نقش مقررات صنعت کامیون سازی در موارد آسیب شخصی

صنعت کامیون سازی ستون فقرات اقتصاد آمریکا را تشکیل می دهد، که بیش از ۷۰ درصد از محموله های کشور را با وزن حرکت می دهد.با توجه به اندازه و وزن وسایل نقلیه موتور تجاری (CMVs) - اغلب بیش از ۸۰۰۰۰ پوند به طور کامل بارگیری می شود - حوادث مربوط به این کامیون ها اغلب منجر به آسیب های فاجعه بار یا مرگ می شود، درک وب متراکم مقررات فدرال و کامیون سازی اختیاری نیست؛ این که آنها را به یک چارچوب آسیب های اساسی متهم می رسانند و تعیین کننده آسیب های ضروری برای تعیین می کنند.

بررسی مقررات صنعت کامیون سازی

بدنه نظارتی فدرال اولیه که صنعت کامیون سازی را اداره می کند، ] اداره ایمنی حمل و نقل هوایی فدرال (FMCSA) ، آژانس در وزارت حمل و نقل ایالات متحده محدودیت های خاص را تعیین می کند، و مقررات ایمنی حمل و نقل فدرال (FMCSR) این مقررات تقریبا هر گونه مقررات دقیق حمل و نقل، از جمله محدودیت های حمل و نقل مواد مخدر، و یا مقررات حمل و نگهداری مواد مخدر را تنظیم می کند.

فراتر از FMCSRs، اداره امنیت ترافیک بزرگراه ملی (NHTSA) استانداردهای ایمنی برای تولید خودرو را تنظیم می کند و تقسیم حمل و نقل (DOT) نیاز به تمام اپراتورهای CMV برای حفظ ایمنی رتبه ایمنی. یک وکیل با تجربه آسیب شخصی را بررسی الگوهای ایمنی کامیون، اغلب از طریق گزارش های انطباق داخلی (C).

مقررات کلیدی که پرونده های آسیب شخصی را شکل می دهد

ساعات خدمات (HOS)

خستگی راننده یک علت اصلی تصادف کامیون است. قوانین HOS FMCSA زمانی را که یک راننده می تواند پشت چرخ باشد برای جلوگیری از خستگی.

] [در برابر رانندگی]: راننده ممکن است حداکثر 11 ساعت پس از 10 ساعت متوالی از کار رانندگی کند.
[در برابر محدودیت های سخت]: راننده نمی تواند پس از ساعت 14 پس از رفتن به وظیفه رانندگی کند، پس از 10 ساعت متوالی از کار خود را انجام دهید.
] 30 دقیقه استراحت: راننده باید یک وقفه 30 دقیقه ای پس از 8 ساعت تجمعی رانندگی بدون وقفه حداقل 30 دقیقه ای را طی کند.
] 60 / 70-Hour Limit: [ راننده ممکن است پس از 60 / 70 ساعت در وظیفه در 7/8 روز متوالی رانندگی نکند.

در موارد آسیب شخصی، نقض های HOS می تواند شواهد قدرتمندی از وکیلان بی سیم باشد که اغلب در زمان سقوط، داده های الکترونیکی (ELD)، ثبت راننده و سوابق ردیابی GPS را زیر سوال می برند تا ثابت کنند که یک راننده در زمان تصادف، فراتر از محدودیت های قانونی عمل می کند، حتی اگر یک راننده از نظر فنی یک ساعت خاص، شواهد خستگی را نقض نکند – مانند رانندگی دیر یا فعالیت بیش از حد شبانه – می تواند ادعا کند.

علاوه بر این، [FLT 1 ] ( مقرون به صرفه دسامبر 2017) جایگزین کتاب های کاغذی، و آن را سخت تر برای رانندگان به جعل رکورد ساعت های موتور، حرکت خودرو، مایل رانده شده و وکلای دفاع محل ممکن است تلاش برای استدلال که داده های ELD نشان می دهد انطباق، اما شاکی اغلب می تواند تجزیه و تحلیل - مانند زمان دستکاری و یا دستور کار با استفاده از سیم کشی - که دستور کار با استفاده از سیم کشی نیست.

استانداردهای نگهداری خودرو

شکست مکانیکی، به ویژه ترمزها، لاستیک ها و سیستم های فرمان، عامل مشترک در تصادفات کامیون است.FMCSRs نیاز به حامل های حرکتی برای بازرسی سیستماتیک، تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه خود را شامل موارد کلیدی:

پیش از سفر و بازرسی های پس از سفر: رانندگان باید بازرسی روزانه از وسایل نقلیه خود را انجام دهند و هر گونه نقص را ثبت کنند.
بازرسی های دقیق: کامیون ها باید یک بازرسی جامع سالانه را انجام دهند، با ثبت رکوردهایی که به مدت 14 ماه نگهداری می شوند.
سیستم هایBrake: استانداردهای عملکردی خاص برای اجزای ترمز، از جمله ضخامت پوشش، حرکت سوراخ شده و نرخ های از دست دادن هوا.
وضعیت: حداقل عمق دو سوم اینچ در لاستیک های جلو و 4 / 32 اینچ در لاستیک های دیگر.

