תפקידה של תקנות התעשייה בתאונות אישיות

תעשיית המשאיות יוצרת את עמוד השדרה של הכלכלה האמריקאית, המשתרעת על פני 70% מהמטענים של המדינה על ידי משקל.בהתחשב בגודל העצום והמשקל של כלי רכב מסחריים (CMVs) – לעתים קרובות מעל 80,000 פאונד טעון לחלוטין – תאונות הכרוכות במשאיות אלה לעתים קרובות בפציעות קטסטרופליות או מוות.כאשר התנגשויות כאלה מתרחשות, הבנת האינטרנט הדחוס של תקנות משאיות פדרליות והמדינה אינה אופציונלית; חיוני אלה מספקות מסגרת קריטית לקביעת האחריות הקריטית לקביעת הניפולניתוקציה, ולהבטיח את ההשפעה של משאיות קריטית, וקביעת ההשפעה של הניפולנית.

המונחים: Trucking Industryתקנות

הגוף הרגולטורי הפדרלי העיקרי השולט בתעשיית המשאיות הוא ה-FLT:0Federal Motor Safety Administration (FMCSA)FLT:1, סוכנות בתוך מחלקת התחבורה של ארה"ב: FMCSA מגדירה סטנדרטים מקיפים כפי שנקבע בתקנות ביטוח רכב פדרלי (FMCSRs) הופכת לעתים קרובות לתקנות ליטיגציה או להגבלות חמורות יותר, כגון הגבלות טיפול תרופתיות, כגון מגבלות חמורות, כגון הגבלות בטיחותיות חמורות, או הגבלות תפעוליות חמורות, כגון מגבלות בטיחותיות, כגון מגבלות בטיחותיות אבטחה, או הגבלות אבטחה, כגון מגבלות חמורות יותר, או הגבלות אבטחה, כגון מגבלות בטיחותיות אבטחה, הגבלות אבטחה חמורות יותר, או מגבלות חמורות יותר, כגון מגבלות בטיחותיות אבטחה, כגון מגבלות בטיחותיות אבטחה, או הגבלות חמורות יותר, כגון מגבלות חמורות יותר, או הגבלות אבטחה חמורות, או מגבלות חמורות יותר, כגון מגבלות בטיחותיות.

מעבר ל-FMCSRs, מינהל הבטיחות בדרכים הלאומי (NHTSA) ⁇ FLT:1 קובע תקני בטיחות לייצור רכב, ו-FLT:2Department of Transport (DOT) 3LT 3, דורש מכל מפעילי CMV לשמור על דירוג בטיחותי.

תקנות מפתח שגורמות למקרים של פציעות אישיות

שעות שירות (HOS)

עייפות של נהג היא גורם מוביל לתאונות משאית.כללי ה-HOS של FMCSA מגבילים את הזמן שבו נהג יכול להיות מאחורי ההגה כדי למנוע מיצוי.

(ב) ,011-Hour Drive Limit: FLT:1, נהג יכול לנהוג מקסימום 11 שעות לאחר 10 שעות רצופות.
(ב) 014-Hour On-Duty Limit:cioFLT:1) נהג לא יכול לנהוג לאחר השעה ה-14 לאחר שהוא מגיע לתפקיד, לאחר 10 שעות רצופות.
(בקיצור: 30-Minute Break: FLT:1) נהג חייב לקחת הפסקה של 30 דקות לאחר 8 שעות מצטברות של נהיגה ללא הפרעה של לפחות 30 דקות.
(FLT:060/70-Hour Limit: FIRLT:1) נהג לא יכול לנהוג לאחר 60/70 שעות על החובה ב 7/8 ימים רצופים.

במקרים של פגיעה אישית, הפרות HOS יכולות להיות עדות רבת עוצמה של רשלנות.עורכי דין לעתים קרובות subpoena אלקטרונית מכשיר כניסה (ELD) נתונים, יומני נהיגה, ורשומות מעקב GPS כדי להוכיח כי נהג פועל מעבר לגבולות משפטיים בעת התאונה.גם אם נהג לא מפר טכנית שעה מסוימת, ראיות של עייפות - כגון נהיגה מאוחרת בלילה או לאחר שינויים מופרזים - יכול לטעון תמיכה של פעילות רשלנית.

יתר על כן, ה-FLT:0(ELD המנדט FLT:1 (דצמבר 2017) החליף ספרי יומן נייר, מה שהופך אותו הרבה יותר קשה עבור נהגים כדי לזייף רשומות. ELDs באופן אוטומטי להקליט שעות, תנועה, נסיעה ברכב, מיילים מונעים ונתוני מיקום.עורכי דין ההגנה עשויים לנסות לטעון כי ELD מראה תאימות, אך התובעים יכולים לעתים קרובות לזהות פערים - כגון יומני או מתקופות של ספוגות או לא להציע מחסומים - GPS - כדי למניפולציות GPS -

תקני תחזוקה לרכב

כשל מכני, במיוחד של בלמים, צמיגים ומערכות היגוי, הוא גורם תורם נפוץ בתאונות משאית.ה-FMCSRs דורש מובילי מנוע כדי לבדוק באופן שיטתי, לתקן ולשמור על דרישות המפתח שלהם כוללים:

