क्या यह जैलवाक्य है? आवश्यक जानकारी हर पैदल यात्री को समझना चाहिए

स्थानीय अध्यादेश एक और परत जोड़ते हैं। उदाहरण के लिए, लास वेगास में, स्ट्रिप के पास जेयवॉकिंग के परिणामस्वरूप $100–$500 का जुर्माना हो सकता है, जबकि अटलांटा में, जेवायवॉकिंग टिकट शायद ही कभी लक्षित प्रवर्तन क्षेत्रों के बाहर जारी किए जाते हैं। हमेशा एक व्यवहार को समझने से पहले राज्य कानून और शहर कोड दोनों की जांच करें।

पैदल यात्री अधिकार और देखभाल की ड्यूटी

पैदल यात्रियों के अधिकार हैं, लेकिन वे अधिकार जिम्मेदारियों के साथ आते हैं। हर राज्य में, ड्राइवरों को पैदल चलने वालों को मारने से बचने के लिए उचित देखभाल करना चाहिए। यहां तक कि एक जयवॉकिंग पैदल यात्री को एक ऐसा दावा हो सकता है कि यदि कोई ड्राइवर शीघ्रता से चल रहा है, तो विचलित हो गया है या समय में ब्रेक करने में विफल रहा है। हालांकि, पैदल यात्री की अपनी लापरवाही तेजी से वसूली को सीमित या समाप्त कर सकती है।

वे का अधिकार: एक अदृश्यता शील्ड नहीं

एक क्रॉसवॉक में रास्ते का अधिकार मजबूत है, लेकिन यह बिल्कुल पूर्ण नहीं है। पैदल यात्रियों को अचानक वाहन के रास्ते में सुरक्षा का एक कर्ब या अन्य स्थान नहीं छोड़ना चाहिए ताकि ड्राइवर को पैदा नहीं कर सके। यह अधिकांश राज्य वाहन कोड में वर्गीकृत है। उदाहरण के लिए, एक पैदल यात्री जो कर्ब को बंद कर देता है जबकि एक कार केवल कुछ फुट दूर है - भले ही पैदल यात्री एक क्रॉसवॉक में हो - आंशिक रूप से गलती से पाया जा सकता है अगर कोई टकराव होता है।

क्रॉसवॉक के बाहर, पैदल यात्रियों को आम तौर पर वाहनों पर कोई अधिकार नहीं होता है। मध्य ब्लॉक को पार करते समय उन्हें यातायात की प्राप्ति करनी चाहिए। हालांकि, फिर भी, ड्राइवरों को सतर्कता के लिए एक कर्तव्य होता है। कोर्ट अक्सर गति सीमा, दृश्यता और क्या ड्राइवर ध्यान दे रहा था जैसे कारकों पर विचार करते हैं। कई मामलों में, गलती 50/50 या 40/60 को विभाजित करती है, पैदल यात्री ने बड़ी हिस्सेदारी को प्रभावित किया है यदि वे रात में या पार्क कारों के बीच में जायवॉक करते हैं।

पैदल यात्री और यातायात संकेत

पैदल यात्री नियंत्रण संकेत - "Walk/Don't Walk" संकेतक - को पालन करना चाहिए। अधिकांश राज्यों को पैदल यात्रियों को इन संकेतों का पालन करने की आवश्यकता होती है, भले ही कोई क्रॉसवॉक एक संकेत के विपरीत मौजूद न हो। नियमों में आम तौर पर शामिल हैं:

• जब स्थिर "वॉक" प्रतीक या सफेद चलने वाला आंकड़ा प्रकाशित होता है तो केवल पार करना शुरू करें।
• जब चमकती "दॉन'टी वॉक" या नारंगी हाथ दिखाई देता है, तब भी अगर आपको लगता है कि आप इसे बना सकते हैं।
• यदि संकेत परिवर्तन के दौरान मध्य-क्रॉसिंग को पकड़ा जाता है, तो पैदल यात्रियों को निकटतम फुटपाथ या मध्यस्थता पर जाना चाहिए और न कि लिंगर होना चाहिए।