در دادرسی، گزارش های بازرسی و داده های بازرسی جاده ای (اغلب از پایگاه داده آنلاین FMCSA موجود است) حیاتی هستند.یک الگوی نقض "بیرون از خدمات" برای ترمز یا نقص های تایر می تواند نشان دهد که یک شرکت بی توجهی آگاهانه برای ایمنی، به طور بالقوه حمایت از ادعای کارشناسان آسیب های تنبیهی از یک بازسازی تصادف واجد شرایط یا بازرس تجاری می تواند توضیح دهد که چگونه یک تصادف مکانیکی خاص - به عنوان یک تصادف یا عدم تعادل خاص - باعث ایجاد یک تصادف خاص - به عنوان یک تصادف یا عدم تعادل.

آموزش و آموزش الزامات

نه تنها کسی می تواند به طور قانونی یک کامیون را به راه بیندازد.FMCSRs نیاز به تمام رانندگان CMV دارد:

داشتن مجوز معتبر رانندگی تجاری (CDL) با تأیید مناسب برای نوع خودرو و محموله.
هر دو سال یک امتحان فیزیکی DOT را انجام دهید، حداقل بینایی، شنوایی و استانداردهای سلامتی را ببینید.
ارائه یک رکورد رانندگی تمیز و تحت بررسی پس زمینه، از جمله تایید اشتغال گذشته و سابقه آزمایش مواد مخدر / الکل.
آموزش کامل راننده (ELDT) به عنوان مجوز تا سال 2020.

هنگامی که یک راننده فاقد مدارک تحصیلی مناسب یا ترخیص پزشکی است، یا هنگامی که یک شرکت نتواند سابقه راننده را تأیید کند، این واقعیت می تواند برای یک پرونده آسیب شخصی مرکزی باشد.به عنوان مثال، اگر یک راننده اختلال تشنج شناخته شده یا محکومیت های DUI قبلی داشته باشد که شرکت نادیده گرفته شده است، که شامل استخدام، نگهداری یاment است.

مقررات تست دارو و الکل

FMCSA برنامه های آزمایش دقیق دارو و الکل را برای موقعیت های حساس به ایمنی، شامل موارد زیر می شود:

تست های پیش از اشتغال
تست پس از تصادف
تست تصادفی (50٪ از رانندگان برای مواد مخدر، 10٪ برای الکل در سال)
آزمایش مشکوک
بازگشت به وظیفه و آزمایش پیگیری پس از نقض

در یک مورد آسیب شخصی، نتیجه آزمایش مثبت برای داروها یا پس از تصادف الکل، شواهد قدرتمندی از غفلت به طور جداگانه است، حتی بدون آزمایش مثبت، عدم آزمایش مورد نیاز - یا سابقه امتناع - می تواند نشان دهنده فرهنگ شرکت عدم انطباق باشد. نتایج آزمایش پس از تصادف باید حفظ شود و spoliation (نابود) که می تواند منجر به تحریم های شدید علیه متهم شود.

مقررات ایمنی و وزن

محموله های پر شده یا ناامن می توانند در طول حمل و نقل تغییر کنند، باعث رول یا از دست دادن کنترل شوند.FMCSRs الزامات خاصی را برای امنیت محموله، از جمله شماره و نوع لایه های کراوات، مسدود کردن و رد کردن، و توزیع وزن بار نیز می تواند باعث خرابی یا ضربه های تایر شود.

چگونه قوانین بر مسئولیت و عدم صلاحیت تأثیر می گذارد

در قانون آسیب شخصی، نقض یک قانون یا مقررات می تواند منجر به (FLT:0) بی سیمی در هر حالت شود، این بدان معنی است که اگر شرکت کامیون سازی یا راننده یک مقررات ایمنی را نقض کند که برای جلوگیری از نوع آسیب که رخ داده است، و این نقض علت اصلی حادثه بود، پس از آن غفلت به طور موثر حکم دادگاه را رد کرد.

با این حال، حتی زمانی که یک مقررات خاص شکسته نشده است، FMCSRs استاندارد مراقبت را ارائه می دهد.A دادگاه ممکن است اجازه دهد تا گواهی کارشناسان که صنعت سفارشی، همانطور که در مقررات منعکس شده است، نیاز به یک عمل خاص - مانند استفاده از یک دوربین پشتیبان یا محافظان جانبی - حتی اگر به صراحت این مفهوم سفارشی و عمل گسترده محدوده شواهد جعلی.

در مقابل، اگر یک شرکت کامیون سازی مطابق کامل با تمام مقررات قابل اجرا را نشان دهد، به طور خودکار آنها را از مسئولیت مصون نمی کند. انطباق ممکن است دفاع در برابر ادعای غفلت در هر طرف باشد، اما یک شاکی هنوز هم می تواند استدلال کند که شرکت به طور غیر منطقی تحت شرایط عمل می کند، حتی اگر یک راننده در محدوده ساعت ها باقی بماند، یک شاکی ممکن است نشان دهد که راننده 18 ساعت کار می کند یا مقررات طبقه بندی شده را تغییر نمی دهد.

