ההשפעה של תחזוקה של משאיות עניות על אחריות תאונות

הפצצות של תחזוקה משאיות מנוסחת

משאיות מסחריות הן מכונות מסיביות, לעתים קרובות במשקל 80,000 פאונד כאשר משאית נוסעת במהירות הכביש נתקלה כישלון מכני, ההתרסקות וכתוצאה מכך עלולה לגרום לפציעות קטסטרופליות, מספר הרוגים, ומיליוני דולרים לנזק רכוש.בעוד שטעות נהיגה, מזג אוויר, ותנאי הכביש לעתים קרובות מצוטטים כגורמים לתאונה, אחד הגורמים המונעים ביותר עדיין להתעלם מהם הוא תחזוקה גרועה.

התפקיד הקריטי של סיקורים של Routine ותחזוקת מניעתיים

תחזוקה נכונה של משאיות היא הרבה יותר מאשר המלצה; היא מנדט משפטי ששומר על ידי מינהל הבטיחות של החברה הפדרלית מוטורית (FMCSA) תחת 49 CFR Parts 393 ו 396, נושאת מנועים חייב ליישם בדיקה שיטתית, תיקון ותוכניות תחזוקה.כל רכב מסחרי חייב לעבור בדיקות שנתיות, ונהגים נדרשים לבצע בדיקות טרום-טראפ ופוסט-טראפיום של כשל לציית לתקנות אלה פותחים אחריות משמעותית לתאונה.

מערכות מפתח Vulnerable to Neglect

(ב) ⁇ :0 (BrakesphsherFLT:1) הם מערכת הביטחון הקריטית היחידה. Brake התאמות, כיבטי בטנה, דליפות אוויר, ו hoses afed הם פגמים משותפים.FMCSA:2Bke בטיחות מחוץ לשירות קריטריה של כדור הארץ, ספקטרום קבוע של 5 ביקורים קבועים על פני כדור הארץ, אפילו פגום אחד יכול לקרקע יכול לקרקע משאית עם זאת, הרבה יותר מדי פעם, יש מגבלות על פני השטח של נהגי תיבות של 5.

(FLT:0)TiressveFLT:1 הם גורם מוביל נוסף של תאונות.תחת מנופח, over-inated צמיגים או reapped יכול לפוצץ במהירות, מה שגורם לנהג לאבד שליטה. FMCSA דורש עומק קריאה מינימלי של 22 אינץ ' על היגוי ו- 4 / 32 על כונן וצמיגים.

(FLT:0Steering and hipFLT) מרכיבים: עניבה מוטות, קישורים לגרור, Kingpins, ו תלי אביב - מתפתלים לאורך זמן. כשל במערכת ההיגוי יכול להשאיר נהג לחלוטין לא מסוגל לנווט, המוביל לגלגלים או להתנגשות ראש.מרכיבים אלה נבדקים לעתים קרובות רק במהלך ראשי ממשלה, יצירת פער מסוכן אם חלק בלתי-מעגל, כי הם למנוע התנגשויות זמניות לחלוטין.

(FLT:0 אורות ומערכות חשמלFLT:1 לעתים קרובות להתעלם אבל קריטי עבור נראות. אותות לא פונקציונליות, אורות בלמים, או פנסים יכול לגרום התנגשות אחורית ותאונות שינוי נתיב. במהלך בדיקות דרכים, הפרות תאורה באופן עקבי מדורגת בין עשרת הפגמים המובילים.

לוחות זמנים של תחזוקה מונעת סדירים המבוססים על מיילג או שעות מנוע לתפוס את הבעיות האלה לפני שהם הופכים מסוכנים.נושאי רכב שרק לתקן כלי רכב כאשר הנהג מדווח על בעיה - או גרוע יותר, לאחר התמוטטות - פועלים באופן פעיל ולא באופן פרואקטיבי.

כיצד כישלונות תחזוקה גורמים לתאונות

הקשר בין כשלים מסוימים של תחזוקה וסוגי תאונת דרכים הוא גם מתועד על פי ה- FMCSA של FMCSA:0 לליטר משאיות התרסקות מחקר קווקז 1:1, בעיות בלמים היו גורם תורם בכ-30% מכל התאונות הכרוכות במשאיות גדולות. Tire כשל היה גורם כמעט 9%.

