वर्तमान कार दुर्घटना दावों पर पूर्व दुर्घटनाओं का प्रभाव

कैसे बीमा कंपनियों ने बेड़े संचालन में पूर्व दुर्घटना इतिहास का मूल्यांकन किया

बेड़े प्रबंधकों और वाणिज्यिक ड्राइवरों के लिए, पूर्व दुर्घटना व्यक्तिगत ऑटो बीमा की तुलना में काफी अधिक वजन ले जाती है। बीमाकर्ता पूरे बेड़े में जोखिम का आकलन करने के लिए परिष्कृत डेटाबेस और एक्टिरियल मॉडल का उपयोग करते हैं, न कि केवल व्यक्तिगत ड्राइवर। Comprehensive loss Underwriting Exchange (CLUE) व्यक्तिगत दावों को ट्रैक करता है, लेकिन वाणिज्यिक बेड़े मुख्य रूप से वाहन के लिए पांच साल तक की दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है।

Fleet insurers एक्टिवैरियल मॉडल लागू करते हैं जो कई पूर्व घटनाओं के साथ ड्राइवर दिखाते हैं, भविष्य में दुर्घटनाओं में सांख्यिकीय रूप से अधिक संभावना होती है। एक्सपेरिएंस संशोधन फैक्टर (EMF) ऐतिहासिक नुकसान के आधार पर प्रीमियम को समायोजित करता है; एक एकल रोक योग्य दुर्घटना 5 से 15 प्रतिशत तक बेड़े के EMF को बढ़ा सकती है, जिससे पूरे ऑपरेशन के लिए प्रीमियम बढ़ जाता है। जब आप एक नया दावा दायर करते हैं, तो एडजस्टर तुरंत आपके बेड़े के नुकसान के इतिहास और प्रत्येक शामिल ड्राइवर के रिकॉर्ड को झंडा बनाता है। यह केवल निपटान राशि को प्रभावित नहीं करता है लेकिन यह चल रही नीति शर्तें भी हैं, जिसमें कटौती योग्य, कवरेज एक्स्लूज़न शामिल हैं, और जारी रखने के लिए जारी रखने के लिए जारी रखने के लिए भी जारी रखने के लिए जारी रखने के लिए भी जारी रखने के लिए भी हैं।

महत्वपूर्ण रूप से, यहां तक कि गैर-प्रीवेटिव दुर्घटनाएं- जैसे कि रुकने के दौरान पीछे से अंत होना- फिर भी इन रिपोर्टों पर दिखाई देना। बीमाकर्ता गलती के बावजूद दावा आवृत्ति को ट्रैक करते हैं क्योंकि अक्सर दावा एक जोखिम जोखिम जोखिम जोखिम जोखिम जोखिम जोखिम के संपर्क पैटर्न को इंगित करते हैं जो प्रशिक्षण या मार्ग परिवर्तन के माध्यम से संबोधित किया जा सकता है। प्रभाव को रोकने योग्य दुर्घटनाओं से कम गंभीर है, लेकिन यह अभी भी लाल झंडे को बढ़ा देता है और एक उच्च प्रीमियम स्तर में एक बेड़े को धक्का दे सकता है। दो वर्षों में तीन गैर-प्रीवटी रियर-एंड टकरावों के साथ एक बेड़े को उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में या अपर्याप्त दूरी के प्रशिक्षण के साथ देखा जा सकता है।

