Comprendre votre droit à la rémunération des heures supplémentaires en tant que chauffeur de livraison ou travailleur de la logistique

Les chauffeurs de livraison et les travailleurs de la logistique forment l'infrastructure essentielle qui permet de maintenir le commerce moderne. Des messagers de dernier kilomètre aux camionneurs long-courriers, aux récupérateurs d'entrepôts aux répartiteurs, ces travailleurs mettent souvent des heures épuisantes qui dépassent largement la semaine de travail standard de 40 heures. Pourtant, malgré leur fonction essentielle, la confusion et les violations flagrantes de la loi sur les heures supplémentaires demeurent répandues dans l'industrie.

La loi sur les normes de travail équitables: la fondation de la rémunération des heures supplémentaires

La loi sur les normes de travail équitables, promulguée en 1938, est la principale loi fédérale régissant le salaire minimum, les heures supplémentaires, la tenue de documents et les normes de travail des enfants. En vertu de la LSFA, la plupart des employés doivent recevoir des heures supplémentaires à un taux d'au moins une fois et demie leur taux de rémunération régulier pour toutes les heures travaillées plus de 40 en une seule semaine de travail.

Le Département du travail des États-Unis (DOL) applique la LFSA et l'agence a publié des directives détaillées sur la façon d'appliquer les règles relatives aux heures supplémentaires aux conducteurs et aux travailleurs des entrepôts. Vous pouvez trouver des aperçus officiels de la LFS à la page de la LFSA de DOL. Il est important de noter que la LFSA établit un plancher fédéral, et non un plafond.

Qui est admissible aux heures supplémentaires? La distinction exonérée par rapport à la distinction non exonérée

L'admissibilité aux heures supplémentaires en vertu de la LLSF dépend de la question de savoir si un travailleur est classé comme non exempté[, ce qui signifie qu'il a droit à des heures supplémentaires, ou exempté[, ce qui signifie qu'il ne le sont pas. La plupart des conducteurs de livraison et des travailleurs de la logistique ne sont pas exemptés, à moins que leur employeur ne puisse prouver qu'une exemption spécifique s'applique.

1. L'exemption pour les transporteurs automobiles

L'exemption la plus fréquemment invoquée pour les conducteurs de livraison est l'exemption pour les transporteurs de moteurs, qui se trouve à 29 U.S.C. § 213b)(1). Cette exemption a été initialement créée pour réglementer les heures de service des conducteurs sensibles à la sécurité qui opèrent dans le commerce interétatique.

Toutefois, le DOL et les tribunaux fédéraux ont considérablement réduit cette exemption au cours des dernières années.

  • L'exemption ne s'applique pas aux conducteurs qui utilisent des véhicules d'un poids de 10 000 livres ou moins, ce qui couvre la grande majorité des camions de livraison, des camions-bottes et des véhicules personnels utilisés par les conducteurs de l'économie des concerts.
  • Les conducteurs qui effectuent des travaux purement intra-étatiques, ce qui signifie que leurs livraisons restent dans un seul État sans connexion inter-étatique, ne sont pas couverts.
  • Les conducteurs de véhicules transportant des passagers de moins de 10 001 livres sont entièrement exclus.
  • En 2020, le DOL a publié une règle finale précisant que l'exemption ne s'applique que lorsque l'employeur du conducteur est également assujetti aux règlements fédéraux sur la sécurité des transporteurs automobiles, et pas seulement au conducteur.

Cela signifie que de nombreux chauffeurs de livraison locaux, en particulier ceux qui exploitent des fourgonnettes, des petits camions ou des véhicules personnels pour des services comme Amazon Flex, DoorDash ou des entreprises de messagerie locales, ne sont pas exemptés des heures supplémentaires en vertu de l'exemption du transporteur automobile.

2. L'examen de la base salariale et les exemptions pour cols blancs

Many logistics workers, such as dispatchers, supervisors, or warehouse managers, may be classified as exempt under the executive, administrative, or professional exemptions. To qualify, an employee must meet three criteria:

  • Être rémunéré au moins 684 $ par semaine au 1er janvier 2020, ce qui est appelé le seuil de salaire, soit 35 568 $ par année.
  • Exécuter principalement des fonctions exécutives, administratives ou professionnelles telles que définies par les règlements du DOL.
  • Être rémunéré sur la base d'un salaire, ce qui signifie que leur salaire ne peut pas être réduit en raison de variations de la qualité ou de la quantité de travail.

Par exemple, un gestionnaire de la logistique qui gagne 70 000 $ par année et qui est chargé de superviser cinq conducteurs, d'embaucher du personnel et de prendre des décisions opérationnelles peut être correctement classé comme exempté. Toutefois, un conducteur de livraison a payé 18 $ par heure qui prend des commandes d'un répartiteur et n'a pas d'autorité de surveillance n'est presque pas toujours exempté.

Il est également essentiel de noter que le simple fait de payer un salaire à un travailleur ne le rend pas automatiquement exonéré. Le test de fonctions doit être satisfait indépendamment. Si vous êtes rémunéré mais passez la majorité de votre temps à effectuer du travail manuel, comme le chargement et le déchargement des camions ou faire des livraisons, vous êtes probablement mal classé et avez droit aux heures supplémentaires.

