תקנות פדרליות המשפיעות על תביעות תאונות משאיות

הבנת תפקידם של תקנות פדרליות בתביעות תאונות דרכים

תאונות משאיות לעתים קרובות לגרום פציעות קטסטרופליות ונזק לרכוש נרחב, אבל קביעת אחריות היא לעתים רחוקות פשוט.בניגוד לתאונות דרכים אופייניות, פעולות משאיות מסחריות נשלטות על ידי רשת מורכבת של תקנות פדרליות שאוכפים על ידי מינהל בטיחות החברה הפדרלית (FMCSA) כללים אלה קובעים את תקן הטיפול בחברות טנדרינג, נהגים, ותחזוקת עובדים, כלומר הפרה יכולה להיות הוכחה חזקה של רשלנות בפציעה אישית או לא נכונה, עבור גורמים משפטיים, עבור גורמי אחריות משפטית, כמו גם כן, עבור גורמי מקצוע קריטיים, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם אחריות משפטית, כמו גם כן, כמו גם, עבור גורמי מקצוע קריטיים חיוניים, כמו גם כן, כמו גם כן, עבור גורמי אחריות משפטית, כמו גם אחריות משפטית, עבור גורמי אחריות משפטית, כמו גם אחריות משפטית, עבור גורמי אחריות משפטית, עבור גורמי אחריות משפטית, עבור גורמי מקצוע קריטיים, עבור גורמי מקצוע אחראיים, עבור גורמי אחריות משפטית, עבור גורמי אחריות משפטית, כמו גם אחריות משפטית, כמו גם כן, עבור גורמי בקרה משפטית, עבור גורמי אחריות משפטית, כמו גם אחריות משפטית, עבור גורמי אחריות משפטית, עבור גורמי אחריות משפטית, כמו גם, עבור גורמי אחריות משפטית, כמו גם אחריות משפטית, כמו גם אחריות משפטית, כמו גם כן, כמו גם אחריות

תקנות FMCSA נוגעות בכל היבט של טנדר מסחרי - מכמה זמן יכול להיות מאחורי ההגה עד כמה פעמים יש לבדוק את הבלמים של משאית.כאשר מתרחשת תאונה, התובעים יבחנו אם המוביל והנהג התואמים עם כללים אלה. הפרות של משאיות עלולות לא רק לעזור לבסס אחריות אלא גם לפתוח את הדלת לפגיעות עונשים במקרים של הדבקה, מסביר את ההשפעה על ידי פרוצדורה משפטית חזקה על ידי ניתוח, באופן משמעותי, כדי לבחון את הני, באופן משמעותי, על ידי שימוש בתביעות משפטיות.

מינהל הבטיחות של החברה הפדרלית (FMCSA) ורשותו

הקונגרס יצר את ה-FMCSA בשנת 2000 עם משימה ברורה: צמצום התאונות, הפציעות וההרוגים הכרוכים במשאיות גדולות ובאוטובוסים.הסוכנות פועלת תחת הכותרת 49 של קוד התקנות הפדרליות (49 CFR), המכיל מאות כללים המכסים את כל הכישורים של נהגים לתחבורה מסוכנת.הסוכנות הפדרלית פועלת תחת הכותרת של ניהול פיקוח בדרכים, עונשי טיס, ענישה אזרחיים, נושאי שירות, וביטול סמכות התפעולית, כדי להבטיח את תקנות המשאיות הליטיגציה של החברה לרישום בטיחות סבירות.

(FLT:0Key Point:BuildFLT:1 כי FMCSA הוא סוכנות פדרלית, הכללים שלה מיישמים כל מדינה סותרת או חוקים מקומיים.עם זאת, הם אינם מחליפים את חוק הקטורות הממלכתיות; במקום זאת, הם מספקים רצפת בטיחות מינימלית. ⁇ יכולים להשתמש בהפרות פדרליות כראיות של רשלנות לסמכות שיפוט רבות, אשר מפשטות את נטל ההוכחה באופן משמעותי.

