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क्यों रियर-एंड क्रैश अधिकांश ड्राइवर्स से अधिक खतरनाक हैं

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (]]NHTSA) के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी यातायात दुर्घटनाओं के लगभग एक तिहाई के लिए रियर-एंड टकराव का खाता। जबकि उन्हें अक्सर मामूली फेंडर-बेंडर के रूप में माना जाता है, ये दुर्घटनाएं व्हिपलैश, स्पिनल चोट और यहां तक कि घातकपन पैदा कर सकती हैं - विशेष रूप से उच्च गति पर या जब एक बड़ा वाहन एक छोटे से हड़ताल करता है। इस बात को समझना कि ये दुर्घटना क्यों होती है और कैसे उन्हें हर ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण है।

एक रियर-एंड दुर्घटना तब होती है जब एक वाहन दूसरे के पीछे हमला करता है। हड़ताली वाहन को लगभग हमेशा गलती पर माना जाता है, हालांकि अचानक लेन में बदलाव या ब्रेक-चेकिंग जैसी परिस्थितियां देयता को बदल सकती हैं। कानूनी परिणामों से परे, ये टकराव हर साल चिकित्सा लागत और संपत्ति की क्षति में अरब डॉलर के परिणाम में होते हैं। अच्छी खबर यह है कि रियर-एंड दुर्घटनाओं का विशाल बहुमत जागरूकता, उचित निम्नलिखित दूरी और रक्षात्मक ड्राइविंग आदतों के मुट्ठी भर होने के कारण होने वाली है।

रियर-एंड दुर्घटना की भौतिकी को अfordoing कर रहे हैं। जब 40 मील प्रति घंटे की वाहन की यात्रा करने पर रोक कार समाप्त हो जाती है, तो ऊर्जा को स्थानांतरित करने के बराबर होता है, जिससे चार मंजिला इमारत से फंसे वाहन को छोड़ने का मौका मिलता है। लीड कार में ऑक्यूपेंट्स को अवशोषित करते हैं कि अचानक मंदी के माध्यम से ऊर्जा, अक्सर सिर और गर्दन को आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़ना और आगे बढ़ना एक व्हिपलैश गति में। यहां तक कि प्रभाव गति पर 5-10 मील प्रति घंटे तक, मुलायम ऊतक क्षति हो सकती है। फ्लीट ड्राइवरों और वाणिज्यिक ऑपरेटरों का अतिरिक्त एक्सपोजर होता है: कंपनी देयता, वाहन डाउनटाइम, बीमा प्रीमियम हिल्क्स और संभावित मुकदमा।

प्रतिक्रिया समय और स्टॉपिंग दूरी: हिडन मठ

रियर-एंड टकराव मूल रूप से प्रतिक्रिया समय की विफलता और दूरी को रोकने में मदद करते हैं। इन संख्याओं को समझना ड्राइवरों को समझने में मदद करता है कि क्यों पूंछ और विचलन इतना खतरनाक है।

कैसे प्रतिक्रिया समय प्रभावित करता है ब्रेकिंग

औसत ड्राइवर प्रतिक्रिया समय सामान्य परिस्थितियों में लगभग 1.5 सेकंड है - अगर थकान, विचलित, या बिगड़ा हुआ तो लंबे समय तक। 60 मील प्रति सेकंड में, एक ड्राइवर ब्रेक को दबाकर भी उस 1.5 सेकंड की प्रतिक्रिया अंतराल के दौरान 132 फीट की यात्रा करता है। ब्रेकिंग के बाद, वाहन को एक पूर्ण स्टॉप पर आने के लिए अतिरिक्त दूरी की आवश्यकता होती है। 60 मील प्रति सेकंड में शुष्क फुटपाथ पर, कुल रोक दूरी (रिएक्शन + ब्रेकिंग) मोटे तौर पर 180 फीट है। 70 मील प्रति घंटे में, यह 250 फीट या अधिक तक बढ़ता है।

अब वाहन के आगे सिर्फ दो सेकंड में ड्राइवर को आगे देखते हैं। 60 मील प्रति घंटे में, यह केवल 176 फीट की दूरी पर है। यदि मुख्य ड्राइवर ब्रेक पर स्लैम करता है, तो उस सुरक्षा बफर का उपयोग करने से पहले निम्नलिखित ड्राइवर में एक सेकंड से भी कम प्रतिक्रिया होती है। प्रतिक्रिया में एक सेकंड की देरी का मतलब सुरक्षित स्टॉप और दुर्घटना के बीच का अंतर हो सकता है।