3. L'exemption pour les ventes hors taxes

Certains conducteurs de livraison qui exercent également des activités de vente importantes peuvent bénéficier de l'exemption de vente externe. Pour satisfaire à cette exemption, l'employé doit être principalement engagé dans la vente ou l'obtention de commandes ou de contrats, et ils doivent exécuter régulièrement ces tâches loin de l'établissement de l'employeur. Un conducteur qui livre simplement des marchandises pré-commandes sans solliciter de nouvelles commandes ou de nouveaux contrats n'est pas visé par cette exemption.

Comment la rémunération des heures supplémentaires est calculée pour les conducteurs non exonérés

Pour les employés non exonérés, les heures supplémentaires sont calculées comme étant 1,5 fois le taux de rémunération [ régulier[ pour chaque heure travaillée au-delà de 40 heures par semaine de travail. Le taux normal comprend non seulement le salaire horaire de base, mais aussi d'autres formes de rémunération telles que les commissions, la rémunération à la pièce, les primes non discrétionnaires et certains autres paiements.

Taux de pièces et salaire de Mileage

Si vous êtes payé par livraison ou par mille, ce qui est courant pour les chauffeurs de l'économie de concerts et ceux qui sont dans des arrangements indépendants de type entrepreneur, le DOL exige des employeurs qu'ils convertissent cette rémunération en équivalent horaire pour les heures supplémentaires. Le taux normal est calculé en divisant la rémunération hebdomadaire totale, y compris la rémunération du kilométrage, les frais de livraison et, dans certains cas, les conseils, par le total des heures travaillées cette semaine.

Exemple : Un conducteur gagne une base de 200 $ par semaine plus 0,50 $ par mille. En une semaine, il fait 600 milles et travaille 50 heures. Son revenu total du kilométrage est de 300 $, plus 200 $ de base, pour un total de 500 $. Son taux normal est de 500 $ divisé par 50 heures, ce qui équivaut à 10 $ par heure. Son taux des heures supplémentaires est de 15 $ par heure. Elle a travaillé 10 heures supplémentaires, donc elle doit 50 $ supplémentaires de primes d'heures supplémentaires, calculées comme 10 heures multipliées par la différence de 5,00 $ entre son taux normal et le taux des heures supplémentaires.

Ce calcul peut devenir compliqué et de nombreux employeurs paient à tort un taux fixe par kilomètre ou par livraison pour toutes les heures sans calculer correctement les heures supplémentaires. Si votre structure de paye est basée sur des milles, des arrêts ou des pièces plutôt que sur des salaires horaires, il est essentiel de suivre attentivement vos heures et vos gains.

Conseils et frais de service

Les conducteurs de livraison qui reçoivent des conseils peuvent avoir ces conseils traités différemment selon que l'employeur prend un crédit pour pour pourboire. La LSF permet aux employeurs de compter une partie des conseils pour respecter le salaire minimum, mais seulement si certaines exigences sont satisfaites, y compris la notification des employés du crédit pour pourboire et leur permettre de conserver tous les conseils. Pour les heures supplémentaires, le taux normal comprend le salaire minimum complet, et non le salaire minimum réduit pourboire.

Déductions automatiques des repas et travaux hors-la-clock

De même, les inspections préalables au départ, le chargement du véhicule, l'achèvement des formalités administratives et les procédures après le départ effectuées avant l'arrivée à l'arrivée ou après l'arrivée à l'arrivée sont tous des heures ouvrant droit à indemnisation qui doivent être incluses dans les heures travaillées.

Violations communes dans l'industrie de la livraison et de la logistique

Les employeurs peuvent, à tort, qualifier les travailleurs d'entrepreneurs indépendants pour éviter de payer des heures supplémentaires, des taxes sur la paie et des avantages sociaux, ou les classer comme exonérés lorsque leurs fonctions ne répondent pas aux normes légales.

  • Travaux de l'horaire :[ Les conducteurs sont forcés d'effectuer des inspections avant le départ, de charger des véhicules ou de remplir la paperasse avant de les frapper.
  • Visilations automatiques de la déduction pour repas :[ Employeurs qui déduisent automatiquement 30 minutes pour le déjeuner même lorsque le conducteur travaille pendant des pauses ou est tenu de rester sur appel.
  • Échec de la combinaison des heures entre les lieux :[ Si un travailleur de la logistique partage le temps entre les fonctions d'entrepôt et la conduite pour le même employeur, toutes les heures doivent être combinées pour les calculs des heures supplémentaires.
  • Il est interdit d'arrondir le temps d'arrondi au plus proche 15 minutes si la pratique ne sous-estime pas systématiquement le travailleur au fil du temps. L'arrondi qui favorise toujours l'employeur est illégal.
  • Échec du paiement du temps de déplacement :[ Les déplacements entre les lieux d'affectation pendant la journée de travail sont indemnisables, et le DOL a donné des directives sur le moment où le temps de déplacement doit être compté comme heures travaillées.