שעות שירות (HOS)

עייפות של נהג היא אחת הסיבות העיקריות לתאונות משאיות.לחמתי בכך, ה-FMCSA לאכוף את חוקי השירות המחמירים המגדירים את כמות הזמן שנהג מסחרי יכול לפעול ללא מנוחה.כללים אלה הם בין החוקים המצוטטים לעתים קרובות ביותר בליטיגציה של תאונות דרכים.

דרישות הליבה HOS

תחת 49 CFR חלק 395, נהגים בעלי רכב רכוש חייבים לדבוק במגבלות הבאות:

החלון:014 שעות נסיעה: 1 בינואר לאחר שנגיע לתפקיד, נהג לא יכול לנהוג מעבר לשעה ה-14 ברציפות.התקופה מתחילה כאשר הנהג מתחיל לעבוד ומסתיים לאחר 14 שעות, ללא קשר למנוחה במהלך החלון.
(FLT:011 שעות נסיעה: 10) 1 ליטר בתוך חלון של 14 שעות, הנהג עשוי לנהוג מקסימום 11 שעות.
(ב) ,0)30 דקות הפסקה: 1 לאחר 8 שעות מצטברות של נהיגה, הנהג חייב לקחת הפסקה של 30 דקות לפני נהיגה שוב.
(FLT:0) הוראת הזעם: נהגים 1FIRECT 1 באמצעות דבורת שינה עשויים לחלק את תקופת החיוב הנדרשת שלהם 10 שעות עד שעתיים לשתי תקופות (אחת מ -7 שעות לפחות ועוד של לפחות 2 שעות), בתנאי שהשילוב שווה לפחות 10 שעות מחובה.
(ב) גבולות:0 (Weekly Limit: 1) נהגים לא יכולים לעלות על 60 שעות על החובה ב 7 ימים רצופים או 70 שעות ב 8 ימים רצופים, בהתאם ללוח הזמנים התפעולי של החברה.

ה-FMCSA גם מחייב שימוש במכשירי אלקטרוניקה (ELDs) כדי להקליט באופן אוטומטי את שעות השירות של נהג.ELDs לייצר תיעוד טמפר-resistant שניתן לבחון במהלך גילוי בתביעה. Discrepanities בין ELD נתונים לבין חוברת לרישום של נהג - או יומני החסר - יכול להיות ראיות רבות עוצמה של הפרות HOS.

מדוע HOSVVILINGS Matter in Litigation

אם נהג משאית פועל מעבר לשעות המותרות בעת ההתרסקות, עובדה זו לבדה עשויה לבסס רשלנות ל-S במקרים שמכירים את הדוקטרינה, גם ללא רשלנות ל-Sams, הפרה היא עדות רבת-יתרנית לכך שהנהג היה עייף.עורכי דין מנוסים יתקפו את רשומות ELD, קבלות דלק, לתעת טרמפדר, ולשקול את תחנת המידע הדרושה למקרים של נהגים או להגבלות על ידי ענישה.

(ב) ,0) ,3 (ב) ל"שעות השירות הרשמי של FMCSA, ראה:2FMCSA - שעות שירות של 3.

תחזוקה רכב ותקני Inspection

משאית שסובלת מכישלון מכני – כגון אובדן בלמים, מפולג או תקלה בהיגוי – עלולה לגרום להריסות הרסניות.תקנות התחזוקה של FMCSA תחת 49 CFR חלקים 393 ו-396 הציבו דרישות מינימום של ציוד בטיחות ופרוטוקולים של בדיקה.

