से अभिनय करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक लॉगिंग डिवाइस (ELD) अब उल्लंघनों का पता लगाने में आसान बना देता है, लेकिन कुछ कंपनियां अभी भी डेटा या दबाव ड्राइवरों को थकान के दौरान ड्राइव करने में मदद करती हैं। घंटों के उल्लंघन की साक्ष्य, दंडात्मक क्षति के लिए एक मजबूत मामला स्थापित कर सकती हैं, खासकर अगर कंपनी ने अनजाने में असुरक्षित प्रथाओं की अनुमति दी है।

ओवरलोडिंग और इम्प्रॉपर कार्गो सुरक्षा

वजन सीमा से अधिक या कार्गो को ठीक से सुरक्षित करने में विफल होने से रोलओवर, जैकनाइफ या कार्गो फैल सकता है। कंपनी को लोड सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है कानूनी वजन सीमा के भीतर हैं और यह टाई-डाउन, पट्टियाँ और चेन FMCSA मानकों को पूरा करती हैं। यदि दुर्घटना कार्गो या ओवरलोडेड धुरी को स्थानांतरित करने के कारण होती है, तो ट्रकिंग कंपनी दुर्घटना और किसी भी परिणामी सड़क बंद या पर्यावरणीय क्षति दोनों के लिए उत्तरदायी हो सकती है। अंतरराज्यीय ट्रकों के लिए संघीय वजन सीमा 80,000 पाउंड सकल वाहन वजन है, जिसमें विशिष्ट धुरी सीमा होती है। इन सीमाओं को छोड़कर दुर्घटना जोखिम को न केवल बढ़ाती है बल्कि संघीय कानून को भी उल्लंघन करती है।

संघीय और राज्य सुरक्षा विनियम

ट्रकिंग कंपनी देयता को एफएमसीएसए द्वारा लागू संघीय कानूनों द्वारा बहुत विनियमित किया जाता है। विनियम चालक योग्यता, दवा और शराब परीक्षण, वाहन रखरखाव, सेवा के घंटे और खतरनाक सामग्री परिवहन को कवर करते हैं। इन नियमों का उल्लंघन ] के सबूत के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है प्रति se - कंपनी के सुरक्षा कानून के उल्लंघन को स्वचालित रूप से कर्तव्य का उल्लंघन स्थापित करने के लिए। उदाहरण के लिए, यदि कोई कंपनी एक ड्राइवर को भेजती है जो आवश्यक चिकित्सा परीक्षा नहीं पास करती है, और ड्राइवर एक चिकित्सा घटना के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो कंपनी को लापरवाही से पहले किया जाता है।

राज्य कानून भी ट्रकिंग कंपनियों पर कर्तव्यों को लागू करते हैं। कई राज्यों को मोटर वाहक के लिए न्यूनतम देयता बीमा कवरेज की आवश्यकता होती है, आम तौर पर खतरनाक सामग्रियों के लिए $ 750,000 से शुरू होता है। अटॉर्नी संभावित वसूली का आकलन करने के लिए इन बीमा आवश्यकताओं का उपयोग करते हैं और तर्क देते हैं कि कंपनी को उच्च मानक देखभाल के लिए रखा जाना चाहिए क्योंकि वे संघीय सुरक्षा परमिट के तहत काम करते हैं। इसके अतिरिक्त, कुछ राज्यों ने संघीय कानून की तुलना में सख्त नियमों को लागू किया है, जैसे कि ट्रकों या अतिरिक्त निरीक्षण आवश्यकताओं के लिए कम गति सीमा।

कैसे दायित्व प्रभाव मुआवजा

ट्रकिंग कंपनी देयता का निर्धारण सीधे दुर्घटना दावे के मूल्य और परिणाम को प्रभावित करता है। जब एक कंपनी को जिम्मेदार पाया जाता है - न तो अवैध रूप से या सीधे - पीड़ित कंपनी की बीमा पॉलिसी से नुकसान को ठीक कर सकता है, जो अक्सर एक व्यक्तिगत ड्राइवर की कवरेज से कहीं अधिक बड़ा होता है। आम क्षति में चिकित्सा खर्च (वर्तमान और भविष्य), खोई हुई मजदूरी, आय की क्षमता, दर्द और पीड़ा, संपत्ति क्षति, और अलग-अलग आचरण के मामलों में, दंडात्मक क्षति शामिल हैं।

