نقش مسئولیت شرکت کامیون سازی در ادعاهای تصادف

درک مسئولیت شرکت کامیون سازی در ادعاهای تصادف

حوادث مربوط به کامیون های بزرگ تجاری اغلب باعث آسیب های فاجعه بار یا تلفات به دلیل اندازه و وزن عظیم این وسایل نقلیه می شود، زمانی که یک برخورد رخ می دهد، تعیین مسئولیت به ندرت ساده است، بر خلاف حوادث معمولی اتومبیل که راننده بی سیم متهم اصلی است، حوادث کامیون اغلب خود شرکت کامیون سازی را توضیح می دهد.

مسئولیت های جدی: کارفرمایان حسابداری

تحت دکترین قانونی مسئولیت برتر ، یک کارفرما می تواند به طور جدی مسئول اقدامات کارکنان خود را در محدوده اشتغال انجام داده است، این بدان معنی است که اگر یک راننده شرکت در هنگام کار ساعت ها یک تصادف ایجاد کند، شرکت کامیون ممکن است به طور مستقیم مسئول آسیب رساندن به خود کارفرما باشد - حتی اگر این عامل را اعمال کند، اگر راننده به طور مستقیم مورد استفاده قرار گیرد.

با این حال، مسئولیت پذیری قابل توجهی محدود است.اگر راننده در حاشیه ای از خود بود، مانند استفاده از کامیون برای اخراج شخصی بدون اجازه، شرکت ممکن است مسئول نباشد.دادگاه ها عواملی مانند زمان، مکان و هدف سفر را بررسی می کنند تا مشخص کنند که آیا راننده در محدوده اشتغال کار می کند یا خیر، بیشتر سفرهای طولانی مدت در محدوده مسیر حرکت می کنند، حتی اگر راننده ارسالی را متوقف کنند، و برای ارسال کالا، به طور واضحی است.

قرارداد های مستقل و مسئولیت

بسیاری از شرکت های کامیون سازی رانندگان را اجاره می دهند یا از مدیران ارشد به عنوان پیمانکاران مستقل طبقه بندی می کنند، این ترتیب مسئولیت را پیچیده می کند، زیرا شرکت ممکن است استدلال کند که مسئول غفلت پیمانکار نیست، با این حال، مقررات فدرال و بسیاری از قوانین دولتی مسئولیت حمل و نقل را بر روی حمل و نقل رانندگان برای اقدامات رانندگان تحت اقتدار خود، صرف نظر از طبقه بندی رسمی استخدام، اعمال می کند.

وکلا اغلب شرکت کامیون سازی را به جای پیمانکار مستقل هدف قرار می دهند، زیرا شرکت به طور معمول پوشش بیمه و دارایی های عمیق تری دارد. دادگاه ها ممکن است فراتر از برچسب قرارداد برای بررسی سطح واقعی کنترل شرکت که بر برنامه راننده، مسیرها و نگهداری آن اعمال می شود، به نظر برسد.اگر شرکت بارگیری، مهلت ها و الزامات استفاده از تجهیزات خاص را ارسال کند، راننده احتمالا یک کارمند مستقل است، حتی اگر یک پیمانکار نام داشته باشد.

عدم صلاحیت مستقیم توسط شرکت های کامیون سازی

فراتر از مسئولیت های جدی، شرکت های کامیون سازی می توانند به طور مستقیم مسئول اعمال بی سیم یا حذف خود باشند، این ادعاها بر سیاست ها، تصمیم ها و رفتار شرکت تمرکز می کنند، نه فقط اقدامات راننده.

غفلت و تلاش

هنگامی که یک شرکت کامیون سازی یک راننده با سابقه رانندگی بی پروا، تعلیق مجوز متعدد، یا محکومیت DUI استخدام می کند و راننده بعداً باعث سقوط می شود، شرکت ممکن است مسئول استخدام بی سیم به طور مشابه باشد، اگر یک شرکت نتواند پس از دریافت شکایت یا نظم و انضباط یک راننده پس از دریافت شکایات یا گزارش های تصادف، آن را برای حفظ بی سیم در طول کشف، وکیل استخدام و نظارت بر پرونده های پلیس گذشته، از جمله نیاز به تایید پرونده های پلیس و دستورالعمل های پلیس برای نظارت.

آموزش و نظارت بر

رانندگان باید آموزش کافی در رانندگی دفاعی، ایمن سازی محموله، تکنیک های ترمز و ساعت های اجرای خدمات دریافت کنند، اگر یک شرکت رانندگان بی تجربه را استخدام کند و آموزش های کم یا بدون پشت چرخ را فراهم کند و نتایج تصادف از طریق یک مانور قابل پیشگیری، شیوه های آموزش شرکت تبدیل به یک مسئله حیاتی می شود که رانندگان را تحت فشار قرار می دهد تا برنامه های غیر واقعی را با وجود شرایط ناامن، همچنین نظارت بر عملکرد موثر را در معرض نظارت بر عملکرد تلفن همراه قرار دهند.