(FLT:0)Pre-trip ו- Post-trip Inspections: FLT:1 נהגים חייבים לבצע בדיקות יומיות של כלי הרכב שלהם ולרשום פגמים.
(FLT:0) ראוותנות משפטית: משאיות 1FIRLT 1 חייבות לעבור בדיקה שנתית מקיפה, עם רשומות שנשמרו במשך 14 חודשים.
(FLT:0)Brake Systems:FLT:1 תקנים ביצועים ספציפיים עבור רכיבי בלם, כולל עובי, שבץ מתוח, ושיעורי אובדן אוויר.
(ב) ויקרא:0) ויקרא: ויקרא: ויקרא ויקרא: 1 ויקרא ויקרא:2 סנטימטר על גבי צמיגים הקדמיים ו-4/32 אינץ' על צמיגים אחרים.

בליטיגציה, יומני תחזוקה, דוחות בדיקה ונתונים (בדרך כלל זמינים ממסד הנתונים המקוון של FMCSA) הם קריטיים.דפוס של הפרות "מחוץ לשירות" עבור בלם או פגמים יכול להראות התעלמות מודעת של החברה לבטיחות, פוטנציאל לתמוך בתביעה לנזקים עונשיים. עדות מומחה ממתקן שיקום או מפקח רכב מסחרי מוסמך יכול להסביר כיצד כשל מכני מסוים - כגון עבריין או חוסר איזון שנגרם להתנגשות.

דרישות ניהול והדרכה

לא רק כל אחד יכול לנהוג באופן חוקי משאית.ה-FMCSRs דורש שכל נהגי CMV:

יש לו רישיון נהיגה מסחרי תקף (CDL) עם אישורים מתאימים לסוג הרכב והמטענים.
לעבור בדיקה גופנית DOT כל שנתיים, עמידה בראייה מינימלית, שמיעה וסטנדרטי בריאות.
לספק רישום נהיגה נקי ועבר בדיקות רקע, כולל אימות תעסוקה בעבר והיסטוריית בדיקות סמים / אלקוהול.
הכשרה מלאה של נהג ברמה גבוהה (ELDT) כפי שנקבע על ידי חוק 2020.

כאשר נהג חסר כישורים מתאימים או אישור רפואי, או כאשר חברה אינה מצליחה לאמת את ההיסטוריה של הנהג, עובדה זו יכולה להיות מרכזית במקרה של פגיעה אישית.לדוגמה, אם לנהג היה הפרעת התקף ידוע או שכנוע DUI הקודם שהחברה התעלמה, המהווה שכירת רשלנות, שמירה או אמון.

תקנות בדיקות סמים ואלכוהול

FMCSA מחייב תוכניות בדיקת סמים ואלכוהול קפדניות לעמדות רגישות בטיחות.

בדיקות טרום תעסוקה
בדיקות דואר-Accident
בדיקות אקראיות (50% מהנהגים לסמים, 10% לאלכוהול בשנה)
חשדות
חזרה-to-duty ובדיקות מעקב לאחר הפרה

במקרה של פגיעה אישית, תוצאה חיובית של בדיקות סמים או אלכוהול לאחר תאונות - היא עדות רבת עוצמה של רשלנות ל-S. אפילו ללא בדיקה חיובית, היעדר בדיקות הנדרשות - או היסטוריה של סירוב - יכול להצביע על תרבות חברה של חוסר התאמה.התוצאות של בדיקות שלאחר תאונות יש לשמר, ופוליטיות (הרסציה) של ראיות שיכולות להוביל לסנקציות חמורות נגד הנאשם.

תקנות בטיחות ובטיחות

מטען טעון או לא מאובטח יכול להשתנות במהלך המעבר, גרימת רולבר או אובדן שליטה.FMCSRs להכתיב דרישות ספציפיות לאבטחת מטען, כולל מספר וסוג של עניבה, חסימת וחבט, ועומס חלוקת משקל.Over Weight הפרות יכול גם לגרום כישלונות בלם או מכות צמיגים.

כיצד תקנות משפיעות על אחריות והזנחה

בחוק הפגיעה האישית, הפרה של חוק או תקנה יכולה להעלות ל זניחה ל-SentiFLT:1 [כלומר, אם חברת המשאיות או הנהג מפרה תקנה בטיחות שנועדה למנוע סוג של נזק שהתרחש, וכי הפרה הייתה הגורם התומך של התאונה, אזי רשלנות היא למעשה זניחה.

עם זאת, גם כאשר תקנה מסוימת לא נשברה, ה-FMCSRs מספקים תקן של טיפול.בית משפט רשאי לאפשר עדות מומחה כי המנהג בתעשייה, כפי שמשתקף בחוקים, נדרש בפועל מסוים - כגון שימוש במצלמת גיבוי או משמרי צד - גם אם לא במפורש המנדט הזה של פרקטיקה אישית ופרקטיקה מרחיבה את היקף הראיות הנאות.