מבחן כישלון

בתרחיש טיפוסי של כישלונות בלמים, משאית מתקרבת לתור תנועה עוצר על רמה.הנהג חל על הבלמים, אבל אחד או יותר בלמים אינם מתאימים להתאמות, או בליטות ממותלות ננעלות על סף נפילה.מרחק ברינג עולה באופן דרמטי גם אם הנהג מגיב בצורה מושלמת, המשאית לא יכולה לעצור בזמן.ה התרסקות היא לא טעות קטלנית אלא תחזוקת תביעה, לעתים קרובות, אם זה לא משנה אם זה נכון, בין ה-FSA, לבין פגום, כמו שצריך, כמו שצריך, כמו כישלונות, כמו כישלונות, כמו כישלונות של מערכת כישלונות של 15.5 נקודות זמן, אם זה לא יכול לעצור את זה יכול לעצור את זה יכול לעצור את זה נכון, אם זה לא יכול לעצור את זהה, אם זה לא יכול לעצור את זה נכון, אם זה נכון, אם זה נכון, אם זה נכון, אם זה נכון, אם זה לא יכול לעצור את זה נכון, אם זה לא יכול לעצור את זה לא יכול לעצור את זה לא יכול לעצור את זה נכון, אם זה נכון, אם המשאיות עם כישלונות של המערכת היומית של 0.

המונחים: danceovers

צמיג מלוטש במהירות הכביש הוא מסוכן במיוחד.כאשר מכות צמיגי היגוי, המשאית יכולה לספוג בחדות, לעתים קרובות מוביל לגלול. כי צמיגי היגוי לשאת את המשקל ביותר והם קריטיים להנעת שליטה, ה-FMCSA אוסרת על צמיגים חוזרים על צירים לא בטוחים, אבל כמה ציים משתמשים או צמיגים ישנים כדי לחסוך כסף.

היפנוזה וסוספיגה קטסטרופה

מוטה מגע מסתיים כי הם שחוקים מעבר למפרט יכול להפריד, מיד להניע את היגוי.כשלים בכשלונות עלול לגרום לטריילר לסיבוב ללא שליטה.אירועים אלה הם נדירים אך הרסניים.נושאים שעולים על בדיקות שנתיות יסודיות או תיקונים דהיים נחשפים להתחייבות מסיבית כי הכשל כמעט תמיד מתגלה עם תחזוקה מונעת נאותה. במדינות רבות, הכישלון לזהות ולתקן מצב כזה לפני התמוטטות, כמו הזנחה, כמו ניתוק, כמו .

אחריות משפטית כאשר התחזוקה אינה חסרה

כאשר משאית מתוחזקת גרועה גורמת לתאונה, מספר תאוריות משפטיות יכולות להטיל אחריות על חברת המשאיות, הנהג, ולעיתים אף שומרוני צד שלישי.הבנת התיאוריות הללו חיונית למנהלי צי שרוצים למזער חשיפה משפטית ולעורכי דין שמתכננים למקרי בנייה נגד חברות נבגנטיות.

הזנחה ונחישות Per Se

(FLT:0)NegligenceFLT 1 דורש להראות כי הנאשם היה חובה של טיפול, הפר את החובה, וכי הפרה גרמה נזק.חברות משאיות יש בבירור חובה לשמור על כלי הרכב שלהם בבטחה.כישלון לעקוב אחר הנחיות היצרן או לתקן פגמים ידועים הוא הפרה.סטנדרט ההוכחה הוא בדרך כלל הפרה של הראיות.

(FLT:0) הזנחה ל-SFLT3) היא קיצור דרך רב עוצמה עבור התובעים.אם נושא מפר תקנה בטיחות מסוימת, כגון הפעלת בועה מחוץ לשירות או באמצעות צמיגים מתחת לעומק הקריאה המינימלי, החוק במדינות רבות מתייחס להפרה כהוכחה אוטומטית של רשלנות.ההתובע צריך רק להראות כי הפרה הנגרמת על ידי התחזוקה זו הופכת את הרשומות בצד של בדיקת חירום - במיוחד אם ניתן לבצע בדיקה אחת על ידי מתן הפרה אוטומטית של רשלעת מחדל.

