אחריות על חברות משאיות לתאונות לא מאובטחות

בטיחות המטען במהלך ההובלה היא אחריות בסיסית לכל חברה של משאיות הפועלת על כבישים מהירים אמריקאים. מטען לא מאובטח - עומסים כי הם מואצים באופן לא תקין, לא מאוזנים, או מחוסנים ללא הגבלה - מהווה סיכון רציני לנהגים, לנוסעים ולהולכי רגל.כאשר שינויים, נופלים, או לשפוך, תאונות וכתוצאה מכך עלולות לגרום לפציעות קטסטרופליות, קטלניות, ונזק נרחב של רכוש משפטי וקשר למשאיות חיוניות לתאונות בטיחותיות.

על פי מינהל הבטיחות של חברת מוטורס (FMCSA), תקריות הקשורות למטענים הן תורמת משמעותית לתאונות במשאיות.FMCSA מעריך כי עשרות אלפי תאונות בשנה כרוכות במשמרת או בהפסד.כל אחד מהאירועים הללו מעלה שאלות של רשלנות, עמידה רגולטורית, חבות. עבור חברות משאיות, הסכומים גבוהים: תאונה אחת ללא ביטחון עלולה להוביל למליוני דולרים של נזקי נזק, נזקי פגיעה ופגיעה במוניטין.

מה לא בטוח קרגו?

מטען לא מאובטח מתייחס לכל סחורה, חומרים או ציוד שאינם מואצים כראוי, מאוזן או מוגנים במהלך תחבורה.זה יכול להתרחש בכל נקודה בשרשרת האספקה - תוך טעינה במתקן של ספינת, לאחר עצירה מנוחה, או בשל פיקוח הנהג.

משטחים או ארגזים רופפים אשר עוברים במהלך סיבוב או עוצר פתאומי
מכונות קשורות באופן בלתי פתור שעצות על
עומסים בלתי מזוהמים שמאפשרים פריטים לפוצץ את הקרוואן
מעלים קרקרים כי מעל גבולות משקל ולגרום ללחץ אקסקל
התפלגות משקל בלתי אחידה שמובילה לאובדן שליטה

ההשלכות של טווח המטען הלא מאובטח מהריסות על הכביש כדי להשלים שפך עומס כי חוסם נתיבים מרובים. במחקר 2018 על ידי קרן AAA לבטיחות תנועה, פסולת הכביש - כולל נפל - היה אחראי על יותר מ -200,000 מקרי מוות בכל רחבי המדינה במשך ארבע שנים, וכתוצאה מכך כ-500 הרוגים.

אחריות משפטית של חברות משאיות

חברות משאיות נושאות חובה לא חוקית להבטיח כי כל המטען מובטח בהתאם לחוק הפדרלי והמדינה.חובה זו נופלת על החברה עצמה, הנהג, ולעתים קרובות על ספינת או עומס. המסגרת הרגולטורית העיקרית הוקמה על ידי FMCSA בחלק 393 של הכותרת 49 של קוד התקנות הפדרליות (CFR), הקובעת דרישות ספציפיות להבטחת מטענים.

FMCSA Cargo Securement Standards

תקנות אבטחת המטען של FMCSA נועדו למנוע מטען משינוי, נופל, או לשפוך על הכביש.

(ב) יש לקבוע את הגבלת המטען (WLL): כל עניבה צריכה להיות מדורגת כדי להתמודד עם עומס מינימלי, והמדיק חייב להבטיח את המטען בכל הכיוונים.
(ב) לכל 10 מטרים של אורך המטען, נדרש לפחות עניבה אחת, עם עניבה נוספת של עומסים כבדים או גדולים.
(ב) יש להגן על החולקים: 1:1:1, יש להגן מפני פרצות חדות כדי להימנע מחתכים או כישלונות.
(ב) יש למנוע את הקרגו:0 (בשיתוף) ולהטחב: 1FreaLT:1) מתנועה קדימה, אחורית, ומאוחר יותר באמצעות צוקי, צ'אדות, או מכשירים אחרים.
(FLT:0) סודיות של סחורות ספציפיות:FLT:1 תקנות הכתובת יומני, סלילי פלדה, צינורות בטון, מכוניות, ועומסים מיוחדים אחרים.

בנוסף לסטנדרטים של FMCSA, חוקי המדינה וקוד הבטיחות הלאומי להטיל חובות מקבילים. Compliance אינו אופציונלי - בהנחה למטענים מאובטחים היא הפרה שיכולה לגרום קנסות, צווי מחוץ לשירות, ו חבות אזרחית.