דרישות הכרחיות ורישום

על חברות לבצע את הפעולות הבאות:

(FLT:0)Pre-trip ו- post-trips:FLT 1 נהגים חייבים לבדוק את הרכב שלהם לפני ואחרי כל נסיעה, ולרשום פגמים בדיווח של כלי רכב (DVIR).
בדיקה אחרונה ב-6 ביולי 2008. ^ FLT:0.001, Every Commercial Motors must pass a system atלפחות פעם אחת בכל 12 חודשים.coms.coms.coms.coms.
רשומות של FLT:0 (Repair and Maintenance record:FLT:1 Carrier) חייבות לשמור תיעוד של כל התיקונים, כולל חשבוניות, תוצאות בדיקה וחלקים שהוחלפו.

בעיות תחזוקה נפוצות נמצאו בתאונות דרכים

כשלים במערכת Brake הם הגורם המכאני המצוטט לעתים קרובות ביותר בתאונות משאיות.תקנות פדרליות דורשות תקני ביצועים ספציפיים, כולל עובי בצוואר ריצוף, לחץ מאגר אוויר, ותפקוד מתכוונן אוטומטית. Tire tread העומק חייב להיות לפחות 22 של אינץ 'על ההגה גרזן ו 4 / 32 על צירים אחרים.

כאשר תאונת משאית נובעת מנזק מכני, הצוות המשפטי של התובע יחפש ראיות לבדיקות מפספסות, DVIRs לא שלמים, או דפוס של תחזוקה מופרעת.A נושא שזנח את הפרות השירות או לא הצליח לטפל בבעיות ידועות עלולות להיות אחראיות לאמון רשלני או רשלנות רשלנות אם הם מאפשרים רכב לא בטוח על הכביש.

(ב) ניתן למצוא את הסטנדרטים של הרכב הפדרלי (FLT: 1) בכפוף לתקני תחזוקה של כלי רכב פדרליים (FLT:2FMCSA) – Inspection & MaintenanceFLT 3

דרישות ניהול והדרכה

לא רק כל אחד יכול להפעיל משאית 80,000-פופולרית.ה-FMCSA מטילה כישורים קפדניים עבור נהגים מסחריים תחת 49 CFR חלק 391.דרישות האלה מסייעות להבטיח כי נהגים יש את הכישורים, הבריאות והשיפוט הדרושים כדי לפעול בבטחה.

מינימום ניהול

(FLT:0) רישיון הנהיגה של נהג (CDLrea): הנהגים 1:1 חייב להחזיק תקליטור L בתוקף עבור שיעור הרכב מופעל (Class A עבור טרקטורים, Class B עבור כלי רכב כבדים אחד).
(FLT:0) הסמכה רפואית: נהגים 1FLT 1 חייבים לעבור בדיקה גופנית DOT כל שנתיים (או כל שנה אם קיימים תנאים מסוימים) תנאים כגון סוכרת בלתי מבוקרת, אפילפסיה, אובדן שמיעה חמור, או לחץ דם גבוה עלולים לפסול נהג.
(FLT:0) בדיקות אחוריות: 10.10.10.N.N. חייבים לבחון את העסק הקודם של הנהג במשך שלוש השנים האחרונות, לבדוק רשומות רכב מוטוריות ולבצע בדיקת רקע פלילית.
(FLT:0) הכשרה של נהג ברמה גבוהה (ELDT): IRLT:1 נכון לפברואר 2022, נהגים חדשים חייבים להשלים תוכנית אימונים שאושרה על ידי FMCSA לפני נטילת מבחן מיומנויות CDL.
(FLT:0) בדיקות אלכוהול: נהגים 1FLT 1 כפופים לעיסוק מוקדם, אקראי, לאחר תאונות, חשד סביר, ומבחן החזרה לעצירה.מבחן חיובי או סירוב לבדוק יכול להוביל לפירוק.

