दुर्घटनाग्रस्त लॉनसूट में ट्रकिंग कंपनियों द्वारा प्रयुक्त आम रक्षा

आम आरोपों में शामिल हैं: सादे उपज में असफल रहा, तेजी से बढ़ रहा था, विचलित हो गया था, या प्रभाव में चला रहा था। रक्षा पुलिस रिपोर्ट, फोन रिकॉर्ड और निगरानी फुटेज के माध्यम से जोड़ती है ताकि किसी भी लापरवाही के सबूत को पा सकें। जवाब में, सादे दोषों को यह दिखाने के लिए तैयार किया जाना चाहिए कि वे सभी यातायात कानूनों का पालन कर रहे थे और ट्रक चालक की कार्रवाई प्राथमिक कारण थी।

3. विनियमों के अनुपालन

संघीय और राज्य विनियम लगभग हर पहलू को ट्रकिंग के बारे में नियंत्रित करते हैं, ड्राइवर घंटों से वाहन रखरखाव, कार्गो सुरक्षा और दवा परीक्षण तक। एक आम रक्षा यह दावा करना है कि कंपनी और उसके ड्राइवर दुर्घटना के समय सभी लागू नियमों के अनुपालन में थे।

• ]Hours-of-service (HOS) रिकॉर्ड: रक्षा लॉग, ELD डेटा का उत्पादन करेगी, और ड्राइवर को दिखाने के लिए पेरोल रिकॉर्ड को थकान नहीं थी और कानूनी ड्राइविंग सीमाओं के भीतर था। हालांकि, सेवी प्लेंटिफ्स के वकील कभी-कभी असतियों को ढूंढ सकते हैं-उदाहरण के लिए, लॉग जो सही दिखाई देते हैं लेकिन वास्तव में झूठे बयानों को इंगित करते हैं।
• ]Maintenance रिकॉर्ड: कंपनी निरीक्षण रिपोर्ट, मरम्मत रसीद और पूर्व-ट्रिप निरीक्षण प्रपत्र प्रस्तुत करेगी ताकि यह तर्क दिया जा सके कि ट्रक सुरक्षित स्थिति में था। लेकिन लापता रिकॉर्ड, अंतिम मिनट की मरम्मत, या उल्लंघन का एक पैटर्न इस रक्षा को कम कर सकता है।
• ड्राइवर योग्यता फ़ाइलें: रक्षा ड्राइवर को एक वैध CDL दिखाने के लिए, चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण की थी, और कोई अयोग्य अपराध नहीं था। फिर भी अगर ड्राइवर के इतिहास में दुर्घटनाओं या उल्लंघन शामिल हैं कि कंपनी की खोज की जानी चाहिए, जो लापरवाही की भर्ती या पर्यवेक्षण के लिए कंपनी को वापस ले जा सकता है।

एक मजबूत काउंटर में कंपनी के अनुपालन रिकॉर्ड का ऑडिट करने के लिए एक स्वतंत्र विशेषज्ञ को भर्ती करना शामिल है। FMCSA की सुरक्षा मापन प्रणाली (SMS) डेटा का उपयोग उल्लंघन या सुरक्षा की कमी के पैटर्न को दिखाने के लिए भी किया जा सकता है।

4. लापरवाही / ईश्वर का अधिनियम की कमी

रक्षा यह कह सकती है कि ट्रक ड्राइवर न ही कंपनी लापरवाह थी, और दुर्घटना गंभीर मौसम जैसे प्रतिकूल घटना के कारण हुई थी, अचानक यांत्रिक विफलता रखरखाव की उपेक्षा के लिए जिम्मेदार नहीं थी, या तीसरे पक्ष (अन्य वाहन, पैदल यात्री या सड़क में एक वस्तु) की कार्रवाई। इस रक्षा में अक्सर शामिल हैं:

• ईश्वर रक्षा का अधिनियम: उस स्थिति का दावा करते हुए कि काली बर्फ, अचानक बाढ़ या मजबूत हवाओं ने उचित देखभाल के बावजूद दुर्घटना को अपरिहार्य बना दिया। न्यायालयों को आम तौर पर एक ऐसा दिखाने की आवश्यकता होती है कि घटना वास्तव में अforeseeable थी और यह कोई मानव कार्रवाई इसे रोका नहीं जा सकता था।
• ]Sudden आपातकालीन सिद्धांत: ड्राइवर को अचानक, अप्रत्याशित आपातकालीन स्थिति का सामना करना पड़ा और परिस्थितियों में उचित रूप से प्रतिक्रिया व्यक्त की। यह एक सीमित रक्षा है जिसे ड्राइवर के अपने कार्यों ने आपातकाल (जैसे, बहुत निकटवर्ती) बनाया है, तो फिर से शुरू किया जा सकता है।
• ]एक तीसरे पक्ष से अलग-अलग उपकरण: ट्रक के निर्माता को ब्लेम करना, एक भाग आपूर्तिकर्ता, या एक घटक विफलता के लिए मरम्मत की दुकान (जैसे, विनिर्माण दोष के कारण ब्रेक विफलता)। ट्रकिंग कंपनी तब उस तीसरे पक्ष को दायित्व को स्थानांतरित करने की कोशिश कर सकती है, जबकि अभी भी अपनी लापरवाही को अस्वीकार कर सकती है।

इन बचावों को दूर करने के लिए, सादे लोगों को यह साबित करना चाहिए कि ट्रकिंग कंपनी उचित सावधानी बरतने में विफल रही - उदाहरण के लिए, ड्राइवर को खराब मौसम में खींच लिया जाना चाहिए, या कंपनी को एक आवर्ती यांत्रिक मुद्दे के बारे में पता था और कुछ भी नहीं किया।

5. जोखिम की धारणा

यह रक्षा का तर्क है कि सादे स्वेच्छा से और जानबूझकर खुद को एक ज्ञात खतरे में उजागर किया गया। यह सबसे आम है जब सादे ट्रक के पास एक अंतर्निहित जोखिम वाली गतिविधि में लगे हुए थे - जैसे कि पैर पर एक राजमार्ग को पार करना, सुरक्षा गियर के बिना एक निर्माण क्षेत्र में काम करना, या ट्रक के अंधा स्थान में मोटरसाइकिल चलाना। रक्षा को यह दिखाना चाहिए कि वास्तव में सादे लोगों को विशिष्ट जोखिम के बारे में पता था और स्वेच्छा से इसे सामना करना चुना गया था। कई राज्यों ने इस रक्षा को कमजोर कर दिया है या इसे तुलनात्मक लापरवाही के साथ विलय कर दिया है। हालांकि, यह अभी भी कुछ क्षेत्रों में रिकवरी को रोकने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

6. सीमा का प्रतिमान

हर राज्य में व्यक्तिगत चोट या गलत मौत के मुकदमे को भरने की समय सीमा होती है। यदि अग्रभाग उस समय की कमी को याद करता है, तो पूरे मामले को खारिज कर दिया जा सकता है, भले ही प्रतिवादी की गलती हो। रक्षा सावधानीपूर्वक फाइलिंग की तारीख की जांच करेगी। महत्वपूर्ण बारीकियां:

• समय सीमा व्यापक रूप से भिन्न हो सकती है - एक वर्ष से (जैसे कि केंटकी, लुइसियाना) छह साल (जैसे, मेन, नॉर्थ डकोटा), हालांकि दो से तीन साल सबसे आम हैं।
• यह घड़ी दुर्घटना की तारीख को शुरू हो सकती है, जो चोट की तारीख की खोज की गई थी, या मृत्यु की तारीख थी।
• सरकारी संस्थाओं के खिलाफ दावों के लिए कम समय सीमा हो सकती है (यदि ट्रक सरकारी स्वामित्व वाली थी या दुर्घटना सरकारी संपत्ति पर हुई थी)।

इस गिरावट से बचने के लिए, दुर्घटना के बाद जितनी जल्दी हो सके पीड़ितों को वकील से संपर्क करना चाहिए। एक अनुभवी वकील सभी लागू समय सीमा को जान सकते हैं और जल्दी से मुकदमा करने के लिए अधिकार को बनाए रखने के लिए कार्य कर सकते हैं।

7. तीसरे पक्ष की गलती

जिम्मेदारी को अस्वीकार करने के बजाय, ट्रकिंग कंपनी दूसरे पक्ष को दोषी ठहराने की कोशिश कर सकती है। आम तीसरे पक्ष के प्रतिवादी शामिल हैं:

• अन्य वाहन जो ट्रक को काटते हैं, का ड्राइवर।
• जहाज़ या लोडर जो अनुचित रूप से सुरक्षित या कार्गो को ओवरलोड करते हैं।
• एक मैकेनिक जिसने दोषपूर्ण मरम्मत की।
• सरकारी एजेंसी गरीब सड़क डिजाइन या साइनेज के लिए जिम्मेदार है।

यह रक्षा स्वचालित रूप से ट्रकिंग कंपनी को भंग नहीं करती है - यदि कंपनी की अपनी लापरवाही ने योगदान दिया (उदाहरण के लिए, एक अयोग्य मैकेनिक को काम पर रखने के लिए ड्राइवर को कार्गो मुद्दों को संभालने में विफल रहा) तो कंपनी उत्तरदायी बनी हुई है। कई राज्यों में, संयुक्त और कई देयता नियमों का मतलब है कि ट्रकिंग कंपनी पूरी तरह से जिम्मेदार हो सकती है भले ही दूसरों को गलती से हो।

इन रक्षाओं का मुकाबला करने में साक्ष्य की भूमिका

जबकि ट्रकिंग कंपनियों में कानूनी संसाधन हैं, उनके बचाव को पूरी तरह से सबूत इकट्ठा करने और सामरिक कानूनी कार्य से दूर किया जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक लॉगिंग डिवाइस (ELD) डेटा

ELDs ट्रक के आंदोलन, गति, हार्ड ब्रेकिंग और ड्राइविंग के घंटे रिकॉर्ड करते हैं। यह डेटा यह प्रकट कर सकता है कि ड्राइवर सेवा के घंटों से अधिक हो गया है, तेज हो गया था या अचानक evasive कार्रवाई हुई जो विचलन या थकान का सुझाव देती है। हालांकि, रक्षा का तर्क है कि डेटा भ्रष्ट या गलत व्याख्या की गई थी। प्लेंटिफ्स में एक फोरेंसिक डेटा विशेषज्ञ होना चाहिए।

डैशकैम और रोडवे निगरानी वीडियो

कई आधुनिक ट्रकों में कई कैमरे हैं। फुटेज दुर्घटना, यातायात की स्थिति और प्लेंटिफ के व्यवहार से तुरंत पहले ड्राइवर के कार्यों को दिखा सकता है। प्रारंभिक संरक्षण अनुरोध महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि कंपनियां "खोज" या फुटेज को ओवरराइट कर सकती हैं।

ब्लैक बॉक्स डेटा (ईसीएम) ट्रक से

इंजन कंट्रोल मॉड्यूल प्रभाव से पहले इंजन की गति, ब्रेक एप्लिकेशन और त्वरक स्थिति सेकंड जैसे डेटा को कैप्चर करता है। यह अचानक ब्रेकिंग, गति या नियंत्रण की हानि के बारे में दावों को तोड़ या खंडन कर सकता है।

रखरखाव और निरीक्षण रिकॉर्ड

पूर्ण मरम्मत लॉग, पूर्व-ट्रिप निरीक्षण रिपोर्ट, और किसी भी बकाया सुरक्षा उल्लंघन ने उपेक्षा का एक पैटर्न दिखाया है। यदि कंपनी इन रिकॉर्डों का उत्पादन नहीं कर सकती है, तो अदालत ने जूरी को निर्देश दिया कि वे रिकॉर्ड को प्रतिकूल (विज्ञापन की सूचना) की आवश्यकता को साबित कर सकते हैं।

ड्राइवर योग्यता और रोजगार रिकॉर्ड

इनमें ड्राइवर का अनुप्रयोग, ड्राइविंग इतिहास, ड्रग टेस्ट परिणाम और किसी भी पूर्व दुर्घटना या उल्लंघन शामिल हैं। इसी तरह की घटनाओं का इतिहास कंपनी को जान सकता है या ड्राइवर को खतरनाक माना जाना चाहिए।

गवाही और विशेषज्ञ गवाही

स्वतंत्र गवाह, यात्रियों, या यहां तक कि अन्य ट्रक चालक मूल्यवान खातों को प्रदान कर सकते हैं। विशेषज्ञ गवाह - दुर्घटना पुनर्निर्माणकर्ता, इंजीनियर, व्यावसायिक विशेषज्ञ, अर्थशास्त्री - जूरी को जटिल मुद्दों को समझने और क्षति को मापने में मदद कर सकते हैं।

