تاثیر نگهداری کامیون ضعیف بر مسئولیت تصادف

عواقب تخریب نگهداری کامیون های غفلت

کامیون های تجاری ماشین های عظیم هستند، اغلب وزن 800000 پوند در زمان بارگذاری کامل کامیون در سرعت بزرگراه ها از شکست مکانیکی رنج می برد، تصادف منجر به صدمات فاجعه بار، تلفات متعدد و میلیون ها دلار در آسیب اموال می شود، در حالی که خطای راننده، آب و هوا و شرایط جاده اغلب به عنوان علل تصادف ذکر می شود، یکی از عوامل قابل پیشگیری است که هنوز نادیده گرفته شده است متخصصان تعمیر و نگهداری کامیون، نه تنها آسیب های ایمنی خودرو، و سیستم های تعمیر و خرابی در زمان، بلکه خرابی های تعمیر و خرابی های تعمیر و خرابی، و سیستم های تعمیر و تعمیرات و خرابی های ایمنی، بلکه خرابی، بلکه خرابی های تعمیر و خرابی های تعمیر و خرابی های تعمیر و خرابی های تعمیر و تعمیرات و خرابی های تعمیر و خرابی در زمان، و سیستم های تعمیر و خرابی های تعمیر و نگهداری ماشین های تعمیر و تعمیرات و نگهداری ماشین های تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و خرابی های ایمنی، بلکه خرابی های ایمنی ماشین آلات تعمیر و تعمیرات و نگهداری ماشین آلات تعمیر و نگهداری از زمان، بلکه خرابی های تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و خرابی های تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و خرابی های تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر و نگهداری ماشین آلات تعمیر

نقش حیاتی بازرسی های روتین و نگهداری پیشگیرانه

تعمیر و نگهداری کامیون مناسب بسیار بیشتر از یک توصیه است؛ این یک حکم قانونی است که توسط اداره ایمنی حمل و نقل هوایی فدرال (FMCSA) تحت 49 بخش CFR 393 و 396، اپراتورهای موتور باید بازرسی سیستماتیک، تعمیر و تعمیر و نگهداری برنامه های تعمیر و نگهداری را اجرا کنند. هر وسیله نقلیه تجاری باید بازرسی سالانه انجام دهد و رانندگان ملزم به انجام شکست قبل از سفر و پس از سفر هستند تا با رعایت مقررات پرداخت هزینه های تجاری، به جای اینکه یک سیستم عامل غیر مالی قابل توجهی برسند.

سیستم های کلیدی آسیب پذیر به غفلت

Brakes تنها سیستم ایمنی حیاتی است. تنظیم ترمز، سایش، نشت هوا و شیلنگ های تصفیه شده نقص های رایج هستند. Brake ایمنی خارج از سرویس [LT:3] مشخص می کند که حتی یک ترمز تک می تواند یک صنعت ترمز ثابت در سراسر کشور را به نظر برساند، با این حال، باید به طور مداوم به بازدید از رانندگان تجهیزات ثابت تکیه کند که باید به طور منظم به آنها وابسته باشند.

Tires یکی دیگر از علل اصلی تصادفات است. زیر تورم، بیش از حد، و یا لاستیک های بازیافت شده می تواند با سرعت ضربه بزند، و باعث می شود راننده کنترل عبور را از دست بدهد، به ویژه نیاز به عمق گام سوم2 اینچ در لاستیک ها و 4 / 32 در درایو و لاستیک ها است که به شدت از دست می رسد و یا به خطر انداختن سرعت در کنترل ماشین های دیگر.

اجزای کراوات، میله های کشیدن، ستون ها و آویزانان بهار - در طول زمان تجزیه و تحلیل می شوند.شکست در سیستم فرمان می تواند راننده را به طور کامل قادر به هدایت، منجر به عقب نشینی و یا برخورد سر-در.این قطعات اغلب تنها در طول PM سالانه مورد بررسی قرار می گیرند، ایجاد شکاف خطرناک اگر به طور کامل جلوگیری از انفجار موقت است.

نورها و سیستم های الکتریکی اغلب نادیده گرفته می شوند اما برای مشاهده سیگنال های غیر عملکردی، چراغ های ترمز یا چراغ های سر می توانند باعث برخوردهای عقب و تغییر خطوط شوند، در طول بازرسی های جاده ای، نقض نور به طور مداوم در میان ده نقص برتر رتبه بندی می شود، در حالی که به نظر می رسد یک لامپ سوخته-ن، باعث کاهش توانایی حمل و نقل و انتقال ترافیک در اطراف رانندگان دیگر می شود.