תגובה למעלה וזמינות וכבדה

מעסיקים אחראים בדרך כלל למעשים רשלניים של עובדים הפועלים במסגרת התעסוקה.אם נהג משאית לא הצליח לבדוק את הרכב או ידע על פגם ונסע בכל מקרה, החברה עלולה להיות אחראית באופן מיידי.עם זאת, אם החברה עצמה הייתה רשלנית על ידי כך שלא הייתה מסוגלת להקים תוכנית תחזוקה נאותה, אחריות היא ישירה ולא מזיקה, שעלולה לחשוף את החברה לנזקים לענישה אם התנהגותו הייתה לעיתים קרובות אחראית לכשלונות גבוהה יותר, כי היא לא תפגין כשלים של הנהג התחזוקה נאותה.

במקרים בהם המשאית מופעלת על ידי בעלים תחת שכירות לנושא, אחריות יכולה להיות מורכבת יותר.הנושא ההקלה שולט לעתים קרובות על לוחות הזמנים של תחזוקה, ואם היא אינה יכולה לאכוף את הציות, ייתכן שהיא עדיין אחראית לחוק הפדרלי (49 USC 14102) ותקנות FMCSA (49 CFR 390.5 קבלן) מגדירה את "הפועל" כישות השולטת בנהג, בטיחות, או לשלוח בתי משפט אחראים לכישלונות.

נזקי ענישה לכישלונות של תחזוקה

כאשר פרקטיקות תחזוקה של נושא הן כל כך גרועות, שהן מדגימות התעלמות מודעת לבטיחות, נזקי ענישה עשויים להיות מוענקים.דוגמאות כוללות דוחות בדיקת רכב מפצילים (DVIRs), הפועלים עם פגמים בלמים ידועים, או להתעלם מהפרתיות חוזרות ונשנות של צמיגים.נזקים עונשיים אינם מכוסים על ידי ביטוח במדינות רבות, יצירת איום פיננסי חמור עבור חברות פזיזות.

תפקיד רשומות תחזוקה ב Litigation

כמה עדויות הן חזקות כמו רשומות תחזוקה בתביעה לתאונת דרכים.עורך הדין של התובעים של התובעים, באופן שגרתי, חתער את כל מסמכי התחזוקה, כולל:

• דוחות בדיקה מקדימה ודיווחי מעקב לאחר ביצוע (DVIRs)
• דוחות בדיקה שנתית
• הוראות תיקון וחשבונות
• גיל לחץ ו יומני לחץ
• רשומות התאמות Brake
• שינויי נפט ורשומות ראש הממשלה
• דוחות בדיקה (CSA Data)
• נתונים אלקטרוניים בקרה אלקטרוני (ECM) המציגים ביצועים של כלי רכב לפני ההתרסקות

כל אחד מהמסמכים האלה מספר חלק מהסיפור. פער ברשומות, בדיקה נעדרת, או דפוס של תיקונים מופרעים ניתן להשתמש כדי לצייר תמונה של נושא המעדיש את הרווח על בטיחות.

מדיניות של ראיות

חברות משאיות לפעמים הורסות או "לאבד" רשומות תחזוקה לאחר תאונה.אם בית משפט מוצא כי הפוליסה הייתה מכוונת, זה עשוי להורות לחבר המושבעים להניח כי הרשומות היו בלתי נסבלות לנאשם.זה יכול להיות הרסני עבור אנשי ההגנה.הנושא צריך לשמור את כל הרשומות מיד לאחר התרסקות.

מקור: DVIRs

מתן נהגים לחתום על דוחות של בדיקות כוזבות הוא בלתי חוקי ויכול להוות הונאה.כאשר התובעים חושפים ראיות כי נושאת מותרת באופן שגרתי משאיות לא בטוחות לפעול על ידי התעלמות מהפגמים המדווחים, היא מחזקת תביעות נזק עונשי.במקרה אחד ידוע, נמצא נושא האחראי ל-15 מיליון דולר בנזקים עונשיים לאחר שהוכיח כי מנהלים לחץ על מנת לחתום על פגמים בלם.