אחריות ונחישות חריפה

תחת הדוקטרינה המשפטית של פעולות רשלנות:0 (bcarious חביות FLT:1), חברות משאיות יכולות להיות אחראיות למעשים רשלנים של העובדים שלהם, כולל נהגים ועומסים.אם נהג לא מצליח להגביל כראוי מטען או מתעלם עומס משמר, החברה עלולה להיות אחראית גם אם לחברה יש מדיניות בטיחות במקום.

יתרה מכך, כאשר חברה טנדר מפרה תקנה בטיחותית – כמו שלא להשתמש במספר הנדרש של עניבה – ההפרה עשויה להוות את ה-FLT:0negligence per secioFLT:1 משמעה הפרה עצמה נחשבת הוכחה ל רשלנות, שינוי הנטל לחברה כדי להראות כי הפרה לא גרמה לתאונה.

חובה לרכב ולסופר-ביסוס

לחברות משאיות יש מחויבות תומכת להכשיר נהגים ואנשי טעינה על טכניקות בטיחות מטען נאותות.ה-FMCSA דורש כי נהגים מקבלים הוראה על תחזוקת מטען, טיפול ברכב, ותהליכי בדיקה.חברות המספקות הכשרה מינימלית או לא מספקת עשויים להימצא רשלנות גסה, פתיחת הדלת לפגיעות עונשיות בתביעה.

ספקים רבים משתמשים כיום במומחים ייעודיים בתחום אבטחת עומס ועושים קורסים רעננים מתמשכים.תיעוד תוכניות הכשרה, רשומות נוכחות ותוצאות בדיקות יכול לשמש כראיות קריטיות להגנה מפני תביעות רשלנות.

אחריות בתאונות דרכים לא מאובטחות

כאשר תאונה נגרמת על ידי מטען לא מאובטח, חבות מתחברת לכל הצדדים אשר רשלנותם תרם למצב לא בטוח.בתי המשפט בוחנים בדרך כלל כמה גורמים מרכזיים:

(ב) היה המטענים:0 (ה) של מצב בלתי מאובטח: ⁇ 1) האם המטען היה טעון באופן לא הולם על ידי ספינת הספינה, על ידי אנשי החברה, או על ידי צד שלישי?
(ב) ידע על הסכנה: 1FLT) האם הנהג או החברה יודעים - או היה צריך לדעת - כי המטען לא היה בטוח?
(ב) ,0) ציות לתקנות: FLT:1היו הסטנדרטים של FMCSA?
[ה]ההיסטוריה של הפרות: [ה] 1] האם החברה צוינה בעבר בשל כשלים באבטחת מטען?
(ב) [ה]ההתנהגות של ה-FLT:0] הפוסט-אידינט: האם החברה משמרת ראיות, או שמא הרסה את הרשומות והתחזוקה?

תאונות דרכים לא מאובטחות

מטען לא מאובטח גורם לתאונות במספר דרכים נפרדות, כל אחת מהן נושאת השלכות אחריות ייחודיות:

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «

התרחיש הנפוץ ביותר כרוך מטען שנפל מהטריילר ומכה כלי רכב אחרים או הולכי רגל.פיסת נפילה מסלע שטוח יכול לחדור רוח של מכונית; סליל פלדה מתגלגל מילד נמוך יכול למחוץ רכב על-ידי הלישרה הוא לעתים קרובות פשוט, שכן אובדן המטען מן הקרוואן הוא תוצאה ישירה של ביטחון לא מספיק.

Cargo Shift ו- Rollover

כאשר המטען משתנה בתוך הקרוואן, הוא יכול לערער את הרכב, המוביל לגלגל או ג'קניף. במקרים אלה, העומס המזוזה לא יכול להיות גלוי מבחוץ, אבל הנהג צפוי לזהות שינויים בטיפול.חברות שלא חוסמות ועומס לחטיפה לכוחות הצפויים - כגון חטיפה חירום או עקומות חדות - יש אחריות משמעותית.

חלוקת משקל וכישלון

טעינה אימפולסובית שמרכזת משקל על ציר אחד עלולה לגרום למתיחות צמיגים, בלם דועך, ואובדן של היגוי.חברות משאיות חייבות להבטיח כי משקל הוא מבוזר אפילו בתוך גבולות אקסקליים משפטיים.תאונות שנגרמו על ידי חוסר איזון עומס לעתים קרובות מצביעות על שגיאות טעינה מערכתית ולא טעות נהיגה אחת.