वर्तमान बेड़े के दावे के भुगतान पर प्रत्यक्ष प्रभाव

कम से कम निपटान ऑफर

जब एक बेड़े का दावा समायोजक एक निपटान की गणना करता है, तो वे दायित्व सबूत, चोट की गंभीरता और बेड़े के ऐतिहासिक जोखिम प्रोफाइल का वजन करते हैं। पूर्व दुर्घटनाओं का इतिहास - विशेष रूप से निवारक व्यक्ति एक ही ड्राइवर या समान परिस्थितियों से जुड़े थे - संभावित लापरवाही या अपर्याप्त प्रशिक्षण। यहां तक कि अगर वर्तमान दुर्घटना स्पष्ट रूप से किसी अन्य पार्टी के कारण हुई थी, तो भी समायोजक आपके बेड़े के पहले रिकॉर्ड का उपयोग कर सकता है, यह तर्क देने के लिए कि आपका ड्राइवर योगदान देता है। उदाहरण के लिए, यदि एक वितरण चालक को लाल रोशनी पर फिर से समाप्त किया गया था लेकिन इसमें दो पूर्व निवारक बैकिंग घटनाएं हैं, तो एडजेंडर अचानक बंद हो सकता है या विचलित हो सकता है।

समायोजकों को पैटर्न के लिए देखने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। यदि आपके बेड़े में ब्रेक से संबंधित घटनाओं का इतिहास है, तो वे ब्रेक रखरखाव रिकॉर्ड और ECM डेटा को बारीकी से जांच कर सकते हैं। यदि पूर्व दुर्घटनाओं में विचलित ड्राइविंग शामिल है, तो वे वर्तमान घटना के लिए सेल फोन रिकॉर्ड को सबपोना कर सकते हैं। खराब दुर्घटना इतिहास का संचयी प्रभाव यह है कि समायोजक हर दावे को संदेह के साथ देखता है, जिससे यह बिना किसी मुकदमेबाजी के पूर्ण नुकसान को ठीक करने में कठिन हो जाता है।

दावा डेनियल और पॉलिसी गैर नवीकरण जोखिम

चरम मामलों में, कई दुर्घटनाओं का इतिहास बाहरी दावा इनकार करने का कारण बन सकता है, खासकर अगर पॉलिसी में विशिष्ट ड्राइवर अपवाद शामिल हैं या यदि बेड़े ने अंडरराइटिंग के दौरान पूर्व ड्राइवर रिकॉर्ड का खुलासा करने में विफल रहा। दावा के बाद, कई वाणिज्यिक वाहक एक "पोस्ट-लॉस अंडरराइटिंग" समीक्षा करते हैं। यदि उन्हें एप्लिकेशन पर असंतुष्ट घटना या गलत बयानी मिलती है, तो वे पूरी तरह से कवरेज को फिर से बदल सकते हैं, जिससे बेड़े को पूर्ण नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है - संभावित रूप से लाखों दायित्व क्षति में।

जब भी दावा किया जाता है, तो कई पूर्व दुर्घटनाओं के साथ एक बेड़े अक्सर तत्काल पॉलिसी गैर-नवीकरण का सामना करता है। बीमाकर्ता को कवरेज से अलग-अलग ड्राइवरों को हटाया जा सकता है, या नए सुरक्षा कार्यक्रमों, डैश कैमरा या ईएलडी निगरानी को जारी रखने के लिए शर्तों के रूप में लागू कर सकता है। वर्तमान हार्ड बीमा बाजार में, तीन या अधिक ऑन-फ़ॉल्ट दुर्घटनाओं वाले बेड़े को "साइन किए गए जोखिम" पूल में खुद को ढूंढ सकता है, जहां दरें 50-100% उच्च हैं और कवरेज विकल्प न्यूनतम हैं।

बढ़ी हुई स्क्रिनी और जांच

एक साफ रिकॉर्ड के साथ एक बेड़े के लिए, एक दावा अक्सर दुर्घटना रिपोर्ट, कैमरा फुटेज और गवाह बयान की एक संक्षिप्त समीक्षा शामिल है। पूर्व घटनाओं के साथ एक बेड़े के लिए, एक पूर्ण पैमाने पर जांच की उम्मीद: ड्राइवर के साथ रिकॉर्ड साक्षात्कार, वाहन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल (ECM) डेटा का निरीक्षण गति और ब्रेकिंग के लिए, दुर्घटना पुनर्निर्माण विशेषज्ञों की भर्ती, और पूरे बदलाव के लिए डैशकैम फुटेज की समीक्षा - सिर्फ घटना के क्षण नहीं। बीमाकर्ता पर्यावरण के खतरों या शेड्यूलिंग दबावों की तलाश के लिए साइट निरीक्षण या समीक्षा मार्ग लॉग भी कर सकते हैं।