इन संकेतों को न केवल एक टिकट जोखिम देता है बल्कि आपको खतरे में भी रखता है। बीमा संस्थान फॉर हाइवे सेफ्टी से डेटा यह दर्शाता है कि पैदल यात्री जो संकेतों के खिलाफ पार होते हैं, वे गंभीर दुर्घटनाओं की एक अपरिवर्तित संख्या में शामिल होते हैं, विशेष रूप से उच्च यातायात मात्रा वाले चौराहे पर।

जयवॉकिंग दुर्घटनाओं में दोष और देयता

जब एक पैदल यात्री को ज्योवॉकिंग करते समय मारा जाता है, तो कानूनी विश्लेषण गलती आवंटन पर केंद्रित होता है। परिणाम राज्य लापरवाही कानून और घटना के विशिष्ट तथ्यों पर निर्भर करता है।

तुलनात्मक बनाम योगदानात्मक लापरवाही प्रणाली

फोर्टी-छः राज्यों में तुलनात्मक लापरवाही के कुछ रूप का उपयोग किया जाता है। शुद्ध तुलनात्मक लापरवाही के तहत, एक पैदल यात्री क्षति को ठीक कर सकता है भले ही वे गलती से 99% हों, हालांकि राशि को समान रूप से कम किया गया हो। संशोधित तुलनात्मक लापरवाही के तहत, वसूली को तब बर्खास्त किया जाता है जब पैदल यात्री की गलती 50% (या कभी-कभी 51%) से अधिक हो जाती है। केवल पांच अधिकार क्षेत्र - अलाबामा, मैरीलैंड, उत्तरी कैरोलिना, वर्जीनिया और वाशिंगटन, डी.सी. - अभी भी शुद्ध योगदान की लापरवाही का पालन करें, जिसका अर्थ कोई गलती (यहां तक 1%) पूरी तरह से बार वसूली। उदाहरण के लिए, वर्जीनिया में, अगर एक पैदल यात्री को थोड़ा सा हो गया है, तो वह चालक नहीं हो सकता है।

कैसे बीमा समायोजकों ने जेवॉकिंग मामले का मूल्यांकन किया

एक पैदल यात्री दुर्घटना के बाद बीमा कंपनियों के दावों को संभालने के लिए एक व्यवस्थित प्रक्रिया का पालन करें। वे पुलिस रिपोर्ट, गवाह बयान और किसी भी उपलब्ध वीडियो फुटेज इकट्ठा करते हैं।

• क्या 100-300 फीट के भीतर एक चिह्नित क्रॉसवॉक था?
• क्या पैदल यात्री ओबे यातायात संकेत थे?
• क्या ड्राइवर किसी भी यातायात कानून को गति देने, विचलित करने या उल्लंघन करने की गति रखता है?
• मौसम या प्रकाश व्यवस्था की स्थिति एक कारक है?
• क्या पैदल यात्री किसी भी प्रकार की आक्रामक कार्रवाई करते हैं?

एडजस्टर तब गलती का एक मोटे प्रतिशत लागू करते हैं। एक पैदल यात्री जो रात में काले कपड़ों को पहने हुए जेवॉक को 60-80% दोष दिया जा सकता है, जबकि एक ड्राइवर जो लाल रोशनी चलाता है, वह 70-80% गलती को भी सहन कर सकता है भले ही पैदल यात्री अवैध रूप से पार हो रहा हो। अंतिम निपटान इन प्रतिशत को दर्शाता है। गंभीर चोटों के मामले में, 10% गलती का अंतर हजारों डॉलर के दसियों तक हो सकता है।