גורמים שלהגדיל את חברות הרכב

מספר גורמים חמורים יכולים לשפר את האחריות ולהוביל להטבות גבוהות יותר:

(FLT:0) תוך שימוש בפקידיות לא בטוחות: ההרחבה 1 (FLT:1), כאשר חברת משאיות שוכרת מתווך או צד שלישי המשתמשת בנהגים לא בטוחים של טעינה, החברה עלולה להיות אחראית לגיוס או פיקוח.
(ב) [13] שיטות תגמול: ⁇ : ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ויקרא: ויקרא י"א): "השיבו" (ב) לנהג עם היסטוריה של הפרות הקשורות למטענים לעומס קשה, מעיד על התעלמות מבטיחות.
(ב) ,0) ,FLT:1 ,הדיווחים על בדיקות או יומני יום יומי כדי לכסות כשלים בטעינה מהווה הונאה ויכולים לבטל כיסוי ביטוחי.

ביטוח ואחריות פיננסית

חברות משאיות נדרשות לשאת רמות ביטוח אחריות מינימליות תחת תקנות FMCSA - 750,000 דולר עבור מטען כללי וכמויות גבוהות יותר עבור חומרים מסוכנים.עם זאת, העלויות בפועל של תאונת מטען לא מאובטחת קטסטרופלית יכולות לעלות על הגבולות האלה.כאשר רשלנות החברה היא אסרה, התובעים עשויים לחפש נזקים עונשיים, אשר לעתים קרובות אינם מכוסים על ידי ביטוח.

חברות הביטוח גם לבחון בקפידה את נהלי אבטחת המטען.ד דפוס של הפרות יכול לגרום לביטול מדיניות או עלייה מסיבית פרמיה.חלק מהנושאים מסרבים לכסות עומסים שאינם מאובטחים על ידי איש מקצוע מוסמך של עומס.

מדדים מונעים ועיסוקים טובים

חברות משאיות פרואקטיביות ליישם תוכניות אבטחה מקיפה כדי להפחית את הסיכון לתאונה ולגביל את האחריות.תוכניות אלה מעבר לציות רגולטוריות מינימליות וליצור תרבות של בטיחות.

הכשרה מתקדמת והסמכת

כל הנהגים ואנשי ההטעה צריכים לקבל הדרכה ספציפית לסוגים של מטען שהם מטפלים בהם.ציים רבים משתמשים בקריטריונים של רמת ה- CVSA צפון אמריקה רמה 6 של פיקוח כמדד.

בחירה נכונה ובדיקה של עניבה, שרשראות, ורצועות
טכניקות לבלוק ולזייף עומסים לא סדירים
שיקולים הקשורים למזג אוויר (הרצועות מאבדות כוח, עומסי רוח)
• אישורים של יתר על המידה או עודף משקל

חברות מסוימות דורשות בדיקות הסמכה שנתיות, עם תוצאות שנשמרו בתיקי עובדים לשימוש בליטיגציה.

ביקורת בטיחות סדירה וספקנות

ביקורות בטיחות פנימיות צריכות לבחון כל עומס לפני היציאה, ובכל עצירה.רשימות המשקפות את רכיבי אבטחת המטען של FMCSA עוזרות להבטיח כי לא חסר שום צעד.אודטס צריך לכלול גם בדיקות אקראיות על ידי מנהלי בטיחות אשר בודקים עומסים במחסנים ומסופים.

בנוסף, באמצעות טכנולוגיה כגון כריות עומס, מכשירים אלקטרוניים (ELDs) כי הדגל משמרות משקל פתאומי, ומערכות מצלמה לפקח על תנועת המטען יכול לספק התראות בזמן אמת וראיות תיעודיות של בטיחות.

רשומות מפורטות Keeping

כל עומס צריך להיות מתועד עם תמונות, בדיקות בדיקה, הסמכה עניבה למטה. יומן הבטחת המטען צריך לציין את התאריך, סוג המטען, משקל, מספר וסוג של עניבה בשימוש, מפקח ראשוניים וכל תנאים יוצאי דופן.כאשר תאונה מתרחשת, רשומות אלה יכולים להוכיח כי כל השלבים הסבירים נלקחו - או אם התרחשות, לקבוע בדיוק מה השתבש.

גם אוניות ומחסנים צריכות לשמור על רשומות, שכן הן עשויות לחלוק אחריות על טעינה לא נכונה.חוק של קידוד המזה כי האחריות של טעינה יכולה להרחיק את האחריות מהנושא ועל הספינת המטען אם המטען היה מאובטח על ידי צוות הספינה.

כוח הנהג ודיווח

יש לעודד נהגים - ונדרש - לסרב לעומס שהם לא בטוחים.מדיניות רשמית של "הפסיקת העבודה" מגינה על הנהגים מפני תגמול ויוצרת תיעוד של המחויבות של החברה לביטחון.כאשר הנהג דוח על דאגה, ההנהלה חייבת לתעד את ההחלטה.