برنامه های تعمیر و نگهداری منظم بر اساس مسافت پیموده شده یا ساعت های موتور، این مسائل را قبل از خطرناک شدن آنها، حاملین که تنها وسایل نقلیه را تعمیر می کنند، زمانی که یک راننده یک مشکل را گزارش می دهد – یا بدتر از آن، به جای آسیب پذیری فعال، به طور واکنشی عمل می کند.

چگونه شکست های تعمیر و نگهداری به طور مستقیم باعث حوادث می شوند

ارتباط بین شکست های خاص تعمیر و نگهداری و انواع تصادف به خوبی مستند شده است.با توجه به گزارش FMCSA مطالعه شکاف کامیون شکاف کامیون (CLT:1) به خوبی مستند شده است [[۱۰]، مشکلات ترمز عامل کمک کننده در حدود ۳۰٪ از تمام تصادفات مربوط به خرابی کامیون های بزرگ بود.

تست شکست پرونده مطالعات

در یک سناریوی شکست ترمز معمولی، یک کامیون به یک صف ترافیک توقف شده در یک درجه پایین می پردازد. راننده ترمزها را اعمال می کند، اما یک یا چند ترمز از تنظیم خارج می شوند، یا روکش های ترمز به طور چشمگیری از بین می روند.با توجه به اینکه راننده به طور کامل واکنش می دهد، کامیون نمی تواند در زمان توقف کند، اما یک خطایی که به درستی حفظ می شود (اغلب به عنوان یک نقطه شارژ برای جلوگیری از یک سیستم چند شکایتی که توسط یک سیستم چند مسئول آن لازم است).

دانلود بازی Reelated Rollovers

یک تایر چرخ دار پوشیده شده در سرعت بزرگراه به ویژه خطرناک است، هنگامی که یک لاستیک هدایت می کند، کامیون می تواند به شدت تقویت شود، اغلب منجر به رولینگ می شود، زیرا لاستیک ها بیشترین وزن را حمل می کنند و برای کنترل لاستیک های تایر بسیار مهم هستند، FMCSA مانع از تخلیه لاستیک های پس انداز شده در محور های راه حل می شود، با این وجود برخی از ناوگان های شناخته شده از پول یا لاستیک های آسیب دیده برای صرفه جویی در پول صرفه جویی در صورت خرابی های اولیه، اگر یک رکورد مرکزی را تشخیص دهند، می تواند ثابت کند که یک رکورد ذخیره سازی را کاهش دهد و یا کاهش دهد.

فرمان و تعلیق فاجعه

میله های کراوات که فراتر از مشخصات پوشیده شده اند می توانند جدا شوند، بلافاصله خرابی های تعلیق می تواند باعث یک تریلر به ایستگاه غیر قابل کنترل شود، این حوادث نادر اما ویرانگر هستند که بازرسی های سالانه کامل یا تعمیرات انحرافی را به مسئولیت گسترده ای منتقل می کنند، زیرا شکست تقریبا همیشه با تعمیر و نگهداری مناسب قابل کشف است.

تئوری های مسئولیت قانونی هنگامی که تعمیر و نگهداری از دست رفته است

هنگامی که یک کامیون ضعیف باعث سقوط می شود، چندین نظریه حقوقی می تواند مسئولیت شرکت کامیون سازی، راننده و گاهی حتی نگهدارنده های شخص ثالث را تحمیل کند. درک این نظریه ها برای مدیران ناوگان که می خواهند به حداقل رساندن قرار گرفتن در معرض قانونی و برای وکلا ایجاد پرونده در برابر حامل های بی سیم ضروری است.

عدم صلاحیت و غفلت از هر سی

نیاز به نشان دادن این که متهم دارای وظیفه مراقبت، نقض آن وظیفه، و که نقض باعث آسیب به شرکت های کامیون سازی به وضوح وظیفه حفظ وسایل نقلیه خود را با خیال راحت و بدون اطمینان از دستورالعمل های تولید کننده و یا رفع نقص شناخته شده است نقض است.

یک میانبر قدرتمند برای شاکیان است، اگر یک حامل یک مقررات ایمنی خاص را نقض کند، مانند عمل با یک ترمز از خدمات یا استفاده از یک برش لاستیک کمتر از حداقل عمق گام، قانون در بسیاری از ایالت ها نقض به عنوان اثبات خودکار از غفلت رفتار می کند.

پاسخ دادن به برتری و مسئولیت های شدید

کارفرمایان به طور کلی مسئول اعمال بی پروا کارکنانی هستند که در محدوده اشتغال عمل می کنند، اگر یک راننده کامیون نتواند وسیله نقلیه را بازرسی کند یا در مورد نقص و رانندگی بداند، شرکت ممکن است به طور جدی مسئول آن باشد، با این حال، اگر خود شرکت با شکست های تعمیر و نگهداری مناسب، مسئولیت مستقیم است نه ویتلرious، به طور بالقوه شرکت در معرض خطر قرار دادن مجازات بیشتر یا به جای آسیب رساندن به جای آسیب های تجاری به جای آسیب پذیری های مالی ضعیف است.