फ्लीट कैरियर भी क्रॉस-रिफरेंस FMCSA डेटा के लिए घंटे सेवा अनुपालन, दवा परीक्षण इतिहास और निरीक्षण उल्लंघन. ड्राइवर के बयान या दस्तावेज़ीकरण में अंतराल में कोई भी असंगति (लॉग्स, अप्रत्यावश्यक ELD प्रविष्टियों) पहले इतिहास द्वारा बढ़ाई जाएगी. इस जांच में तीन से छह महीने तक दावा संकल्प में देरी हो सकती है, जिससे वाहन में कमी हो सकती है और राजस्व की हानि हो सकती है। एक छोटे से बेड़े के लिए, अकेले देरी वित्तीय रूप से crippling हो सकती है।

Fleets के लिए कानूनी निहितार्थ

वाणिज्यिक संदर्भों में तुलनात्मक और योगदानात्मक लापरवाही

अदालत में, एक बेड़े ड्राइवर की पूर्व दुर्घटनाओं को अक्सर नियोक्ता द्वारा असुरक्षित ड्राइविंग या लापरवाह प्रशिक्षण का एक पैटर्न दिखाने के लिए स्वीकार्य किया जाता है। साक्ष्य के संघीय नियमों के तहत, "हैबिट" साक्ष्य की अनुमति दी जा सकती है यदि पूर्व घटनाओं में समान परिस्थितियों (जैसे, दर्पणों की जांच करने में असफलता, विचलित ड्राइविंग का पैटर्न) शामिल है। बेड़े ऑपरेटरों को पता होना चाहिए कि उनके अपने स्वयं के सुरक्षा रिकॉर्ड का उपयोग उन लोगों के खिलाफ किया जा सकता है, न कि केवल बीमाकर्ताओं द्वारा बल्कि दर्द-और-सफल पुरस्कार को अधिकतम करने के लिए प्रयास करने वाले अनिच्छुक वकीलों द्वारा किया जा सकता है।

योगदानकर्ता लापरवाही राज्यों (Maryland, वर्जीनिया, Alabama, उत्तरी कैरोलिना), गलती के किसी भी निष्कर्ष - यहां तक कि 1% -bars वसूली। एक रक्षा वकील आक्रामक रूप से एक ड्राइवर की पूर्व दुर्घटनाओं का तर्क देने के लिए उपयोग करेगा कि बेड़े का प्रशिक्षण अपर्याप्त था या ड्राइवर का व्यवहार आदत थी। कैलिफोर्निया या न्यूयॉर्क जैसे शुद्ध तुलनात्मक लापरवाही राज्यों में, पूर्व की घटनाएं अन्य पार्टी को सौंपी गई गलती के प्रतिशत को कम करती हैं, सीधे अपने मुआवजा को काटती हैं। अंतर नाटकीय हो सकता है: एक पूर्व रिकॉर्ड के साथ एक बेड़े एक तुलनात्मक स्थिति में केवल 60% नुकसान को ठीक कर सकता है, जबकि एक साफ बेड़े 90% या अधिक हो सकता है।

अदालत में बेड़े दुर्घटना इतिहास की स्वीकार्यता

न्यायाधीशों को पूर्व बेड़े दुर्घटनाओं के सबूत स्वीकार करने का विवेक है यदि वे वर्तमान मामले के लिए प्रासंगिक हैं व्यक्तिगत चोट के वकील अक्सर लापरवाही के पैटर्न को स्थापित करने के लिए बेड़े के दुर्घटना रिकॉर्ड को पेश करने की कोशिश करते हैं। उदाहरण के लिए, यदि एक ट्रकिंग कंपनी के पास पिछले दो वर्षों में तीन रोलओवर हैं, तो एक न्यायाधीश उस सबूत को अनुचित लोडिंग प्रथाओं या अपर्याप्त ड्राइवर प्रशिक्षण दिखाने की अनुमति दे सकता है। इसी तरह, रियर-एंड टकराव का इतिहास यह तर्क देने के लिए पेश किया जा सकता है कि ड्राइवरों को सुरक्षित निम्नलिखित दूरी बनाए रखने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जाता है।