क्यों स्पीड जोखिम बढ़ा

स्टॉपिंग दूरी गति के साथ रैखिक रूप से नहीं बढ़ती है - यह तेजी से बढ़ जाती है। 30 से 60 मील प्रति घंटे की गति को दोगुना करने की आवश्यकता होती है। यही कारण है कि राजमार्ग गति पर रियर-एंड दुर्घटनाएं इतनी विनाशकारी होती हैं: प्रभाव की ऊर्जा गति के वर्ग के साथ बढ़ती है। 50 मील प्रति घंटे पर एक टकराव 25 मील प्रति घंटे पर एक के बल के चार गुना है।

एक रियर-एंड टकराव की एनाटॉमी: आम कारण

Too Closely (Tailgating)

जब ड्राइवर दो-टू-थ्री-सेकंड नियम से कम दूरी पर आते हैं, तो वे अपने आप को प्रतिक्रिया समय से रोकते हैं। समस्या को राजमार्ग गति पर बढ़ाया जाता है: 65 मील प्रति सेकंड एक वाहन लगभग 95 फीट प्रति सेकंड यात्रा करता है। यहां तक कि ब्रेकिंग में एक-दूसरे की देरी का मतलब अतिरिक्त 95 फीट यात्रा का मतलब हो सकता है - इसके बावजूद एक करीबी टक्कर में एक करीबी-मिस को मोड़ना पड़ता है।

क्यों ड्राइवर टेलगेट करते हैं? अक्सर यह अस्थाई है - जो कार को तेजी से बढ़ने के लिए आगे दबाव डालना चाहते हैं। लेकिन टेलगेटिंग ट्रैफ़िक को तेज़ी से नहीं ले जाती है; यह केवल दुर्घटना की संभावना को बढ़ाता है। कई राज्यों में, बहुत बारीकी से अनुसरण करना एक चलती हुई उल्लंघन है जो लाइसेंस पर जुर्माना और अंक रखता है। वाणिज्यिक ड्राइवरों के लिए, टेलगेटिंग सीडीएल विशेषाधिकारों या कंपनी के अनुशासनात्मक कार्रवाई के नुकसान का कारण बन सकता है।

अव्यक्त ड्राइविंग

डिस्ट्रेक्शन चार रियर-एंड दुर्घटनाओं में लगभग एक कारक है, जो राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (]IIHS] के अनुसार)। टेक्स्टिंग, फोन पर बात करते हुए, रेडियो को समायोजित करना, भोजन करना, या यहां तक कि कार में किसी वस्तु के लिए पहुंचना महत्वपूर्ण सेकंड के लिए ड्राइवर की आंखों को सड़क से दूर ले जाता है। एक टेक्स्ट संदेश भेजना या पढ़ना औसतन पांच सेकंड लेता है। 55 मील प्रति घंटे पर, जो आपकी आंखों के साथ एक फुटबॉल क्षेत्र की लंबाई को बंद करने की तरह है।

हाथ से मुक्त प्रणाली एक सुरक्षित विकल्प नहीं है: संज्ञानात्मक विचलन तब भी बनी रहती है जब हाथ पहिया पर होते हैं। विचलन को खत्म करने का एकमात्र तरीका इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को दूर रखना है और पहिया के पीछे मल्टीटास्क के लिए आग्रह का विरोध करना है। बेड़े की नीतियां जो सभी फोन उपयोग पर प्रतिबंध लगाती हैं - हाथों से मुक्त सहित - दुर्घटना दर को काफी कम करने के लिए दिखाया गया है।

गति

स्पीडिंग अचानक रुकने के लिए प्रतिक्रिया करने की ड्राइवर की क्षमता को कम करती है और यह भी रोक दूरी को बढ़ाती है। तेजी से एक वाहन यात्रा, जितना लंबा ब्रेक लेता है। उदाहरण के लिए, 70 मील प्रति घंटे से रुकने के लिए 40 मील प्रति घंटे से अधिक दूरी की आवश्यकता होती है, यहां तक कि सही परिस्थितियों के साथ। स्पीड भी दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है - प्रभाव की ऊर्जा तेजी से गति के साथ बढ़ जाती है। CDC] के अनुसार, गति लगभग सभी यातायात घातकताओं के 30% में एक योगदान कारक है।