रियल वर्ल्ड उदाहरण के फॉल्ट स्प्लिट्स

एक सामान्य परिदृश्य पर विचार करें: एक पैदल यात्री 9 p.m. पर आवासीय क्षेत्र में मध्य ब्लॉक को पार करता है। एक ड्राइवर 25 मील प्रति घंटे में 30 मील प्रति घंटे की दूरी पर जाता है। ड्राइवर को तुरंत यात्री द्वारा विचलित किया गया था। यहां गलती अक्सर 50-50 विभाजित होती है: पैदल यात्री केवल 100 फीट दूर एक क्रॉसवॉक का उपयोग करने में विफल रहा, लेकिन ड्राइवर तेजी से बढ़ रहा था और पूर्ण ध्यान नहीं दे रहा था। एक शुद्ध योगदानकर्ता लापरवाही राज्य में, पैदल यात्री कुछ भी नहीं बरामद कर रहा है। एक संशोधित तुलनात्मक स्थिति (50% बार) में, पैदल यात्री अपने नुकसान का 50% बरामद हो गया।

सार्वजनिक सुरक्षा और जेवॉकिंग प्रवर्तन का वास्तविक विश्व प्रभाव

जैवाकिंग प्रवर्तन पर बहस अक्सर एक महत्वपूर्ण बिंदु को याद आती है: टिकट राजस्व और पुलिस प्राथमिकताएं हमेशा सुरक्षा परिणामों के साथ संरेखित नहीं होती हैं। जबकि कुछ लोग तर्क देते हैं कि सख्त प्रवर्तन खतरनाक व्यवहार को रोकता है, दूसरों ने इंगित किया कि बुनियादी ढांचा स्वयं ही अधिक समस्या है।

पैदल यात्री फाल्टिस ट्रेंड्स और डिजाइन की भूमिका

] के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) , पैदल यात्री मौत नाटकीय रूप से बढ़ी है - 2009 में सिर्फ 4,000 से अधिक से अधिक 7,500 से अधिक 2022 में। लेकिन जयवॉकिंग प्रवर्तन स्तर इस प्रवृत्ति के साथ संबंध नहीं है। आक्रामक टिकटिंग के साथ शहर, न्यूयॉर्क की तरह, अभी भी हर साल सैकड़ों पैदल यात्री मौतों को देखते हैं। इस बीच, जिन शहरों ने सड़कों को फिर से डिजाइन किया है - जैसे पैदल यात्री द्वीपों, संकीर्ण लेन्स जोड़ने, और गति सीमा को कम करने - बहुत अधिक कमी देखी गई है।

]Governors Highway Safety Association (GHSA) द्वारा एक अध्ययन में पाया गया कि प्रति व्यक्ति पैदल यात्री मौत गर्म जलवायु और अधिक ग्रामीण सड़कों वाले राज्यों में सबसे ज्यादा है, जरूरी नहीं कि सख्त ज्योवॉकिंग कानूनों वाले लोग। शोध से पता चलता है कि वाहन का वजन, गति और सड़क डिजाइन अकेले पैदल चलने वालों के व्यवहार की तुलना में घातक परिणामों के बहुत मजबूत भविष्यवक्ता हैं। यह कहना नहीं है कि ज्योवॉकिंग सुरक्षित है - यह नहीं है - लेकिन यह प्रवर्तन अकेले अपर्याप्त है।

दशमलवीकरण के लिए तर्क

कई शहरों और राज्यों ने जेयवॉकिंग पेनल्टी को फिर से शुरू कर दिया है। एडवोकेट्स का तर्क है कि पैदल यात्रियों को कम आय वाले व्यक्तियों और रंगों के लोगों को बेअसर करने के लिए कम आय वाले व्यक्तियों को प्रभावित करता है, एक ऋण जाल में एक मामूली अपवर्तन को बदल देता है। जर्नल में एक 2019 अध्ययन ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च इंटरडिसिप्लिनरी पर्सपेप्टिव्स ] पाया कि जेवॉकिंग टिकट को सफेद पड़ोस की तुलना में लॉस एंजिल्स में बहुमत-ब्लैक पड़ोस में बहुत अधिक बार जारी किया गया था, हालांकि क्रासिंग व्यवहार की समान दरों के बावजूद। डिक्रिमिनाइजेशन, कैलिफोर्निया के कुछ मामलों में एक नागरिक सुरक्षा के रूप से सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण है।