आपके वकील को एक गति in limine को ऐसे सबूतों को बाहर करने के लिए, यह तर्क देना पूर्वजैविक है और सीधे विशिष्ट घटना के संभावित नहीं है। सफलता यह दिखाने पर निर्भर करती है कि पूर्व दुर्घटनाएं अलग-अलग परिस्थितियों में असंतुष्ट थीं या हुई थीं। आपके पास पहले की घटना, शायद ही उन्हें बाहर करना है। कुछ राज्यों के पास सख्त नियम हैं; उदाहरण के लिए, ट्रकिंग मामलों में कई संघीय अदालतों में एक "एक-बाइट" नियम की अनुमति होती है जहां केवल हाल की समान घटना स्वीकार्य है। इन अधिकार क्षेत्र के बारीकियों में बेड़े वकीलों को अच्छी तरह से बंद किया जाना चाहिए।

राज्य विविधता: बेड़े के दावों पर प्रभाव

कई राज्यों में काम करने वाले बेड़े को अलग-अलग देयता प्रणालियों को नेविगेट करना पड़ता है। कभी-कभी राज्यों में, दायित्व को लापरवाही के आधार पर सौंपा जाता है, और आपके दुर्घटना इतिहास का उपयोग आक्रामक रूप से निपटान वार्ता में किया जा सकता है। किसी भी गलती के राज्यों में, आपका खुद का बीमा गलती की परवाह किए बिना चिकित्सा खर्च का भुगतान करता है, इसलिए पूर्व दुर्घटनाओं में देयता पर कम प्रत्यक्ष प्रभाव पड़ता है। हालांकि, कोई गलती बीमाकर्ता अभी भी प्रीमियम निर्धारित करने के लिए दावा इतिहास का उपयोग नहीं करता है और कुछ कवरेज को अस्वीकार कर सकता है या अधिभार को लागू कर सकता है। उदाहरण के लिए, मिशिगन के हाल के नो-फ़ॉल्ट सुधारों को अब वाणिज्यिक बीमाकर्ता को निर्धारित करने की दर पर अधिक भारी जोखिम उठाने की अनुमति देता है।

इसके अतिरिक्त, कुछ राज्यों में "एंटी-स्टैकिंग" नियम होते हैं जो बेड़े को कई नीतियों से कवरेज के संयोजन से रोकते हैं। यदि आपका पूर्व दुर्घटना इतिहास आपको उच्च जोखिम बनाता है, तो आपकी कवरेज सीमा प्रति वाहन कम हो सकती है, जिससे देयता सुरक्षा में अंतराल को छोड़ दिया जा सकता है। बेड़े-फोकस्ड बीमा ब्रोकर के साथ काम करना आवश्यक है जो बहु-राज्यीय जोखिमों को समझता है और आपके इतिहास के प्रभाव को कम करने के लिए नीतियों को संरचना कर सकता है।

पूर्वकाल Fleet दुर्घटनाओं के नकारात्मक प्रभावों को कम करना

वर्तमान दुर्घटना के लिए एक मजबूत, अवांछनीय केस का निर्माण

सबसे अच्छा बचाव सबूत है कि अन्य पार्टी पूरी तरह से गलती पर था। बेड़े के साथ प्रत्येक वाहन से लैस होना चाहिए:

• ]Dashcams with GPS and G-sensors - वास्तविक समय वीडियो और गति डेटा जो conclusively स्थिति और ब्रेकिंग दिखाता है। फॉरवर्ड-फेसिंग और रियर-फेसिंग कैमरे दोनों फ्रंट और बैक इफेक्ट को पकड़ने के लिए आदर्श हैं।
• ELD logs – untouched डिजिटल रिकॉर्ड सेवा अनुपालन और वाहन संचालन के घंटे-सेवा के लिए समय-समय पर साबित होता है। सुनिश्चित करें कि लॉग स्वचालित रूप से छेड़छाड़ आरोपों को रोकने के लिए अपलोड किए जाते हैं।
• पोस्ट-एसिडेंट तस्वीरें - दृश्य, वाहन क्षति, और सभी शामिल पार्टियों की स्थिति। सड़क की स्थिति, संकेतन और मौसम दिखाने वाले चौड़े कोण शॉट्स शामिल करें।
• ] स्वतंत्र गवाह बयान [ - तुरंत एकत्र और रिकॉर्ड किया गया। यदि संभव हो तो नाम, संपर्क और संक्षिप्त कथा पर कब्जा करने के लिए एक मानकीकृत रूप का उपयोग करें।
• Police रिपोर्ट - अनुरोध प्रमाणित प्रतियां और सटीकता सत्यापित करें (आपका पहले इतिहास दुर्घटना रिपोर्ट पर दिखाई नहीं देनी चाहिए). अगर अधिकारी दूसरे ड्राइवर का हवाला देते हैं, तो यह महत्वपूर्ण वजन रखता है।

जब एक समायोजक स्पष्ट प्रमाण देखता है कि आपका ड्राइवर सभी यातायात कानूनों का पालन कर रहा था और अन्य पार्टी ने एक क़ानून का उल्लंघन किया था, तो पहले की दुर्घटनाओं का उपयोग करके लिवरेज बहुत कठिन हो जाता है। सुनिश्चित करें कि सभी डेटा को तुरंत संरक्षित किया गया है- अगर वाहन संचालित जारी रहता है तो ECM डेटा को ओवरराइट किया जा सकता है, इसलिए वाहन को स्थानांतरित करने या मरम्मत करने से पहले इसे डाउनलोड करें।

एक बेड़े के साथ काम करना

सभी व्यक्तिगत चोट वकीलों को व्यावसायिक बीमा nuances को नहीं समझते हैं। एक वकील को किराए पर लेना जो बेड़े की मुकदमेबाजी में माहिर हैं। वे कर सकते हैं:

• अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न पूछे जाने वाले प्रश्न
• अदालत में पिछली घटनाओं को बाहर करने के लिए फ़ाइल गति। एक अनुभवी बेड़े वकील को पता होगा कि "प्रोपेंसिटी साक्ष्य" बनाम "हैबिट साक्ष्य" का तर्क कब दिया जाए।
• सबसे अच्छा प्रकाश में दुर्घटना प्रस्तुत करें, अपने सुरक्षा प्रोटोकॉल और प्रशिक्षण पर जोर देते हुए - जैसे कि दवा और शराब परीक्षण, रक्षात्मक ड्राइविंग पाठ्यक्रम और वाहन रखरखाव रिकॉर्ड।
• रिकॉर्ड किए गए साक्षात्कार के दौरान बयानों को कैसे अस्वीकार करने के लिए ड्राइवरों को सलाह देना चाहिए। ड्राइवर को तथ्यों से चिपके रहने और कभी माफी मांगने या अटकने के लिए निर्देश दिया जाना चाहिए।

कई बेड़े वकील मुफ्त प्रारंभिक परामर्श प्रदान करते हैं। दांव को देखते हुए - संभावित रूप से हजारों खोए हुए दावों में और प्रीमियम में वृद्धि - कानूनी प्रतिनिधित्व एक लागत प्रभावी सुरक्षा है। एक अनुचर आधार पर परामर्श को बनाए रखने पर विचार करें ताकि जब कोई दावा उत्पन्न हो, तो प्रतिक्रिया तत्काल है।

