תפקידה של חברת משאיות אחריות בתאונות

הבנת אחריות החברה בתאונות דרכים

תאונות הכרוכות במשאיות מסחריות גדולות לעתים קרובות לגרום לפציעות קטסטרופליות או קטלניות בשל גודל עצום ומשקל של כלי רכב אלה.כאשר מתרחשת התנגשות, קביעת אחריות היא לעתים רחוקות פשוטה, שלא כמו תאונות דרכים טיפוסיות שבו הנהג הנוצץ הוא הנאשם הראשי, תאונות לעתים קרובות מרתיעות את החברה עצמה.

אחריות כבדה: החזקת מעסיקים אחראי

תחת הדוקטרינה המשפטית של (FLT:0) , ניתן להחזיק מעסיק באחריות באופן מיידי לפעולות עובדיו שבוצעו במסגרת תעסוקה.בתעשיית המשאיות, כלומר אם נהג חברה גורם לתאונה בעת הפעלת משאית במהלך שעות העבודה, ייתכן שחברת הטנדרינג אחראית ישירות לנזקים.

עם זאת, אחריות מזיקה יש גבולות.אם נהג היה על קליפה משלהם, כגון שימוש במשאית עבור עבריינים אישיים ללא רשות, החברה לא יכולה להיות אחראית.בתי המשפט לבחון גורמים כמו הזמן, המיקום, ומטרת הנסיעה לקבוע אם הנהג פעל בתוך היקף התעסוקה. בפועל, רוב הנסיעות ארוכות טווח נחשבות בתוך היקפים כי הם על השעון ולאחר מכן לשלוח דוגמה ברורה גם אם הנהג הקבועה על מסלול אישי, כמובן, אם הם בבירור, למשל, הוא לספק רצף של הנהג, אם הוא בבירור, באופן ברור, אם הם מופעל על מסלול, באופן קבוע, אם הם, באופן ברור, אם הם מספקים, באופן קבוע, אם הם מופעל על מסלול, אם הוא לספק, אם הוא לספק, באופן קבוע, אם הם מופעל על גבי רצף של הנהג, באופן קבוע, אם הוא רצף של הנהג, באופן קבוע, אם הוא רצף של הנהג, באופן קבוע, באופן קבוע, אם הוא רצף של הנהג, באופן קבוע, באופן קבוע, באופן קבוע, אם הוא, באופן קבוע, אם הוא, אם הוא, באופן קבוע, באופן קבוע, אם הוא, אם הוא, אם הוא, אם הוא, בפועל, בפועל, בפועל, בפועל, אם הוא, עבור רצף של שימוש בהפעלה, אם הוא, אם הוא מופעל על ידי שימוש במודול

חוזים עצמאיים וסידורים

חברות משאיות רבות שוכרות נהגים או משתמשות בבעלים מסווגים כקבלנים עצמאיים.הסדר הזה מסבך אחריות כי החברה עשויה לטעון כי היא אינה אחראית על רשלנות של הקבלן. עם זאת, תקנות פדרליות וחוקים ממשלתיים רבים מטילים אחריות על נושאי תחבורה לפעולות של נהגים הפועלים תחת סמכותם, ללא קשר לסיו הרשמי של מינהל הרכב (FMCSA) דורשות פעילות גופנית על הציוד האחראי על ידי הרשות המבצעת בפועל.

עורכי דין של התובעים מכוונים לעתים קרובות לחברה הטנדר ולא קבלן עצמאי, כי לחברה יש בדרך כלל כיסוי ביטוח עמוק יותר ונכסים.בתי המשפט עשויים לחפש מעבר לתווית החוזה כדי לבחון את רמת השליטה בפועל של החברה המופעלת על לוח הזמנים של הנהג, מסלולים ותחזוקה.אם החברה טוענת, קובע מועדי מועדים, ומחייבת שימוש בציוד ספציפי, הנהג הוא כנראה עובד באופן מעשי, אם אפילו תווית עצמאית.