הגנה משפטית לחברות משאיות

לא כל תאונות מטען לא מאובטחות עלולות להיות אחראיות אוטומטית לחברות משאיות יכולות לגייס מספר אמצעי הגנה כדי להפחית או להימנע מהאשמה:

(ב) אם הספינה העמיסה את הקרוואן (המכונה:0) ונהג המוביל לא הייתה הזדמנות סבירה לבדוק או לאבטחה, אחריות עלולה להשתנות לספינת הספינה.
אירוע בלתי צפוי: התגלות: התנגשות פתאומית, אסון טבע או עזיבת כביש אלימה עשויה לשחרר מטען בדרכים שלא ניתן לצפות בהן.
(ב) אם נהג התובע מיהר, מוסחת, או לאחר מכן, אשמתו עשויה להפחית את חבות החברה.
(FLT:0) לאחר בדיקת תאונות: אם מפקח עצמאי מאשר כי המטען היה מאוסן כראוי בעת היציאה, החברה יכולה לטעון כי התאונה לא נבעה משיטות הביטחון שלה.

חיוני לשמור ראיות מיד לאחר תאונה.תמונות של המטען, הקרוואן, ואת הסצנה הסובבת - לצד רשומות בדיקה ו יומני הנהג - יכול לתמוך בהגנה חזקה. חברות משאיות רבות פועלות כעת עם צוותים משפטיים המתמחה בהפסדים למטענים כדי לייעץ על שמירה על שרשרת של מונסודי ולהימנע מסנקציות של מדיניות.

מגמות ושיקולים עתידיים

הנוף המשפטי של אחריות המטען לא מאובטחת ממשיך להתפתח.מגמות האחרונות כוללות אכיפה מוגברת על ידי יחידות החקירה של FMCSA, עונשים נוקשים יותר עבור הפרות הבטחת המטען, והשימוש הנרחב של ניטור אלקטרוני. עורכי הדין של התובעים הם גם אגרסיביים יותר במרדף אחר נזקי עונשים, במיוחד כאשר שיא הבטיחות של החברה מראה דפוס של הפרות.

משאיות אוטונומיות ומערכות ניהול מתקדמות עלולות בסופו של דבר להפחית את השגיאה האנושית בהטעינה, אך האחריות להבטחת המטען תישאר עם החברה שבבעלותה או מפעילה את הרכב.כפי שטכנולוגיה מתקדמת, הסטנדרטים של טיפול עשויים להשתנות - ייתכן שנושאי הרכב מצפים מנושאי החברה להשתמש במערכות טעינה אוטומטית, חיישנים במשקל, ו ניטור מטען בזמן אמת.

FMCSA מעדכנת מעת לעת את תקנות אבטחת המטען שלה.חברות משאיות חייבות להישאר משבחות של שינויים אלה.לדוגמה, עדכונים אחרונים עונים על אבטחת מוטות משועבדות, אשר בעבר לא היו דרישות ספציפיות.חברות שמתעלמות מעדכונים רגולטוריים מזמינים אחריות מוגברת.

מסקנה

אחריות לתאונות מטען לא מאובטחות נופלת על כתפי חברות משאיות שלא עומדות במחויבויות המשפטיות והאתיות שלהן.כללי הבטחת המטען של FMCSA מספקים בסיס ברור: עניבה, חסימת, רצועה ושרשראות חייבות לשמש כראוי לכל עומס.עם זאת, עמידה לבדה אינה מספיקה כדי למנוע חבות.

חברות משאיות חייבות לאמץ תרבות של בטיחות שמתייחסת להבטחת מטען כפרקטיקה לא ראויה לטיפוח הליבה. להשקיע באימון, בטכנולוגיה ובמערכות אחריות היא הדרך היעילה ביותר למנוע תאונות ולעמוד בבדיקה משפטית כאשר הן מתרחשות.

(ב) ◄ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

תקנות FLT:0 (FMCSA Cargo Securementתקנות: 1) - סטנדרטים פדרליים רשמיים לאבטחת עומסים.
קרן התנועה לבטיחות התנועה: Road Debris CrashsFLT 1:1 - סטטיסטיקות על תאונות הקשורות למטענים.
(FLT:0)Commercial Safety Alliance (CVSA) - תוכנית הפיקוח על רכב צפון אמריקה (North American Standard Inspection Program) 1 - קריטריונים להבטחת מטען.
(FLT:0)FMCSA Crash Data and FormsFIRLT:1) - דיווח על תאונות רשמי ונתונים.