כיצד כשלי הזיהוי משפיעים על אחריות

אם נהג מעורב בתאונה לא היה מוסמך כראוי - למשל, הם היו CDL מושעה, מצב רפואי בלתי-מעורפל, או היסטוריה של DUIs - המוביל עשוי להיות מוחזק ישירות על ידי שכירת או שמירה רשלנית. כמו כן, אם המוביל לא הצליח לבצע בדיקות רקע נדרש, כי אי אפשר להשתמש בו כדי למנוע אחריות.במקרים מסוימים, היעדר הכשרה נאותה (כמו במקרה כזה) יכול היה לטעון את הנהג היה צריך להיות ידוע על ידי הנהג.

תקנות פדרליות חשובות אחרות המשפיעות על תאונות משאיות

חומרים מסוכנים (Hazmat)

כאשר משאית מובילה חומרים מסוכנים - כגון נוזלי דליקים, גזים דחוסים או חומרים רדיואקטיביים - התקנות מתרבים.הפילין והחומרים החשופים (PHMSA) ו- FMCSA דורשים הכשרה מיוחדת, אריזה, תווית ו routing. A שפך של חומרים מסוכנים לאחר התרסקות יכול לגרום נזק סביבתי קטסטרופלי ותביעות נוספות.

הגבלת משקל והוצאות משקל

החוק הפדרלי קובע משקל כלי רכב גולמי מקסימלי של 80,000 פאונד על כבישים בין-מדינתיים (מלבד תצורה מסוימת של רכב ורישיונות המדינה) משאיות בעלות משקל דורשות מרחקים ארוכים יותר, נוטים יותר לכישלון בציוד, ויכולים לגרום נזק נוסף לכביש.אם משאית הועלתה או טנדר טעון באופן לא הולם, זה יכול להיות גורם לתרום בתאונה.

ביטוח ואחריות פיננסית

FMCSA דורש מחברות בין-מדינתיות לשמור על רמות ביטוח מינימליות: 750,000 דולר עבור מטען כללי, עד 5 מיליון דולר עבור עומסי zmat מסוימים. בעוד ביטוח הוא לא נושא אחריות באותה צורה כמו הפרת בטיחות, הקיום ושווה של כיסוי ביטוח משפיע ישירות על יכולתה של ביטוח תביעה לשחזר פיצוי.

השלכות על אחריות לתאונות דרכים

הזנחה Per Se

מדינות רבות מאפשרות לתובע לטעון רשלנות לסייף כאשר הנאשם מפר חוק או תקנה שנועד להגן על מעמד מסוים של אנשים מסוג מסוים של נזק. כי תקנות FMCSA נועדו בבירור להגן על הנהגים והציבור מפני סכנות הקשורות למשאית, הפרה יכולה לגרום להנחה של רשלנות.לדוגמה, אם נהג נהג נהג היה נוהג לאחר הגבלת 11 שעות, אשר יכול רק להפר את החובה להוכיח את הניתוק של היטל לא היה לטעון את הנטל.

עם זאת, לא כל המדינות מכירות רשלנות להגבלות רגולטוריות.גם אצל אלה שעושים, התובע חייב להוכיח גרימת נזק ונזקים.אבל קיצור הדרך הברור הוא יקר, במיוחד כאשר ראיות ישירות לעייפות הנהג חסר.

מידע אלקטרוני - Electronic Data

לחברות משאיות יש חובה לשמר ראיות לאחר תאונה, כולל נתונים של ELD, על נתוני שיא אירועים (קופסא שחורה), רשומות תחזוקה, ולשלוח תקשורת. למרבה הצער, כמה ספקים מוחקים בכוונה או שולל נתונים כדי להסתיר הפרות.כאשר זה קורה, בית משפט יכול לכפות סנקציות - כולל הוראה שלילית הניתוק המאפשר לחבר המושבעים להניח כי הראיות ההרוסות היו בלתי נסבלות להובלת ה-Spolition יכול גם להוביל את התיקונים הקיצוניים לאחר ביצוע התיקים.