ड्राइवर सुधार कार्यक्रम लागू करें

जबकि पिछले दुर्घटनाओं को मिटा नहीं जा सकता है, सक्रिय सुरक्षा संस्कृति का प्रदर्शन करने में मदद करता है। फ्लेट पुराने घटनाओं के प्रभाव को कम करने से पहले 12-18 महीनों की दुर्घटना रहित अवधि को बनाए रखने के लिए राज्य को मंजूरी दे सकता है। बीमाकर्ता आवृत्ति और पुनर्जागरण दोनों को देखते हैं; हाल की स्वच्छ अवधि पुरानी दुर्घटनाओं को ऑफसेट कर सकती है, खासकर यदि आप बेहतर प्रशिक्षण और प्रौद्योगिकी निवेश दिखा सकते हैं।

एक औपचारिक "ड्राइवर एकाउंटेबिलिटी प्रोग्राम" को लागू करने पर विचार करें जो व्यक्तिगत प्रदर्शन और सुरक्षित ड्राइविंग को रिवार्ड करता है। कई बीमाकर्ताओं ने ऐसे कार्यक्रमों के साथ बेड़े के लिए प्रीमियम क्रेडिट प्रदान किया है, और यदि कोई दावा किया जाता है, तो कार्यक्रम सुरक्षा के लिए आपकी प्रतिबद्धता को दस्तावेज करता है- जिसका उपयोग लापरवाही के आरोपों को चुनौती देने के लिए किया जा सकता है।

विवादित डेटाबेस रिकॉर्ड

Fleet प्रबंधकों को अपने CLUE, CVRS और PSP रिपोर्टों की समीक्षा सालाना करनी चाहिए। आप Verisk के CLUE से LexisNexis उपभोक्ता केंद्र ] (व्यक्तिगत के लिए) और FMCSA से मुफ्त रिपोर्ट का अनुरोध कर सकते हैं PSP portal (व्यावसायिक ड्राइवरों के लिए)। यदि आप गलत प्रविष्टियां पाते हैं - जैसे कि एक गैर-प्रेरणीय दुर्घटना को रोकने योग्य, डुप्लिकेट दावे या गलत तारीखों के रूप में लेबल किया जाता है - उन्हें तुरंत अलग करें। विवाद प्रक्रिया आम तौर पर 30-60 दिनों में होती है, और सही प्रीमियम रिकॉर्ड को कम करती है।

जोखिम में कमी दिखाने के लिए टेलीमैटिक्स का उपयोग करें

दावा के बाद भी, टेलीमैटिक्स सिस्टम स्थापित करना जो गति, कठोर ब्रेकिंग और कोने-कोने की निगरानी करते हैं, आपके बीमाकर्ता को प्रदर्शित कर सकते हैं कि आप सुधारात्मक कार्रवाई कर रहे हैं। कई वाहक अब "टेलीमेटिक्स आधारित" बीमा कार्यक्रम प्रदान करते हैं जो बेड़े के लिए कम दरें जो कुछ सुरक्षा थ्रेसहोल्ड से मिलते हैं। यदि एक नया दावा होता है, तो टेलीमैटिक्स डेटा दिखाकर आपके ड्राइवर को सुरक्षित मापदंडों के भीतर काम कर रहे थे, जो पूर्व दुर्घटनाओं द्वारा बनाई गई छाप का मुकाबला कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि एक पूर्व घटना एक निवारक समर्थन दुर्घटना थी, तो टेलीमैटिक्स डेटा छह महीने के बाद के लिए शून्य कठोर घटनाओं को दिखा रहा है कि प्रशिक्षण कार्य किया गया था।