सकारात्मक क्षति विशेष रूप से ट्रकिंग मामलों में प्रासंगिक हैं जिसमें सुरक्षा नियमों की इच्छापूर्ण उपेक्षा शामिल है, जैसे कि झूठे ड्राइवर लॉग या दोषपूर्ण ब्रेक का उपयोग जारी रखा गया है। ये नुकसान कंपनी को दंडित करने और भविष्य के दुर्व्यवहार को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, कई राज्यों ने दंडात्मक क्षति को कैप किया है या माली या सकल लापरवाही के स्पष्ट और ठोस सबूत की आवश्यकता होती है। कुछ अधिकार क्षेत्र में, दंडात्मक क्षति कई बार अनिवार्य क्षति की राशि हो सकती है, जिससे संभावित वसूली में काफी वृद्धि हो सकती है।

ट्रक दुर्घटनाओं में तुलनात्मक और योगदानात्मक लापरवाही

ट्रक दुर्घटनाओं की पीड़ितों को कुछ दोष भी साझा कर सकते हैं- उदाहरण के लिए, एक असुरक्षित लेन परिवर्तन या गति को बढ़ाकर। अधिकांश राज्य तुलनात्मक लापरवाही नियम लागू करते हैं, जो गलती के प्रतिशत द्वारा एक सादे की वसूली को कम करते हैं। यदि कोई पीड़ित गलती पर 30% पाया जाता है, तो उनकी क्षति 30% तक कम हो जाती है। कुछ राज्यों में योगदानकर्ता लापरवाही नियम, यदि वादी गलती पर 1% भी है, तो वे कुछ भी नहीं ठीक हो सकते। ट्रकिंग कंपनियों और उनके बीमाकर्ता आक्रामक रूप से अपने भुगतान को कम करने के लिए तुलनात्मक लापरवाही के तर्कों को आगे बढ़ाएंगे। एक अनुभवी वकील को कंपनी की गलती और सापेक्षता की डिग्री को उजागर करके इन तर्कों का मुकाबला करना चाहिए।

उदाहरण के लिए, यदि एक ट्रक ड्राइवर ने लाल रोशनी की है, तो एक पीड़ित की विफलता को रोकने में विफल रहता है, क्षति को कम कर सकता है लेकिन कंपनी के लापरवाही के लिए देयता को समाप्त नहीं कर सकता है। ऐसे मामलों में जहां कंपनी का संचालन विशेष रूप से समृद्ध है, कुछ राज्य एक "संशोधित तुलनात्मक लापरवाही" नियम के तहत गलती पर 50% से अधिक होने पर भी अग्रसर होने की अनुमति देते हैं।

साक्ष्य संग्रह और संरक्षण

एक ट्रकिंग कंपनी के खिलाफ एक मामले का निर्माण करने के लिए तत्काल और गहन जांच की आवश्यकता होती है। गंभीर सबूत में शामिल हैं:

• ] ट्रक के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल (ECM) या "ब्लैक बॉक्स" , जो गति, ब्रेकिंग, इंजन डेटा रिकॉर्ड करता है, और प्रभाव से पहले दुर्घटना की घटनाओं सेकंड।
• ड्राइवर लॉगबुक और ELD रिकॉर्ड सेवा के घंटे और संभावित थकान उल्लंघन दिखाने के लिए।
• ]Maintenance and Inspection रिकॉर्ड to uncover the उपेक्षा मरम्मत or overdue निरीक्षण.
• ड्राइवर योग्यता फ़ाइल , जिसमें भर्ती रिकॉर्ड, प्रशिक्षण प्रमाण पत्र और पिछले दुर्घटना रिपोर्ट शामिल हैं।
• Employment and disputation , जैसे ईमेल, सेल फोन रिकॉर्ड, और जीपीएस ट्रैकिंग यह दिखाने के लिए कि कंपनी ने ड्राइवर को सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करने का दबाव डाला है।
• Dashcam and यातायात कैमरा footage ट्रक से ही या आसपास के स्थानों से।
• Witness बयान और पुलिस रिपोर्ट दुर्घटना के लिए अग्रणी घटनाओं को तोड़ना।

चूंकि ट्रकिंग कंपनियों में अक्सर वकीलों की टीम होती है और दावा समायोजकों को जो दुर्घटना के तुरंत बाद जांच शुरू करते हैं, पीड़ितों को तुरंत सबूतों को संरक्षित करना चाहिए। Spoliation] - सबूतों का विनाश या नुकसान - मामले को पूर्वाग्रह कर सकता है, और अदालतें प्रतिबंधों को जारी कर सकती हैं यदि कोई कंपनी प्रासंगिक डेटा को सुरक्षित रखने में विफल हो जाती है। अटॉर्नी आम तौर पर ट्रकिंग कंपनी और दुर्घटना के दिनों के भीतर प्रासंगिक रिकॉर्ड के साथ किसी भी तीसरे पक्ष को संरक्षण पत्र भेजती है। प्रारंभिक संरक्षण विशेष रूप से ECM डेटा के लिए महत्वपूर्ण है, जिसे तुरंत डाउनलोड नहीं होने पर ओवरराइट किया जा सकता है।