نگهداری بدون شتاب

شرکت های کامیون سازی وظیفه قانونی برای حفظ وسایل نقلیه خود در شرایط عملیاتی امن دارند.این شامل بازرسی منظم از ترمزها، لاستیک ها، چراغ ها، فرمان و دستگاه های اتصال است که هنگامی که یک شکست مکانیکی - مانند خرابی ترمز، ضربه لاستیک یا از دست دادن فرمان - منجر به یک تصادف، سوابق نگهداری شرکت مورد بررسی قرار می گیرد.

نقض قوانین ساعاتی از خدمات

خستگی یکی از علل اصلی حوادث کامیون است. مقررات FMCSA تعداد ساعت های راننده را محدود می کند و نیاز به استراحت اجباری دارد. شرکت های کامیون سازی که رانندگان را تشویق می کنند تا کتاب های لاگین را جعل کنند، از محدودیت های رانندگی تجاوز می کنند یا دوره های استراحت به ویژه وسایل الکترونیکی (ELD) که در حال حاضر تشخیص آن را آسان تر می کنند، اما هنوز برخی از شرکت های آسیب رساندن به دلیل آسیب رساندن به پرونده های آسیب رساندن به طور خاص می توانند به طور منظم.

Overload و Improper Cargo Securement

محدودیت های وزن یا عدم اطمینان از محموله های امن می تواند باعث رول، جککونیفها یا نشت محموله شود.این شرکت مسئول اطمینان از بارهای در محدوده وزن قانونی است و کاهش وزن، بند و زنجیره ها با استانداردهای FMCSA مطابقت دارد.اگر یک تصادف ناشی از انتقال محموله یا محور های اضافی باشد، شرکت کامیون سازی ممکن است محدودیت های مربوط به هر دو تصادف و یا آسیب های خاص کامیون را کاهش دهد.

مقررات ایمنی فدرال و ایالتی

مسئولیت شرکت کامیون سازی به شدت توسط قوانین فدرال اعمال شده توسط FMCSA تنظیم شده است. [۱] مقررات پوشش مدارک راننده، آزمایش مواد مخدر و الکل، تعمیر و نگهداری خودرو، ساعت خدمات و مواد حمل و نقل مواد خطرناک است. نقض این مقررات می تواند به عنوان مدرک از negligence] به هر se [F1 - به این معنی نقض یک شرکت به طور خودکار برای یک شرکت نقض مجوز پرونده، اگر یک راننده اخراج شده است، اجازه نمی دهد.

قوانین دولتی همچنین وظایفی را بر شرکت های کامیون سازی اعمال می کنند، بسیاری از ایالت ها نیاز به حداقل بیمه برای اپراتورهای موتوری دارند که معمولاً از ۷۵۰ هزار دلار برای حمل و نقل عمومی و ۵ میلیون دلار برای مواد خطرناک استفاده می کنند.در نتیجه برخی از دادستان ها از این الزامات بیمه برای ارزیابی بهبود بالقوه استفاده می کنند و استدلال می کنند که این شرکت باید به یک استاندارد بالا از مراقبت ها نگهداری شود زیرا تحت مجوز ایمنی فدرال کار می کنند.

چگونه مسئولیت بر جبران خسارت تأثیر می گذارد

تعیین مسئولیت شرکت کامیون سازی به طور مستقیم بر ارزش و نتیجه یک ادعای تصادف تأثیر می گذارد.هنگامی که یک شرکت مسئول آن است - یا به طور جدی یا مستقیم - قربانی می تواند خسارت از سیاست بیمه شرکت را بازیابی کند، که اغلب بسیار بزرگتر از پوشش معمول راننده است، شامل هزینه های پزشکی (در حال حاضر و آینده)، دستمزدها از دست دادن، از دست دادن ظرفیت درآمد، و درد، و آسیب های شدید اموال، و آسیب های شدید، و آسیب های تنبیهی.

آسیب های متقابل به ویژه در موارد کامیون سازی مربوط به نادیده گرفتن ناخواسته از مقررات ایمنی، مانند ثبت راننده یا ادامه استفاده از ترمزهای معیوب است.این آسیب ها برای مجازات شرکت و جلوگیری از سوءرفتار آینده طراحی شده اند، با این حال، بسیاری از ایالت ها خسارت های مجازاتی را به طور قابل توجهی و قانع کننده از سوء استفاده از مواد مخدر یا فیبریت ناخالص را افزایش می دهند.

عدم مسئولیت نسبی و مشارکتی در حوادث کامیون

قربانیان حوادث کامیون نیز ممکن است برخی از خطا را به اشتراک بگذارند - به عنوان مثال، با ایجاد یک تغییر خط ناامن یا سرعت، اکثر ایالت ها قوانین بی سیم مقایسه ای را اعمال می کنند که بهبود یک شاکی را با درصد تقصیر خود کاهش می دهد، اگر قربانی به طور 30٪ در خطا پیدا شود، خسارت نسبی آنها با قوانین اطلاع رسانی مشارکت کننده کاهش می یابد، اگر حتی یک شکایت کننده با حداقل یک درصد استدلال های مستقل از شرکت خود را به حداقل برساند.