फ्लीट ड्राइवर्स और ऑपरेटर्स के लिए विशेष विचार

ड्राइवर योग्यता और कवरेज बहिष्कार

बेड़े में एक ड्राइवर को एक निश्चित संख्या में घटनाओं के बाद कवरेज से हटा देता है, जिसमें अक्सर एक "ड्राइवर सुधार" खंड शामिल होता है, जिसमें तीन साल के भीतर टाइपिक रूप से दो रोक योग्य दुर्घटनाओं की एक निश्चित संख्या के बाद कवरेज से ड्राइवर को हटा दिया जाता है। यदि पहले की घटनाओं के साथ एक ड्राइवर एक नई दुर्घटना में शामिल होता है, तो बीमाकर्ता उस ड्राइवर के लिए कवरेज को अस्वीकार कर सकता है, जो बेड़े को व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार छोड़ देता है। इससे बचने के लिए, सुनिश्चित करें कि प्रत्येक ड्राइवर की MVR को ऑनबोर्डिंग और सालाना समीक्षा की जाती है, और जब तक वे उपचारात्मक प्रशिक्षण पूरा नहीं करते हैं। कुछ बेड़े चालकों को एक "संगत समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए ड्राइवर की आवश्यकता होती है जो बेड़े को ट्रैक करने की अनुमति देता है और बीमाकर्ता को प्रीमियम के लिए उल्लंघन की अनुमति देता है - यह लाभ उठाने के लिए कम हो सकता है।

Fleet सुरक्षित ड्राइवर प्रोग्राम और टेलीमैटिक्स

कई वाणिज्यिक वाहक उन बेड़े के लिए प्रीमियम क्रेडिट प्रदान करते हैं जो टेलीमैटिक्स, डैश कैमरा और सक्रिय सुरक्षा निगरानी को लागू करते हैं। दुर्घटना के बाद भी, यह दर्शाता है कि आपने तब से इन प्रणालियों को स्थापित किया है, आपके प्रीमियम पर दीर्घकालिक प्रभाव को कम कर सकता है। कुछ बीमाकर्ताओं के पास "रिटर्न-टू-सुरक्षित" कार्यक्रम भी हैं जो ड्राइवर को सुरक्षित ड्राइविंग की निगरानी अवधि पूरा करने के बाद पुनर्निर्मित करने की अनुमति देते हैं। इन कार्यक्रमों में, ड्राइवर को 6-12 महीनों तक एक निश्चित सीमा के ऊपर एक टेलीमैटिक्स-डेरिव्ड सुरक्षा स्कोर बनाए रखना चाहिए। बेड़े ऑपरेटरों को इन प्रावधानों को नवीनीकरण पर अपनी पॉलिसी में बातचीत करनी चाहिए।

पोस्ट-Accident जांच प्रोटोकॉल

फ्लीट में एक मानकीकृत पोस्ट-एसिडेंट प्रोटोकॉल होना चाहिए जिसमें सभी डेटा (ECM, डैशकैम, ELD) को सुरक्षित करना शामिल है, जो तत्काल फोटो लेना चाहिए और समायोजनकर्ताओं के साथ बोलने से पहले कानूनी परामर्श को सूचित करना चाहिए। ड्राइवर को गलती को स्वीकार करने या दृश्य पर पूर्व घटनाओं पर चर्चा करने के लिए प्रशिक्षित किया जाना चाहिए। बेड़े सुरक्षा निदेशक को किसी भी प्रणालीगत मुद्दों (जैसे रूट खतरों, वाहन दोष) की पहचान करने के लिए आंतरिक रूट-केयूज़ विश्लेषण करना चाहिए जो पुनरावृत्ति को रोकने के लिए सही किया जा सकता है। इन निष्कर्षों को दस्तावेज़ दें और उन्हें निष्क्रिय प्रबंधन दिखाने के लिए बीमाकर्ता के साथ साझा करें - यह "नगरी आत्मनिर्भरता" तर्क को रोकने और कवरेज को संरक्षित करने में मदद कर सकता है।