הזנחה ישירה על ידי חברות משאיות

מעבר להתחייבות חמורה, חברות משאיות יכולות להיות בעלות אחריות ישירה על מעשין הנישאים או ההשמצה שלהן.טענות אלה מתמקדות במדיניות החברה, בהחלטות ובהתנהגות, לא רק במעשי הנהג.

נביחות הישיבות והחזרה

כאשר חברה טנדר שוכרת נהג עם היסטוריה של נהיגה פזיזה, השעיה מרובות של רישיון, או DUI הרשעות, וכי הנהג אחר כך גורם לתאונה, החברה עלולה להיות אחראית על גיוס רשלנים. בדומה, אם חברה לא תעצור או משמעת נהג לאחר קבלת תלונות או דוחות תאונה, ייתכן שהיא עלולה להיות אחראית לשימור רשלנות רשלנית. במהלך גילוי, התובעים מבקשים את הקובץ של הנהג וזיהוי רשומות אלה כדי לתביעות על מנת לחזק את דרישותיהם של עשר שנים של רשלנות.

אימון וסופרוויזיוני

נהגים חייבים לקבל הכשרה נאותה על נהיגה בשכר, תחזוקת מטען, טכניקות מתפתלות, ושעות של עמידה בשירות.אם חברה שוכרת נהגים חסרי ניסיון ומספקת מעט או לא מאחורי ההגה, ותאונה מביאה לתאונה ממתמרן מונע, נהלי ההכשרה של החברה הופכים לבעיה קריטית.מפקחים שמפעילים לחץ לעמוד בלוח זמנים לא מציאותיים, למרות תנאים לא בטוחים, גם חושפים את החברה לתביעות פיקוח יעיל על ביצועים ופעולות מעקב.

תחזוקה זניחה

לחברות משאיות יש חובה משפטית לשמור על כלי הרכב שלהם במצב בטוח תפעולי.זה כולל בדיקה סדירה של בלמים, צמיגים, אורות, הנעה, ומכשירים הפיכה.כאשר כישלון מכני - כגון לם דועך, מכת צמיגים, או אובדן ההגה - עד לתאונה, רשומות תחזוקה של החברה נבדקות באופן ישיר על ידי הזנחה של כל 3FR.

הפרות של תקנות שעות של שירות

Fatigue הוא אחד הגורמים המובילים של תאונות משאיות. תקנות FMCSA להגביל את מספר השעות שנהג יכול להיות על חובה ודורש הפסקות מנוחה חובה. משאיות חברות אשר מעודדות או לכפות נהגים כדי לזייף ספריות, מעבר לגבולות נהיגה, או לדלג על תקופות מנוחה לפעול באופן רשלני. אלקטרוניקה מכשירים (Ds) עכשיו להקל על זיהוי הפרות, אבל כמה חברות עדיין לתמרן נתונים או לחץ על נהיגה של שיטות עבודה כדי למנוע נזק חיובי במיוחד אם יש צורך במקרים של פעולות ענישה.

Overloading and Improper Cargo Securement

הגבלת משקל או כשל במטענים מאובטחים כראוי יכול לגרום לגלגלים, ג'קניפים, או פיסות מטען.החברה אחראית על הבטחת עומסים נמצאים בגבולות משקל חוקיים וכי עניבה, רצועות ושרשראות לעמוד בסטנדרטים FMCSA. אם משאיות נגרמות רק על ידי העברת מטען או עומסים פדרליים, חברת משאיות עלולה להיות אחראית לתאונה והן לכל פגיעה של כלי רכב ספציפי.