स्पीड लिमिट संकेत आदर्श स्थितियों के लिए पोस्ट किए जाते हैं। भारी यातायात, बारिश, या रात ड्राइविंग में, पोस्ट की गई सीमा पर यात्रा सुरक्षित रूप से बंद करने के लिए बहुत तेज हो सकती है। एक रक्षात्मक ड्राइवर उपलब्ध वास्तविक रोक दूरी से मिलान करने के लिए नीचे की गति को समायोजित करता है।

मौसम और सड़क की स्थिति

बारिश, बर्फ, बर्फ, कोहरे और यहां तक कि उज्ज्वल सूर्य दृश्यता और टायर कर्षण को कम करती है। गीले सड़कों को डबल या ट्रिपल ब्रेकिंग दूरी हो सकती है, और हाइड्रोप्लानिंग ड्राइवर को पूरी तरह से नियंत्रण खोने का कारण बन सकती है। कई ड्राइवर प्रतिकूल परिस्थितियों में अपने ड्राइविंग व्यवहार को समायोजित करने में विफल रहते हैं: वे चालाक फुटपाथ पर राजमार्ग गति को बनाए रखते हैं, बहुत बारीकी से पालन करते हैं और फोग या बारिश में हेडलाइट्स का उपयोग करने से बच जाते हैं। रियर-एंड एक बारिश के पहले कुछ मिनट के दौरान स्पाइक दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है क्योंकि सड़क पर तेल और मलबे विशेष रूप से फिसलन सतह बनाते हैं।

ड्राइवर को बारिश, कोहरे या बर्फ में कम बीम हेडलाइट्स का उपयोग करना चाहिए- सिर्फ खुद के लिए नहीं बल्कि उनके वाहन को दूसरों के लिए अधिक दिखाई देने के लिए। फोग में उच्च बीम वास्तव में प्रकाश को प्रतिबिंबित करके दृश्यता को खराब कर देते हैं। समर्पित फोग रोशनी, यदि सुसज्जित हो, तो मदद कर सकते हैं।

अतिरिक्त कारक

अन्य योगदानकर्ताओं में ड्राइवर थकान शामिल है, जो प्रतिक्रिया समय को धीमा कर देती है; नशे में या बिगड़ा हुआ ड्राइविंग; अचानक यांत्रिक विफलता (जैसे ब्रेक विफलता); और भारी यातायात में "domino प्रभाव", जहां एक ड्राइवर ब्रेक पर स्लैम और श्रृंखला प्रतिक्रिया जारी रहती है। इसके अलावा, अनुभवहीन ड्राइवर या पुराने ड्राइवर में धीमी गति से पलटाव हो सकता है। बेड़े प्रबंधकों को पता होना चाहिए कि ड्राइवर ओवरटाइम या अनियमित बदलाव कर रहे हैं थकान से संबंधित रियर-एंड घटनाओं के लिए उच्च जोखिम पर हैं।

रियर-एंड रोकथाम के लिए बेड़े-विशिष्ट विचार

Fleet ऑपरेटरों को रियर-एंड टकराव को रोकने में अद्वितीय चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। वाणिज्यिक वाहन-वन, ट्रक, बॉक्स ट्रक-अक्सर दूरी को लंबे समय तक रोकते हैं और बड़े अंधा धब्बे हैं। एक लोडेड डिलीवरी ट्रक को यात्री कार की तुलना में 50% अधिक ब्रेकिंग दूरी की आवश्यकता हो सकती है। इसके अतिरिक्त, बेड़े चालक सड़क पर कई घंटे लॉग इन करते हैं, संचयी जोखिम बढ़ाते हैं।

टेलीमैटिक्स एंड ड्राइवर मॉनिटरिंग

आधुनिक टेलीमैटिक्स सिस्टम स्थितियों के सापेक्ष दूरी, कठोर ब्रेकिंग घटनाओं और गति को ट्रैक कर सकता है। जब ड्राइवरों को वास्तविक समय की प्रतिक्रिया मिलती है - जैसे कि टेलगेटिंग के लिए एक श्रव्य चेतावनी - उनका व्यवहार बेहतर होता है। कई बेड़े कोचिंग कार्यक्रमों के साथ टेलीमैटिक्स को जोड़ते हैं जो दुर्घटना के कारण जोखिम भरे पैटर्न को संबोधित करते हैं। Federal मोटर कैरियर सुरक्षा प्रशासन (FMCSA)] ऐसी प्रणालियों की सिफारिश करता है जैसे कि एक व्यापक सुरक्षा प्रबंधन योजना के हिस्से के रूप में।