גילוי של פעילות

התקנות הפדרליות אינן רק חלות על הנהג הבודד; הן גם מטילות חובות על נושא המנוע.במהלך ליטיגציה, התובעים יכולים לגלות מידע על ההיסטוריה של עמידה הבטיחות של החברה, כולל מחלקת התחבורה (DOT), שיעורי ההתרסקות, הפרות של בדיקות דרכים, והוראות מחוץ לשירות.מערכת הפיקוח על בטיחות בטיחות של FMC מספקת גישה ציבורית לנתונים של נושא בטיחות, אשר יכול לשמש דפוס לא בטוח של התנהגות.

חברות שמציינות בקטגוריות BASIC כגון נהיגה ללא ביטחון, שעות של פיצוי שירות, או תחזוקה לרכב נוטים יותר להתמודד עם נזקים עונשיים או התנחלויות גבוהות יותר.נתוני SMS אינם ניתנים להוכחה לחיוב בבתי המשפט ברוב בתי המשפט, אך זה יכול להוביל לגילוי מקרים ספציפיים של התנהגות לא ראויה כי הם סחירים.

צעדים מעשיים לנפגעים לאחר תאונה

אם אתה או אדם אהוב נפצע בתאונת דרכים מסחרית, לנקוט בצעדים הנכונים יכול להגן על זכויותיך החוקיות ולחזק את טענתך:

(ב) ⁇ :0) תשומת לב רפואית מיד לאחר מכן (ראה להלן) גם אם אתה מרגיש בסדר, כמה פציעות מופיעות מאוחר יותר.
(ב) [ה]הוכיחו את ההוכחות [ה]: אם אתם יכולים לעשות זאת בבטחה, לצלם את הסצנה, את המשאית, את לוח הרישוי, את רישיון הנהיגה, ואת כל נזק גלוי.
(FLT:0)שאלה כי נתוני המשאית יובטחו ב-II) – שאל את אכיפת החוק או עורך הדין שלך לשלוח מכתב שימור ל- נושאת בדרישה כי כל הנתונים האלקטרוניים, רשומות התחזוקה, וישלח יומני משלוח יישמרו.
(FLT:0) לתאונה ל-FMCSABAFLT:1) - נדרשים חברות לדווח על תאונות מסוימות ל-FMCSA, אך ניתן להגיש תלונה.
(FLT:0) קבלת עורך דין מנוסה בתאונת משאיות מוקרן: 1) - מקרים של משאיות כרוכים במספר מפלגות, תקנות מורכבות וצוותי הגנה אגרסיביים.עורך דין המוכר את כללי FMCSA יכול לזהות הפרות, להכפיף את הרשומות הנכונות, ולדון עם המורדים.
(ב) אל תדברו עם מכוונן הביטוח של החברה ללא ייעוץ מיוחד 1 - המורדים מנסים לעתים קרובות לקבל הצהרות מוקלטות המפחיתות את האחריות או את האשמה על המשמרת.

מסקנה

תקנות פדרליות הן עמוד השדרה של כל תביעה רצינית של תאונות משאיות.הם מספקים סטנדרטים ברורים להתנהגות הנהג, תחזוקה רכב, ופיקוח נושא - והפרות של סטנדרטים אלה יכולות להיות המפתח להכחת רשלנות.אם אתה קורבן המבקש פיצוי, עורך דין בונה תיק, או מנהל צי מחפש שיפור תאימות, הבנה של דרישות FMCSA אינה אופציונלית; חיוני.

משעות של מגבלות שירות ל- ELD המנדטים, החל מבדיקות חובה ועד בדיקות כישורי נהיגה, כל כלל קיים מסיבה: להציל חיים.כאשר החוקים האלה מתעלמים, המערכת המשפטית מספקת החלפה.על ידי מינוף תקנות פדרליות ביעילות, התובעים יכולים להחזיק נשאים רשלנים ונהגים אחראים ולהבטיח את הפיצויים שהם צריכים להתאושש מפציעות הרסניות.

(ב) [ה]המילה: [ה] [ה] [ה]] [ה]] [ה]], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה], [ה'], [ה'], [ה']