به عنوان مثال، اگر راننده کامیون یک چراغ قرمز را اجرا کند، عدم موفقیت قربانی برای پوشیدن کمربند ایمنی ممکن است خسارت را کاهش دهد اما مسئولیت رانندگی بی پروا شرکت را از بین ببرد.در مواردی که رفتار شرکت به ویژه بی پروا است، برخی از ایالت ها اجازه می دهند تا شاکی حتی اگر بیش از 50٪ در خطا هستند، تحت یک قانون نسبتاً ناچیز.

مجموعه شواهد و نظارت

ایجاد یک پرونده علیه یک شرکت کامیون سازی نیازمند تحقیقات سریع و کامل است.

ماژول کنترل الکترونیکی کامیون (ECM) یا "جعبه سیاه" ، که سرعت، ترمز، داده های موتور و حوادث تصادف را چند ثانیه قبل از تاثیر ثبت می کند.
کتاب های ثبت شده و ELD [FLT 1] برای نشان دادن ساعت های خدمات و نقض بالقوه خستگی.
[[۱] [۱۰] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱]] برای کشف تعمیرات و یا بازرسی های بیش از حد.
فایل های واجد شرایط ، از جمله ثبت استخدام، گواهی آموزش و گزارش های تصادف گذشته.
استخدام و ارسال ارتباطات [FLT 1]، مانند ایمیل، سوابق تلفن همراه و ردیابی GPS برای نشان دادن اینکه آیا شرکت فشار راننده برای نقض قوانین ایمنی.
{{Dashcam and Traffic Camera [FLT 1 ] از خود کامیون یا مکان های نزدیک.
[۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۱] [۵] [۵] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۵] [۵] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱]]] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۵] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۳] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۵] [۱] [۱]

از آنجا که شرکت های کامیون سازی اغلب تیم های وکلا و مدعیان که بلافاصله پس از یک تصادف شروع به تحقیق می کنند، قربانیان باید به سرعت شواهد را حفظ کنند. [FLT: 1) - تخریب یا از دست دادن شواهد - می تواند پرونده را پیش داوری کند و دادگاه ها ممکن است تحریم ها را صادر کنند اگر یک شرکت نتواند داده های مربوطه را حفظ کند.

گام های بعدی برای پس از یک تصادف کامیون

قربانیان باید اقدامات خاصی را برای محافظت از حقوق خود انجام دهند و ادعای قوی ای ایجاد کنند:

بلافاصله به دنبال مراقبت های پزشکی باشید، حتی اگر آسیب ها جزئی به نظر برسند – علائم ثبت شده می تواند بدتر شود و تنظیم کنندگان بیمه ممکن است استدلال کنند که آسیب ها ناشی از تصادف نیستند.
گزارش تصادف به اجرای قانون و به دست آوردن گزارش پلیس، وسایل نقلیه را مگر اینکه برای ایمنی لازم باشد، منتقل نکنید.
یک بیانیه ثبت شده به بیمه گران شرکت کامیون تا مشاوره با یک وکیل ندهید.
شواهد حفظ: عکس هایی از صحنه، آسیب خودرو، شرایط جاده ای و صدمات قابل مشاهده را در نظر بگیرید.
تماس با یک وکیل آسیب شخصی که در دادخواست تصادف کامیون به زودی تجربه شده است، بسیاری از ایالت ها دارای مقررات کوتاه محدودیت برای ادعاهای آسیب شخصی (اغلب دو سال) هستند و شواهد می توانند به سرعت ناپدید شوند.

یک وکیل با شرکت کامیون سازی ارتباط برقرار می کند، نامه های حفظ را ارسال می کند، کارشناسان بازسازی تصادف را درگیر می کند و میزان کل خسارت ها را محاسبه می کند، از جمله هزینه های پزشکی آینده و از دست دادن ظرفیت تصادف کامیون قبل از محاکمه، اما اگر شرکت امتناع از ارائه جبران منصفانه، ممکن است لازم باشد تا آنها را پاسخگو نگه دارد.

نتیجه گیری

مسئولیت شرکت کامیون سازی یک جنبه پیچیده اما اساسی از ادعاهای تصادف شامل وسایل نقلیه تجاری است که آیا از طریق مسئولیت جدی برای اقدامات راننده یا مسئولیت مستقیم برای شکست ایمنی ایمنی، شرکت های کامیون می توانند پاسخگو باشند زمانی که مقررات نظارتی و ایمنی کامیون آنها باعث آسیب می شود، مقررات فدرال یک چارچوب برای ایجاد وظیفه و نقض، و شواهد موجود - از داده های جعبه سیاه گرفته تا ثبت نام - اغلب می گوید بهترین آموزش دقیق برای درک دقیق از قربانیان برای اطمینان از پرداخت هزینه های پرداخت مالیات، برای اولین بار است.

[[ویرایش] [[[ویرایش] [[[ویرایش]] [[[ویرایش]]] [[[ویرایش]]] [[[ویرایش]] Justia] [FLT]] IIHS] آمار بزرگ کامیون [F:7] [FLT 8 ] [F8]