Au cours de l'exercice 2023, l'agence a recouvré plus de 300 millions de dollars en salaires de retour pour les travailleurs à l'échelle nationale, une part importante provenant des industries du transport et de l'entreposage. Ces mesures d'application de la loi démontrent que les violations sont généralisées et que les travailleurs qui se présentent peuvent recouvrer des montants substantiels.

L'économie de Gig et la mauvaise classification de l'entrepreneur indépendant

La montée des plateformes de livraison basées sur l'application a créé une nouvelle confusion autour des droits des heures supplémentaires. Des entreprises comme DoorDash, Uber Eats, Amazon Flex et d'autres classent leurs conducteurs comme entrepreneurs indépendants, ce qui signifie qu'ils ne sont pas couverts par les protections des heures supplémentaires de la FLSA du tout. Cependant, cette classification est de plus en plus contestée par les tribunaux et les organismes gouvernementaux. Plusieurs États, dont la Californie, ont adopté des lois qui rendent beaucoup plus difficile pour les entreprises de classer les travailleurs comme entrepreneurs indépendants. Si vous conduisez pour une plateforme d'économie de gig, il est important de comprendre que votre classification ne peut pas être légalement correcte, et vous pouvez avoir des réclamations valides pour des heures supplémentaires non payées et d'autres salaires.

Conservation des dossiers : votre meilleure défense

En vertu de la LLEF, les employeurs sont tenus de tenir des registres exacts des heures travaillées et des salaires payés pendant au moins trois ans. Toutefois, en tant que travailleur, il est essentiel de conserver vos propres registres. Utilisez une application de suivi du temps, un carnet ou même des photos de vos registres d'expédition. Documentez les heures de début et de fin, les pauses et la nature des tâches effectuées. Si votre employeur utilise un dispositif de journalisation électronique pour vérifier la conformité aux heures de service, demandez l'accès à ces registres.

Les lois de l'État peuvent offrir une plus grande protection

Par exemple, la Californie exige des heures supplémentaires après 8 heures par jour ou 40 heures par semaine, et elle a des règles plus strictes sur les pauses-repas, y compris une exigence pour une deuxième pause-repas si le quart dépasse 10 heures. New York exige des heures supplémentaires après 40 heures pour la plupart des employés et a des règles spécifiques pour certaines industries. Certains États, comme le Minnesota, offrent des protections contre les heures supplémentaires aux travailleurs qui sont exemptés en vertu de la loi fédérale, y compris certains conducteurs qui pourraient être couverts par l'exemption du transporteur automobile.

Vérifiez toujours le service du travail de votre État ou un avocat expérimenté de l'emploi pour des droits supplémentaires qui peuvent s'appliquer dans votre juridiction. Le DOL fournit une carte des bureaux du travail d'État où vous pouvez trouver des contacts locaux.

Que faire si vos droits en matière de temps supplémentaire sont violés

Si vous croyez que votre employeur n'a pas payé les heures supplémentaires appropriées, vous avez plusieurs voies de recours. Il est important d'agir rapidement, car la prescription des réclamations de FLSA est généralement de deux ans, mais de trois ans pour les violations volontaires. Une violation volontaire survient lorsque l'employeur sait ou montre un mépris imprudent pour la question de savoir si leur conduite viole la loi.

  • Tenez une plainte auprès du DOL:[ Vous pouvez soumettre une réclamation salariale en ligne ou dans un bureau local de la division des salaires et des heures. Le DOL enquête et peut ordonner une rémunération et des pénalités.
  • Chance privée:[ Vous pouvez poursuivre votre employeur pour des heures supplémentaires non payées en vertu de la LSF. Si vous réussissez, vous pouvez récupérer le double du montant dû comme dommages liquidés, plus les honoraires et les coûts de l'avocat.
  • Action collective: En vertu de la LSF, les employés peuvent engager des actions collectives pour leur propre compte et pour d'autres travailleurs situés dans des conditions similaires.
  • Protection contre les dénonciateurs :[ Il est illégal pour les employeurs de poursuivre les travailleurs qui se plaignent de violations des heures supplémentaires, de déposer une réclamation ou de participer à une enquête.

Lorsque vous recueillez des preuves, collectez des talons de paye, des dossiers de temps, des politiques écrites sur la rémunération et les heures, des courriels ou des messages qui traitent des horaires de travail, ainsi que les noms et les coordonnées de collègues qui peuvent avoir des expériences similaires.

Conclusion

Les chauffeurs de livraison et les travailleurs de la logistique ont droit à une rémunération équitable des heures supplémentaires en vertu de la LSF, sauf exemption spécifique. Comprendre l'exemption du transporteur automobile, le seuil de salaire et les tests de fonctions, et comment calculer votre taux régulier vous permet d'identifier les violations et de prendre des mesures. Tenir des registres détaillés de vos heures et de la rémunération, connaître les lois de votre État, et n'hésitez pas à contacter le ministère du Travail ou un avocat expérimenté si vos droits ne sont pas respectés.