वाहन विनिर्देशों और रखरखाव

फ्लीट वाहनों को आगे-सहयोग चेतावनी और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग से लैस होना चाहिए जब संभव हो। नियमित ब्रेक निरीक्षण, टायर रोटेशन और ब्रेक लाइट चेक सुरक्षा और अनुपालन के लिए अनिवार्य हैं। एक एकल जला हुआ ब्रेक लाइट भी पीछे सबसे अधिक ध्यान देने योग्य ड्राइवर के प्रयासों को नकारात्मक बना सकता है।

कैसे बचें रियर-एंड कॉलिसन्स: प्रैक्टिकल रोकथाम रणनीतियाँ

तीन-दूसरा नियम (और शर्तों के लिए समायोजित) मास्टर

निम्नलिखित दूरी के लिए सोने का मानक तीन सेकंड का नियम है। एक निश्चित वस्तु का चयन करें - एक संकेत, एक पेड़, एक पुल-और उस वस्तु को आगे बढ़ने में वाहन के बीच सेकंड की गिनती और आपका वाहन इसे पास करने से पहले। यदि आप तीन सेकंड की गिनती समाप्त करने से पहले वस्तु तक पहुंचते हैं, तो आप बहुत निकट से अनुसरण कर रहे हैं। बारिश या अन्य कम-संग्रहण स्थितियों में, चार या पांच सेकंड तक बढ़ जाती है। बर्फ या बर्फ में, छह सेकंड या अधिक की सिफारिश की जाती है। रात में या फोग में, अतिरिक्त स्थान की भी आवश्यकता होती है।

बेड़े चालकों के लिए ट्रेलर खींचना या भारी भार लेना, एक भी लंबा अंतर-से आठ सेकंड तक - उपयुक्त हो सकता है। जब भी आपका वाहन का वजन, टायर की स्थिति, या कार्गो परिवर्तन होता है, तब भी निम्नलिखित दूरी समायोजित करें।

आप ड्राइव करने से पहले विच्छेदन को खत्म करें

अपने फोन को "विरोध न करें" पर ड्राइव में स्थानांतरित होने से पहले अपनी प्लेलिस्ट और नेविगेशन सेट करें और अगर आपको कॉल या टेक्स्ट को संभालने की आवश्यकता है तो उसे खींचें। नियंत्रण का प्रबंधन करने के लिए एक यात्री को डिज़ाइन करें। यदि आप एक बेड़े ड्राइवर हैं, तो कई कंपनियां अब विचलित ड्राइविंग की निगरानी के लिए टेलीमैटिक्स का उपयोग करती हैं, और जुर्माना में ड्राइविंग विशेषाधिकारों की हानि शामिल हो सकती है।

एक पूर्व-ड्राइव चेकलिस्ट बनाएं: दर्पण समायोजित, सीटबेल्ट फास्टनिंग, फोन दूर, जीपीएस सेट। एक 30-सेकंड अनुष्ठान बाद में आपदा के मिनट को बचा सकता है।

अपनी गति को शर्तों पर समायोजित करें, स्पीड सीमा नहीं

पोस्ट की गई गति सीमा आदर्श स्थितियों में अधिकतम सुरक्षित गति है, मौसम, यातायात या सड़क की सतह के बावजूद भी पहुंचने का लक्ष्य नहीं है। खराब दृश्यता या गीले फुटपाथ में, सीमा के नीचे 5 मील नीचे भी ड्राइविंग सुरक्षित स्टॉप और पीछे के अंत दुर्घटना के बीच अंतर बना सकती है। "देखने के लिए नीचे नीचे गिरना" नियम का उपयोग करें: यदि आप जोखिम के लिए सुरक्षित रूप से रुकने के लिए पर्याप्त आगे नहीं देख सकते हैं, तो आप बहुत तेजी से चल रहे हैं।