תקנות בטיחות המדינה וחוק

חבות החברה מוסדרת במידה רבה על ידי חוקים פדרליים שאוכפים על ידי תקנות FMCSA.תקנות מכסות את כישורי הנהיגה, תרופות ואלכוהול, תחזוקה של כלי רכב, שעות שירות, ותחבורה חומרים מסוכנים.הפרת תקנות אלה יכולה לשמש כראיה של (FLT:0negligence per seFLT:1 - כלומר הפרה של חוק בטיחות באופן אוטומטי קובע הפרה של חובה, לדוגמה, אם לא נדרש בדיקה רפואית, אשר לא עבר נהג רפואי, כי הוא נהג רפואי נדרש.

חוקי המדינה גם להטיל חובות על חברות משאיות.מדינות רבות דורשות כיסוי ביטוח אחריות מינימלי עבור נושאות מוטוריות, בדרך כלל החל מ-750,000 עבור משא כללי ו-5 מיליון דולר עבור חומרים מסוכנים.עורכי דין משתמשים בדרישות ביטוח אלה כדי להעריך התאוששות פוטנציאלית ולטעון כי החברה צריכה להיות מוחזקת לסטנדרט גבוה של טיפול כי הם פועלים תחת רישיון בטיחות פדרלי.

כיצד אחריות משפיעה על פיצוי

נחישות של אחריות חברות משאיות משפיעה ישירות על הערך והתוצאה של תביעה לתאונה.כאשר חברה נמצאת בעמדה אחראית – באופן מיידי או ישיר – הקורבן יכול לשחזר נזקים מפוליסת הביטוח של החברה, שהיא לעתים קרובות הרבה יותר גדולה מכיסוי של נהג יחיד.הנזקים המשותפים כוללים הוצאות רפואיות (הנוכחיות והעתיד), אובדן יכולת להרוויח, כאב וסבל, נזק רכוש, ומקרים של נזקי ענישה.

נזקי ענישה רלוונטיים במיוחד במקרים של משאיות הכרוכים בהזנחה של תקנות בטיחות, כגון יומני נהג מפוצצים או המשך להשתמש בלם פגומים.נזקים אלה נועדו להעניש את החברה ולרתיע התנהגות לא נכונה בעתיד.עם זאת, מדינות רבות מכוסות נזקי עונשים או דורשות ראיות ברורות ומשכנעות של רשלנות או רשלנות גסה.

השוואתי וקונטריפרי נביחות בתאונות משאיות

קורבנות של תאונות משאיות עשויים גם לשתף כמה תקלות - למשל, על ידי ביצוע שינוי נתיב לא בטוח או מהירות. רוב המדינות ליישם כללי רשלנות השוואתית, אשר להפחית את ההתאוששות של התובע על ידי אחוז האשמה שלהם.אם הקורבן נמצא 30% אשם, הנזקים שלהם מופחתים על ידי 30%.בכמה מדינות עם כללי רשלנות תורמים, אם התובע הוא אפילו 1% אשם, הם עלולים לשחזר שום דבר השוואתי ולהפחית את טענותיהם של חברותיהם באופן אגרסיביות של רשלנותן של הזנחה עצמאיות.

לדוגמה, אם נהג משאית היה אור אדום, הכישלון של הקורבן ללבוש כיסא עלול להפחית את הנזקים, אך לא לחסל את האחריות על נהיגה פזיזה של החברה.במקרה שבו התנהגות החברה היא בולטת במיוחד, כמה מדינות מאפשרות לתובע להתאושש גם אם הם יותר מ-50% באשמתם, תחת שלטון "נימוק השוואתי מתון".

עדויות לאיסוף וקידום

בניית מקרה נגד חברת משאיות דורשת חקירה מהירה ויסודית.