השפעה על תביעות ביטוח וערך התיישבות

התאמת ביטוח להעריך את ההיסטוריה של תחזוקה מוקדם בתהליך התביעה. תיעוד נקי מוריד את ערך ההתנחלויות; תיעוד גרוע מניע אותו.אם המוביל יש דפוס של הפרות תחזוקה, המבטח עשוי להיות לא מוכן להגן על המקרה ועשוי להתיישב במהירות עבור סכומי עתונים משמעותיים. ולהיפך, אם המוביל יכול להראות תחזוקה קפדנית, את הטענה עשוי להיות מוגן נמרצות.

התפוצצות ושיקום

במקרים מסוימים, אבטיח משלם התובע ולאחר מכן לתבוע את נושאת המטוסים או המכונאי כדי להחזיר את ההפסדים שלו. ספקי תחזוקה של צד שלישי - כגון חנויות תיקון עצמאי - יכול גם להיות לתבוע אם העבודה הנבישה שלהם גרמה לכישלון.זה ידוע כי אחריות המוצר או תיקון רשלני, אשר מסתמכים על ספקים חיצוניים לתחזוקה צריך להבטיח לספקים אלה לשאת ביטוח נאות לדבוק באותו תקני אחריות חמורה אם עדיין לא היה יכול ליצור תיקון נושא שלישי או לא היה עדיין צריך להיות מוכר.

שיטות טובות לציים למזער אחריות

מניעת התאונות תמיד טובה יותר מאשר ליליט אותם.הצעדים הבאים להפחית את הסיכון הביטחוני ואת החשיפה המשפטית. יישום שיטות אלה לא רק מגן על החיים, אלא גם מספק הגנה משפטית חזקה כאשר מתרחשות התאונות.

יישום תכנית תחזוקה מונעת של Robust Preventative Maintenance Program

בצע מרווחי ניהול של היצרן עבור שינויים שמן, בדיקות בלמים, סיבובים צמיגים, בדיקות מערכת. השתמש בתוכנה לניהול צי כדי לעקוב אחר כל משימות ראש הממשלה ולקבל התראות כאשר השירות הוא עקב.לעולם לא defer תיקונים קריטיים. תוכנית PM המתועדת כי הואעקב באופן עקבי הוא אחד הדרכים היעילות ביותר להוכיח כי המוביל פעל באופן סביר.

טכנולוגיית מינוף

• (FLT:0)TelematicssofLT:1: מעקב אחר שימוש בלם, לחץ צמיגים, אבחון מנוע ואירועים נהיגה קשים בזמן אמת.מערכות רבות יכולות לזהות בלם נכשל או לחץ צמיגים נמוך לפני שהוא הופך לסיכון.
• (FLT:0) אלקטרונורי DVIRsFLT:1; יומני נייר החלפת עם טבליות הדורשים נהגים לאשר בדיקות וכי מעלה תוצאות באופן מיידי.זה מקטין את הזיוף ומספק שביל ביקורת.אלקטרוני DVIRs להפוך את זה כמעט בלתי אפשרי עבור נהגים או מנהלים לשנות את רשומות בדיקה רטרואקטיבית.
• (FLT:0) תחזוקה מוקדמת (Predictive MaintenanceFLT:1): השתמש בניתוח נתונים כדי לחזות כשלים של רכיב.לדוגמה, ניתוח נתוני שבץ בלם יכול לזהות כאשר בלמים זקוקים להתאמה.תחזוקה חיזוי משנה את תהליך התחזוקה מתגובה ליזום, לתפוס כישלונות לפני שהם מתרחשים ולא להסביר אותם לאחר התרסקות.
• (FLT:0Dash CamerasofFLT:1): מצלמות פונות ומצלמות הנהג יכולות לספק ראיות קריטיות במקרה של התרסקות, מראה האם הנהג היה קשוב והאם הרכב הופיע בדרך כלל לפני האירוע.