भारी यातायात भी गति कम मांगते हैं जब वाहन घनी पैक होते हैं, तो आपकी क्षमता सुरक्षित रूप से आपके पीछे के ड्राइवर पर निर्भर करती है। ब्रेक पर स्लैमिंग के बजाय सौम्य, क्रमिक ब्रेकिंग की अनुमति देने के लिए आगे अतिरिक्त स्थान छोड़ दें।

एक रक्षात्मक ड्राइवर बनें: एंटीसिपेट सुडेन ब्रेकिंग

वाहनों की ब्रेक रोशनी के लिए आगे कई कारें देखें, न कि सीधे आपके सामने। जब यातायात आगे चल रहा है, तो जल्दी से त्वरक को कम करें, बल्कि इंतजार करने से पहले आपको कठिन ब्रेक करना होगा। इससे आपको प्रतिक्रिया करने के लिए और भी समय के पीछे चालक को देता है। रक्षात्मक ड्राइविंग में स्कैनिंग चौराहे, क्रॉसवॉक और मर्ज लेन्स भी शामिल हैं - जैसे कि अचानक स्टॉप आम हैं।

एक अन्य रक्षात्मक तकनीक: ब्रेक को कवर करें। जब एक चौराहे या धीमी यातायात से संपर्क किया जाता है, तो रोशनी को उलझाए बिना ब्रेक पेडल पर अपने पैर को हल्का आराम करें। यह एक सेकंड ऑफ रिएक्शन टाइम का एक अंश है - कई मामलों में दुर्घटना से बचने के लिए।

अपने लाभ के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग करें

कई आधुनिक वाहन आगे-collision चेतावनी (FCW) और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (AEB) से लैस होते हैं। ये सिस्टम एक संभावित रियर-एंड दुर्घटना का पता लगा सकते हैं और या तो ड्राइवर को चेतावनी देते हैं या ब्रेक को स्वचालित रूप से लागू कर सकते हैं। IIHS के अनुसार, AEB से लैस वाहन में 50% कम रियर-एंड दुर्घटनाएं होती हैं। यदि आपकी कार की इन सुविधाओं की है, तो उन्हें सक्रिय रखें; अगर नहीं, तो उन्हें एक नया वाहन खरीदने पर एक कारक मानते हैं। हालांकि, कभी भी अकेले प्रौद्योगिकी पर भरोसा नहीं करते - भले ही सुरक्षित ड्राइविंग आदतें बनाए रखें।

लेन-कीपिंग सहायता और अंधा-स्पॉट निगरानी भी अप्रत्यक्ष रूप से पीछे के अंत जोखिम को कम करने के लिए ड्राइवर आसपास के यातायात के बारे में जागरूक रहने में मदद करते हैं और अचानक लेन में परिवर्तन से बचने के लिए जो चेन प्रतिक्रियाओं को ट्रिगर कर सकते हैं।

उचित वाहन रखरखाव

फॉल्टी ब्रेक, पहना टायर और जलाए गए ब्रेक रोशनी में रियर-एंड टकराव का खतरा बढ़ जाता है। ब्रेक पैड और नियमित रूप से तरल पदार्थ की जांच करें, टायर ट्रेड गहराई और वायु दबाव का निरीक्षण करें और किसी भी गैर-कार्यात्मक रोशनी को प्रतिस्थापित करें। बेड़े में, कठोर रखरखाव कार्यक्रम न केवल सुरक्षा के लिए बल्कि नियामक अनुपालन के लिए आवश्यक हैं। एक साधारण ब्रेक लाइट आउट ड्राइवर के लिए एक वाहन को अदृश्य बना सकता है, खासकर कम रोशनी में।

टायर विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं। वॉर्न ट्रेड गीले सड़कों पर पकड़ को कम करता है, जिससे दूरी को नाटकीय रूप से रोका जा सकता है। कई रियर-एंड दुर्घटनाएं होती हैं क्योंकि निम्नलिखित ड्राइवर समय पर रुक नहीं सकता है-अक्सर परिस्थितियों के लिए अत्यधिक गति के साथ संयुक्त टायर कर्षण के कारण।

क्या करना है?