• (FLT:0) מודול הבקרה האלקטרוני של המשאית (ECM) או "קופסא שחורה" 1FreaLT, אשר מתעד מהירות, צנרת, נתונים מנועים, ואירועי התרסקות שניות לפני ההשפעה.
• (ב) ,0) ספרי יומן ו-ELD מתעדים את LT:1 כדי להציג שעות של שירות והפרות עייפות פוטנציאליות.
• (ב) ,0) ,הדגשה וההתערות (ב) על מנת לגלות תיקונים הזנחה או בדיקות מוגזמות.
• (ב) ,0) ,4 ,1 , כולל רשומות שכירת רשומות, תעודות הכשרה ודיווחי תאונות קודמות.
• (FLT:0) ניהול ומשלוח תקשורת (FLT:1), כגון הודעות דוא"ל, רשומות טלפון סלולרי ו- GPS מעקב כדי להראות אם החברה הפעילה לחץ על הנהג להפר את חוקי הבטיחות.
• (ב) מצלם ה-FLT:0) ומצלמת התנועה (FLT:1) מהמשאית עצמה או במקומות הסמוכים.
• (ב) ויקרא י"א, ודיווחי המשטרה: "הדברים אשר הובילו לתאונה"

מכיוון שלחברות משאיות יש לעתים קרובות צוותים של עורכי דין ותביעות המתאם שמתחילים לחקור מיד לאחר התאונה, הקורבנות חייבים לשמר ראיות במהירות.FLT:0SpoliationFLT:1 - ההרס או אובדן ראיות - יכול לדעה קדומה המקרה, ובתי המשפט עשויים להטיל סנקציות אם חברה לא תצליח לשמור על נתונים רלוונטיים בדרך כלל לשלוח מכתבי שימור לחברת הטנדרינג וכל צד שלישי רלוונטי עם שמירה על ימים של תאונה מוקדמת, במיוחד אם לא ניתן להוריד מידע מוקדם.

צעדים לאחר תאונה

הקורבנות צריכים לנקוט פעולות ספציפיות כדי להגן על זכויותיהם ולבנות תביעה חזקה:

1. חפשו טיפול רפואי מיד, גם אם פציעות נראות קטנות – סימפטומים מחוסנים עלולים להחמיר, וניתן לטעון כי פציעות לא נגרמו כתוצאה מהתאונה.
2. דווח על התאונה לאכיפה משפטית וקבלת דו"ח משטרתי, אל תזיזו כלי רכב אלא אם כן יש צורך בבטיחות.
3. אל תתנו הצהרה רשומה ל-Asking החברה עד להתייעץ עם עורך דין. תביעות מתאמת יכולות להשתמש במילים שלך כדי למזער את האחריות.
4. שמור ראיות: לצלם את הסצנה, נזקי רכב, תנאי כביש, ופציעות גלויות גם לציין את מזג האוויר ואת תנאי התאורה.
5. צור קשר עם עורך דין לפציעה אישית שחווה בליטיגציה של תאונות רכב בהקדם האפשרי.מדינות רבות יש חוקים קצרים של מגבלות על תביעות פציעה אישית (לעתים קרובות שנתיים), וראיות יכולות להיעלם במהירות.

עורך דין יטפל בתקשורת עם חברת המשאיות, שולח מכתבי שימור, יעסוק במומחים לשיקום תאונות, ויחשב את מלוא הנזקים, כולל עלויות רפואיות עתידיות והפסד יכולת הזכייה.רוב מקרי המשאיות מתיישבים לפני המשפט, אך אם החברה מסרבת להציע פיצוי הוגן, ייתכן שיהיה צורך בליטיגציה להחזיק אותם באחריות.

מסקנה

חבות החברה היא היבט מורכב אך בסיסי של תביעות תאונות הכרוכות במכוניות מסחריות.בין אם באמצעות אחריות מזיקה לפעולות הנהג או אחריות ישירה לכישלונות בטיחות, חברות משאיות יכולות להיות אחראיות כאשר רשלנותן גורמת נזק.תקנות הפדרליות מספקות מסגרת להקמת חובת ופגיעה, והראיות הזמינות - מהנתונים השחורים ועדות לתחזוקה - לעתים קרובות מספרות ברורה לקרבנות, אחריות זו נדרשת לפרוטוקולים הראשונים לגיבוי, ולחיזוק חובותיהם.

(ב) ,ב[[1924]]]]]]]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]