कैसे कानूनी प्रतिनिधित्व ट्रकिंग कंपनी की रक्षा को ओवरकॉम कर सकते हैं

इन बचावों का मुकाबला करने का सबसे अच्छा तरीका एक वकील या कानून फर्म के साथ काम करना है जो ट्रकिंग मुकदमेबाजी में माहिर हैं। इन मामलों में अद्वितीय संघीय विनियम, वॉल्यूमिनस खोज और अच्छी तरह से वित्त पोषित प्रतिद्वंद्वी शामिल हैं।

प्रारंभिक जांच और संरक्षण

अटॉर्नी दुर्घटना के दिनों के भीतर स्पोलेशन पत्र जारी करते हैं, यह मांग करते हुए कि ट्रकिंग कंपनी सभी इलेक्ट्रॉनिक डेटा, पेपर रिकॉर्ड और भौतिक सबूतों को संरक्षित करती है। वे सबूत गायब होने से पहले दृश्य में जांचकर्ता भी भेज देते हैं।

व्यापक खोज

अनुभवी वकीलों को पता है कि कौन से दस्तावेज़ सबपोएना को सबपोएना: ड्राइवर की लॉगबुक और ELD डेटा से परे, वे कंपनी की सुरक्षा नीतियों, प्रशिक्षण सामग्री, पेरोल रिकॉर्ड (ऑफ-द-बुक ड्राइविंग का पता लगाने के लिए) और संचार (सेल फोन रिकॉर्ड, प्रेषण लॉग) का अनुरोध करते हैं। वे कंपनी के अधिकारियों और सुरक्षा प्रबंधकों को भी ख़ारिज कर सकते हैं।

FMCSA डेटा और सुरक्षा रेटिंग का उपयोग

FMCSA के सार्वजनिक डेटाबेस (SMS) एक वाहक के सुरक्षा उल्लंघन और अन्य वाहकों के सापेक्ष प्रतिशत रैंकिंग दिखाती है। असुरक्षित ड्राइविंग, घंटे सेवा या वाहन रखरखाव जैसे क्षेत्रों में एक उच्च BASIC (Behavioral विश्लेषण और सुरक्षा सुधार श्रेणी) स्कोर का तर्क है कि कंपनी की एक प्रणालीगत सुरक्षा समस्या है।

विशेषज्ञ नेटवर्क

शीर्ष ट्रकिंग वकीलों के पास विशेषज्ञों का एक नेटवर्क है जो संघीय नियमों, दुर्घटना पुनर्निर्माण, ट्रकिंग उद्योग मानकों और व्यावसायिक पुनर्वास में अनुभव कर रहे हैं। ये विशेषज्ञ रिपोर्ट और गवाही दे सकते हैं कि सीधे रक्षा के कथा को खारिज कर दें।

जमाओं और ट्रायल के लिए प्लेंटिफ तैयार करना

रक्षा वकील दुर्घटना से पहले और बाद में अपने कार्यों के बारे में मुश्किल सवालों के साथ वादी प्रश्नों के साथ यात्रा करने की कोशिश करेंगे। अटॉर्नी अपने ग्राहकों को संगत, विश्वसनीय और ईमानदार गवाही देने के लिए तैयार करती हैं जबकि सामान्य जाल से बचने के लिए जिनका उपयोग तुलनात्मक लापरवाही का तर्क देने के लिए किया जा सकता है।

निष्कर्ष

ट्रकिंग कंपनियां देयता से बचने के लिए कानूनी सुरक्षा की एक विस्तृत श्रृंखला को रोजगार देती हैं, जो कि कानूनी या तीसरे पक्ष में उंगली को इंगित करने के लिए चुनौतीपूर्ण सबूतों से। प्रत्येक रक्षा को ठोस सबूत, विशेषज्ञ गवाही और संघीय और राज्य नियमों की गहरी समझ द्वारा समर्थित एक अनुरूप प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। जबकि कानूनी लड़ाई को खारिज किया जा सकता है, पीड़ित जो सबूतों को संरक्षित करने और अनुभवी परामर्श को रोकने के लिए जल्दी से कार्य करते हैं, इन रणनीतियों का प्रभावी ढंग से मुकाबला कर सकते हैं और उन्हें मुआवजा सुरक्षित कर सकते हैं। विशिष्ट नियमों पर अधिक विस्तृत मार्गदर्शन के लिए, FMCSA की आधिकारिक वेबसाइट या बोर्ड-प्रमाणित ट्रक दुर्घटना वकील से सलाह लेना।