यहां तक कि सुरक्षित ड्राइवर को किसी अन्य मोटरिस्ट द्वारा फिर से भेजा जा सकता है। यदि ऐसा होता है:

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  2. ]]एक सुरक्षित स्थान पर चलें - अगर वाहन drivable हैं और यातायात अवरुद्ध हैं, तो कंधे या पास के बहुत हिस्से को खींचें। खतरे की रोशनी पर मुड़ें।
  3. Doccument the scene - अन्य ड्राइवर के साथ एक्सचेंज जानकारी (नाम, बीमा, लाइसेंस प्लेट, संपर्क विवरण)। दोनों वाहनों की क्षति, सड़क की स्थिति और किसी भी स्किड निशान की तस्वीरें लें। गवाहों से संपर्क जानकारी प्राप्त करें।
  4. ]क्या गलती स्वीकार नहीं - भले ही आपको लगता है कि आपने योगदान दिया हो (उदाहरण के लिए, आप रुक गए थे और दूसरा ड्राइवर आपको अचानक ब्रेक करना कहता है), पुलिस और बीमा कंपनियों को दायित्व निर्धारित करने दें।
  5. ]]]]]][][]]]][[]]]][]]]]]]]]]]]]]][]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[
  6. Seek मेडिकल मूल्यांकन - व्हिपलैश और सॉफ्ट-टिस्यू चोट लगने के लिए घंटों या दिनों का समय ले सकती है। डॉक्टर का मूल्यांकन आपके स्वास्थ्य की रक्षा करता है और किसी भी संभावित दावे को मजबूत करता है।
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कानूनी विचार और दायित्व

अधिकांश अधिकार क्षेत्र में, ड्राइवर जो पीछे से वाहन पर हमला करता है, वह लापरवाही से पहले से ही होता है। अपवादों में शामिल हैं जब लीड वाहन अचानक उलट जाता है, एक अवैध मोड़ बनाता है, या दोषी ब्रेक रोशनी होती है। कुछ राज्यों में तुलनात्मक लापरवाही नियमों का पालन करते हैं, जिसका अर्थ गलती साझा किया जा सकता है यदि लीड ड्राइवर ने योगदान दिया (उदाहरण के लिए ब्रेक-चेकिंग द्वारा)। स्थानीय यातायात कानूनों को समझना महत्वपूर्ण है, खासकर वाणिज्यिक बेड़े ऑपरेटरों के लिए जो उच्च देयता जोखिम का सामना करते हैं।

बेड़े ऑपरेटरों को निम्नलिखित दूरी और विचलन पर स्पष्ट नीतियां होनी चाहिए, और उन्हें लगातार लागू करना चाहिए। एक अच्छी तरह से डोक्यूमेंटेड सुरक्षा कार्यक्रम न केवल दुर्घटनाओं को कम करता है बल्कि दुर्घटना होने पर कानूनी दायित्व को भी कम कर सकता है। राष्ट्रीय सुरक्षा परिषद बेड़े सुरक्षा संसाधन प्रदान करता है जो कई कंपनियां उद्योग सर्वोत्तम प्रथाओं के रूप में अपनाती हैं।

निष्कर्ष: जागरूकता सबसे अच्छा सुरक्षा प्रणाली है

रियर-एंड टकराव यादृच्छिक घटनाओं नहीं हैं- वे बहुत बारीकी से, विचलित ड्राइविंग, गति देने या स्थितियों के अनुकूल होने में असफल होने का पूर्वानुमान परिणाम हैं। लगातार एक सुरक्षित निम्नलिखित दूरी को बनाए रखने से, विचलन को खत्म करने और पर्यावरण से मिलान करने की गति को समायोजित करने के लिए, ड्राइवर अपने जोखिम को काफी कम कर सकते हैं। रक्षात्मक ड्राइविंग सिर्फ खुद की रक्षा नहीं है; यह सड़क पर सभी को सुरक्षित रखने के बारे में है। जब प्रत्येक ड्राइवर केंद्रित रहने और अंतरिक्ष छोड़ने का एक छोटा प्रयास करता है, तो हम सभी सुरक्षित रूप से पहुंचते हैं।

किसी भी वाहन में सबसे प्रभावी सुरक्षा प्रणाली एक कैमरा या सेंसर नहीं है - यह ड्राइवर का निर्णय है कि वह चेतावनी, रोगी और तैयार रह जाए। व्यावसायिक बेड़े के लिए, ड्राइवर प्रशिक्षण और प्रौद्योगिकी में निवेश करना जो इन व्यवहारों को मजबूत करता है, कम दुर्घटनाओं, कम लागत और सभी के लिए सुरक्षित सड़कों में लाभांश का भुगतान करता है।