לעומת זאת, אם חברת משאיות מדגימה עמידה מלאה בכל התקנות החלות, היא אינה חוסנת אותם באופן אוטומטי מאחריות. Compliance עשויה להיות הגנה מפני תביעה של רשלנות ל-Sil, אך התובע עדיין יכול לטעון שהחברה פעלה ללא פשרות בנסיבות.לדוגמה, גם אם נהג נשאר בתוך גבולות HOS, תובע עשוי להראות כי הנהג ער במשך 18 שעות או תפקוד לקוי, לא מוגדר לתקנות.

שימוש בנתונים אלקטרוניים ו"קופסא שחורה"

משאיות מודרניות מצוידות במספר מודולים אלקטרוניים (ECMs) כי להקליט שפע של נתונים: מהירות, אירועים מתפתלים, מנוע RPM, מיקום throttle, הפעלה של שיוט, ומקרים קשים של ⁇ מידע זה, לעתים קרובות נקרא "קופסא שחורה" או מקליט נתונים אירועים (EDR), ניתן להוריד לאחר התרסקות. כאשר בשילוב עם נתונים ELD, GPSs, ו- dash, יופיע תיעוד של משאיות קריטי כדי להרוס את המשאיות במהירות.

מדיניות של ראיות

מאחר שלחברות טנדר יש חובה לשמר ראיות – כולל יומני, רשומות תחזוקה ונתונים אלקטרוניים – כל הרס, שינוי או כישלון לשמר לאחר הודעה על תביעה יכול להוביל לסנקציות.בתי המשפט עשויים להורות לחבר המושבעים כי הם יכולים להפר את הראיות החסרות לא היו זכאים לנאשם, או אפילו להכות את טענות הנאשם.

הפרות של התפטרות נמצאו במקרים של פציעות אישיות

ניתוח נתוני FMCSA ותוצאות ליטיגציה מגלה כמה הפרות חוזרות:

(ב) ,0) הפרות של נפת' (FLT:1), במיוחד זיוף של יומני או נהיגה מעבר ל-14 שעות.
(ב) [15] ,9) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) [15] ,לא ניתן לבצע בדיקות או כתובת של פגמים ידועים.
(ב) [15] ,ב"התב"ל, "הפועל ללא תקליטור תקף, ללא אישורים מתאימים, או נהיגה עם פירוק רפואי ידוע.
(FLT:0) הפרות של דראג/אלקוהול 1 (FLT:1) - בדיקות אקראיות חיוביות, בדיקות שלאחר תאונות הראו פגיעה, או כשליש תוכנית בדיקה.
(ב) ,0) ,(False RecordFLT:1) - קידודים מדומים, דוחות בדיקה או קבצים של כישורי נהיגה.

כל הפרה יכולה להיות קשורה ישירות לגורם התאונה.לדוגמה, הפרה של בלמים עלולה להוביל לחוסר יכולת לעצור בזמן; הפרה של HOS עלולה לגרום לעיכובים הנגרמים מעייפות; הפרה של כישורי נהיגה עשויה להיות נהג לא מזוהה מאחורי ההגה.

תוכנית ה-CSA של FMCSA

תוכנית ה-FMCSA משתנה, בטיחות, אחריות, אחריות (CSA) מציגה נושאות מוטוריות ונהגים בשבע קטגוריות של ניתוח התנהגות ושיפור בטיחות (BASICs): נהיגה ללא ביטחון, שעות של פיצוי שירות, טיפול ב-Drive, ניהול חומרים תחת פיקוח של CSA, תחזוקה רכב, חומרים מסוכנים, ונתוני התרסקות.

שיקולים מעשיים עבור מישורים ו Defendants

עבור התובעים, המפתח הוא לשמור על עורך דין עם ניסיון בליטיגציה משאית ונושא מכתבי שימור מיד לחברה המשאיות, כל ספקי לוגיסטיקה של צד שלישי, ויצרן הרכב.דיסקויג צריך להתמקד בהשגת כל יומני, נתונים ELD, רשומות תחזוקה, תיקי הכשרות הנהג, רשומות בדיקות סמים, וכל דיווחי תאונה קודמת.

עבור נאשמים, תוכניות ציות יסודיות הן קו ההגנה הראשון.ביקורת פנימית רגילה, תוכניות פעולה נינוחה, ואימון נהג יכול להפחית את הסיכון.אם עבירה מתגלה לאחר תאונה, דיווח מהיר ושיקום עשויים להגביל את החשיפה.במקרים שבהם התובע מצביע על תקנה מסוימת, הנאשמים צריכים לאתגר את הקשר הסיבתי בין הפגיעה.

מסקנה

תקנות התעשייה אינן רק פורמליות בירוקרטיות; הן מרכיב חיוני של בטיחות על הכבישים המהירים שלנו ועמוד מרכזי בליטיגציה אישית של פגיעה אישית; הבנת ה-FMCSRs, תוכנית CSA, וקצבות של נתונים אלקטרוניים מאפשרים לעורכי דין לנווט במקרים משכנעים המבוססים על כללי רשלנות, רשלנות משפטית ל-Silligence, או אפילו נזקי עונשים.