डीओटी अनुपालन और सुरक्षा रेटिंग पर प्रभाव

FMCSA विनियमन के अधीन बेड़े के लिए, पूर्व दुर्घटनाओं को प्रभावित करता है सुरक्षा मापन प्रणाली (SMS)] स्कोर. दुर्घटनाओं का एक पैटर्न एक अनुपालन समीक्षा को ट्रिगर कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप जुर्माना, सेवा आदेशों का बाहर होना या एक डाउनग्रेड सुरक्षा रेटिंग शामिल है। यह सीधे सस्ती बीमा प्राप्त करने और अनुबंधों को जीतने की आपकी क्षमता को प्रभावित करता है। यहां तक कि एक गंभीर दुर्घटना भी "कंडीशनल" स्थिति में बेड़े को धक्का दे सकती है। सुरक्षा अनुपालन और बीमा दोनों के लिए एक साफ दुर्घटना रिकॉर्ड बनाए रखना आवश्यक है। नियमित रूप से अपने एसएमएस डेटा की समीक्षा करें और FMCSA डेटाक्यू के माध्यम से दुर्घटनाग्रस्त किसी भी गलती से वर्गीकृत किया गया है।

निष्कर्ष: बेहतर आउटकॉम के लिए अपने बेड़े के दुर्घटना इतिहास का प्रबंधन

आपके बेड़े का पूर्व दुर्घटना इतिहास निराशा नहीं है, लेकिन यह बहुत प्रभावित करता है कि वर्तमान दावों को कैसे संभाला जाता है। बीमाकर्ता परिष्कृत डेटाबेस और जोखिम मॉडल का उपयोग करते हैं जो वर्षों तक हर घटना का ट्रैक रखते हैं। सबसे प्रभावी रणनीतियों में सक्रिय साक्ष्य संग्रह, ईमानदार प्रकटीकरण (बुद्धिमान इतिहास को स्वयंसेवी नहीं), निरंतर ड्राइवर प्रशिक्षण और दावों के उत्पन्न होने पर कानूनी मार्गदर्शन शामिल है। बेड़े प्रबंधक जो प्रौद्योगिकी और संस्कृति में निवेश करते हैं, "उच्च जोखिम" होने से "की आंखों में जोखिम को सुधार" करने के लिए बदल जाते हैं।

यदि आपके बेड़े का वर्तमान दावा है और इसके रिकॉर्ड पर पूर्व दुर्घटनाएं हैं, तो मान लें कि आप काफी इनकार नहीं होंगे। इसके बजाय, अपने आप को संपूर्ण प्रलेखन, विवाद त्रुटियों के साथ अपने इतिहास में, और बेड़े अनुभवहीन वकील के साथ परामर्श करें। सही दृष्टिकोण के साथ-साथ टेलीमैटिक्स, ड्राइवर कोचिंग और कठोर पोस्ट-एसिडेंट प्रक्रियाओं में निवेश करना - आप निपटारे को अधिकतम कर सकते हैं और अपने बेड़े की बीमाशीलता को इतिहास के वजन के बावजूद सुरक्षित कर सकते हैं। वाणिज्यिक बीमा बाजार लगातार सुरक्षा प्रदर्शन को मान देता है; एक 12 महीने की दुर्घटना-मुक्त स्टेक प्रौद्योगिकी निवेश के साथ मिलकर एक से दो साल के भीतर एक अनुकूल जोखिम स्थिति में अपने बेड़े को बहाल कर सकते हैं।

मुख्य संसाधन:] ]Insurance Information Institute ]] से CLUE रिपोर्ट के बारे में अधिक जानें। Nolo ] से तुलनात्मक लापरवाही कानूनों को समझें। ]]]]FMCSA PSP पोर्टल ] पर अपने बेड़े के FMCSA PSP रिकॉर्ड की जाँच करें। पोस्ट-एसिडेंट प्रक्रियाओं पर विस्तृत मार्गदर्शन के लिए, अमेरिकी ट्रकिंग एसोसिएशन की सुरक्षा सर्वश्रेष्ठ अभ्यास [FLT:]]]]।