נהגי רכבת ומכניקים

נהגים צריכים להיות מאומן לבצע בדיקות טרום-טיול יסודיות ולדווח אפילו נושאים קטנים. Mechanics צריך הסמכה והכשרה מתמשכת על מערכות חדשות (למשל, חיישנים למניעת התנגשות, מצעים אלקטרוניים) יש לשמור על רשומות הכשרה כחלק מתיעוד הבטיחות של המוביל.בליטיגציה, רשומות הכשרה מקיפה מוכיחות כי המוביל נקטו בצעדים סבירים כדי להבטיח כי העובדים שלו היו מוסמכים לזהות ולזהות בעיות תחזוקה.

ביצוע קבוע של צד שלישי

מבקר בטיחות חיצוני יכול לזהות פערים בתוכנית התחזוקה שלך כי צוות פנימי עשוי להתעלם.מכירים רבים מציעים ביקורת חינם.השתתפות בתוכנית FMCSA:0Compliance, בטיחות, אחריות, אחריות (CSA) תוכנית ibph:1 יכול גם לעזור לזהות אזורים של צד שלישי ביקורת להוסיף שכבה נוספת של אמינות כאשר המוביל חייב להגן על נהלי הבטיחות שלה בבית המשפט, כי הם להראות יעילות עצמאית של אימותים.

מסמך נכון כל

תיעוד הוא ההגנה הטובה ביותר שלך. שמור רשומות של כל תחזוקה, בדיקות, ואימון נהיגה במשך שלוש שנים לפחות (ארוך במדינות עם חוק ארוך יותר של מגבלות) להבטיח כי DVIRs הושלמו מדי יום וכי פגמים מתוקנים לפני שהמשאית נשלחת.אחסון של רשומות במערכת ממוקדת ענן מבטיח כי הם לא יכולים להיאבד או להיחרב.

לשמור על כיסוי ביטוח

אפילו תוכנית התחזוקה הטובה ביותר לא יכולה למנוע כל תאונה.נושאי החברה צריכים לשאת גבולות אחריות מתאימים ולהבטיח כי המדיניות שלהם אינה שוללת נזקי ענישה במדינות שבהן כיסוי כזה זמין.עבוד עם מבטח שמבין את תעשיית הטנדר יכול גם לספק גישה למשאבים ניהול סיכונים ולמומחיות הגנה משפטית.

מסקנה: בטיחות ואמינות הן שני צדדים של אותו מטבע

תחזוקה טנדר עניה אינה רק סוגיה בטיחות; היא מכרה משפטית.בכל שעה משאית שפועלת עם פגם ידוע היא הזמנה לאסון ולליטיגציה. תקנות פדרליות, חוקי רשלנות המדינה, ופסקות בית המשפט הבהירו כי ספקים אשר חותכים פינות על תחזוקה עושים זאת בסולם שלהם.ההשלכות הכספיות של התרסקות אחת – כולל שיפוט, התנחלויות, פרמיות גבוהות יותר, ומוניטין - עלות גבוהה יותר, עלות נאותה של תוכנית תחזוקה נכונה.

מפעילי צי אשר מאמצים אקטיביים, מאגרי תחזוקה מונעים טכנולוגיה לא רק להגן על החיים, אלא גם בונים הגנה משפטית חזקה.עבור קורבנות תאונות ועורכי הדין שלהם, רשומות תחזוקה הם לעתים קרובות המפתח אשר פותח את האמת.בעולם המורכב של חבות משאית, האסטרטגיה הטובה ביותר היא פשוטה: לשמור על המשאיות בטוחות, ולשמור על המשאיות בטוחות, מחויבות לשימור יסודי, תחזוקת תועדות היא הדרך היעילה ביותר עבור צי כדי להפחית את האחריות שלו, כל אחד, אך ורק כאשר כל נהג לא מוקרן, אלא כל אחד, אך ורק על ידי אימון, כל אחד, כל אחד, הוא לא רק על ידי הנהג הוא רק, אלא גם הוא רק על ידי אימון, כל אחד.