استفاده از داده های الکترونیکی و “جعبه سیاه”

کامیون های مدرن مجهز به ماژول های کنترل الکترونیکی چندگانه (ECMs) هستند که ثروت داده ها را ثبت می کنند: سرعت، حوادث ترمز، موتور RPM، موقعیت تروا، فعال سازی کروز و حوادث سخت ترمز، این اطلاعات، اغلب به نام "جعبه سیاه" یا ضبط داده های رویداد (EDR)، می تواند پس از یک تصادف بارگیری شود.

مستند سازی شواهد

از آنجا که شرکت های کامیون سازی وظیفه دارند تا شواهد را حفظ کنند – از جمله ثبت، سوابق نگهداری و داده های الکترونیکی – هرگونه تخریب، تغییر یا عدم اطمینان از حفظ پس از اطلاع از یک پرونده دعوی قضایی می تواند به دادگاه ها دستور دهد که آنها می توانند شواهد مفقود شده را برای متهم نادیده بگیرند یا حتی درخواست متهم را مورد حمله قرار دهند.

نقض های نظارتی عمومی در پرونده های آسیب شخصی یافت

تجزیه و تحلیل داده های FMCSA و نتایج دادرسی، چندین نقض مکرر را نشان می دهد:

HOS نقض ، به ویژه جعل و یا رانندگی بیش از 14 ساعت.
] نقض آشکار - ترمز از تنظیم، اجزای معیوب یا عدم انطباق با الزامات عملکرد ترمز.
[[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱]] - عدم انجام بازرسی های لازم یا آدرس های شناخته شده.
تناسب اندام - بدون CDL معتبر، بدون تایید مناسب، و یا رانندگی با یک اختلال پزشکی شناخته شده است.
] Drug /alcohol مورد نقض [FLT 1 ] - آزمایش های تصادفی مثبت، آزمایش های پس از تصادف نشان دهنده اختلال یا عدم موفقیت در برنامه آزمایشی.
[[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱]] - ثبت نام، گزارش های بازرسی، یا فایل های گواهی راننده.

هر نقض را می توان به طور مستقیم به علت تصادف گره زد.به عنوان مثال، یک نقض ترمز ممکن است منجر به ناتوانی در توقف در زمان شود؛ یک نقض HOS ممکن است باعث بی توجهی ناشی از خستگی شود؛ یک نقض صلاحیت راننده ممکن است به معنای یک راننده بدون صلاحیت پشت چرخ باشد.

نقش برنامه CSA FMCSA

برنامه انطباق، ایمنی، پاسخگویی (CSA) برنامه امتیاز اپراتورهای حرکتی و رانندگان در هفت تجزیه و تحلیل رفتار و ایمنی (BASIC): رانندگی ایمن، ساعت های انطباق خدمات، تناسب راننده، مواد کنترل شده / آلکول، نگهداری خودرو، انطباق مواد خطرناک، و شاخص های سقوط است.این نمرات به طور عمومی در دسترس هستند و اغلب توسط وکیل مدافع شناخته شده است که می دانند که آمار ایمنی خودرو بالا است و یا نمی تواند نشان دهد.

بررسی های عملی برای Plaintiffs و Defenceants

برای شاکیان، کلید حفظ یک وکیل با تجربه در دادخواست کامیون سازی و صدور نامه های نگهداری بلافاصله به شرکت کامیون سازی، هر ارائه دهندگان تدارکات شخص ثالث و سازنده خودرو باید بر دستیابی به تمام log ها، داده های ELD، سوابق نگهداری، پرونده های گواهی راننده، پرونده های تست مواد مخدر و هر گزارش تصادف قبلی تمرکز کند.

برای متهمان، برنامه های انطباق کامل اولین خط دفاع منظم حسابرسی داخلی، برنامه های اقدام اصلاحی و آموزش راننده می تواند خطر را کاهش دهد اگر یک نقض پس از یک تصادف کشف شده است، گزارش سریع و اصلاح ممکن است در مواردی که شاکی به یک مقررات خاص اشاره می کند، متهم باید ارتباط علی بین نقض و آسیب را به عنوان مثال، یک تایر کوچک ممکن است باعث نقض در غیر این صورت نقض به نظر برسد.

نتیجه گیری

مقررات صنعت کامیون سازی صرفاً تشریفات اداری نیست؛ آنها جزء حیاتی ایمنی در بزرگراه ها و ستون مرکزی در دادرسی آسیب شخصی هستند. درک پرونده های FMCSR، برنامه CSA و بخش های اطلاعاتی الکترونیکی می تواند به وکلا اجازه دهد تا پرونده های قانع کننده ای را بر اساس غفلت، غفلت در هر جهت حرفه ای، یا حتی مجازات کنند (قانون خواندن پرونده های قانونی برای درخواست پلیس فدرال برای هدایت پرونده های نظارتی و یا شکایت از یک پرونده های قانونی ضروری است.