در مواردی که کامیون توسط یک کارمند تحت اجاره به یک حامل اداره می شود، مسئولیت می تواند پیچیده تر شود. حامل اجاره اغلب کنترل برنامه های تعمیر و نگهداری را دارد و اگر نتواند انطباق را اجرا کند، ممکن است هنوز مسئول نگهداری قانون فدرال (۴۹ USC 14102) و مقررات FMCSA (49 CFR 390.5) کنترل "کار" را به عنوان هر گونه مدرک ایمنی کامیون، که به سادگی حمل و نقل و یا حتی حمل و نقل مسئول تعمیر و نقل و یا حتی حمل و نقل مستقل است.

آسیب های متقابل برای شکست های سخت

هنگامی که شیوه های تعمیر و نگهداری یک حامل آنقدر بد است که آنها بی توجهی آگاهانه نسبت به ایمنی نشان می دهند، خسارت های تنبیهی ممکن است به نمونه ها اعطا شود، گزارش های بازرسی راننده (DVIRs)، با نقص های ترمز شناخته شده، یا نادیده گرفتن نقض های مکرر لاستیک، تاکید می شود که توسط بیمه در بسیاری از ایالت ها پوشش داده نمی شود، ایجاد یک تهدید جدی مالی برای اپراتورهای بی پروا.

نقش سوابق نگهداری در Licutation

تعداد کمی از شواهد به عنوان سوابق نگهداری در یک پرونده تصادف کامیون قدرتمند هستند. وکلای ساده به طور معمول تمام اسناد تعمیر و نگهداری را شامل می شوند:

• گزارش های بازرسی پیش از سفر و پس از سفر (DVIRs)
• گزارش های بازرسی سالانه
• دستور های تعمیر و فاکتورها
• سن لاستیک و رکوردهای فشار
• رکوردهای اصلاح ترمز
• تغییرات نفت و سوابق PM
• گزارش های بازرسی جاده ای (CSA data)
• ماژول کنترل الکترونیکی (ECM) داده های نشان دهنده عملکرد خودرو قبل از سقوط

هر یک از این اسناد بخشی از داستان را می گوید: شکاف در سوابق، بازرسی از دست رفته یا الگوی تعمیرات استنتاج شده می تواند برای نقاشی یک تصویر از حامل که اولویت سود بر ایمنی، سوابق کامل و کامل نگهداری می تواند نشان دهد که حامل به طور منطقی و دنبال استانداردهای صنعت عمل می کند، که یک دفاع قوی در برابر ادعاهای غفلت است.

مستند سازی شواهد

شرکت های کامیون سازی گاهی اوقات پس از یک تصادف پرونده های تعمیر و نگهداری را از بین می برند یا از دست می دهند.اگر دادگاه متوجه شود که قانون گذاری عمدی بوده است، ممکن است به هیئت منصفه دستور دهد که پرونده ها به طور پیش فرض برای متهم بی فایده بوده اند، این می تواند برای حاملان دفاعی ویرانگر باشد.

Falsification از DVIRs

مجبور کردن رانندگان به ثبت گزارش های بازرسی نادرست غیرقانونی است و می تواند تقلب را تشکیل دهد.هنگامی که شاکیان شواهدی را کشف می کنند که یک حامل به طور معمول اجازه می دهد کامیون های ناامن با نادیده گرفتن نقص های گزارش شده کار کنند، ادعاهای آسیب تنبیهی را تقویت می کند.در یک مورد شناخته شده، یک حامل مسئول 15 میلیون دلار در خسارت های مجازاتی است، پس از اینکه نشان داد مدیران برای ثبت نقص های ترمز فشار می آورند.

تاثیر بر ادعاهای بیمه و ارزش تسویه حساب

تنظیم کنندگان بیمه تاریخچه تعمیر و نگهداری را در اوایل فرآیند ادعا ارزیابی می کنند.یک رکورد تمیز ارزش حل و فصل را کاهش می دهد؛ رکورد ضعیف آن را بالا می برد.اگر حامل دارای الگوی نقض تعمیر و نگهداری است، بیمه گران ممکن است تمایل به دفاع از پرونده نداشته باشند و ممکن است به سرعت برای پرداخت هزینه های قابل توجه تنظیم شوند، اگر حامل بتواند تعمیر و نگهداری دقیق را نشان دهد، این ادعا ممکن است به طور کامل از 72 ساعت اول پس از تصادف دفاع شود، زمانی که یک بازدید کنندگان مهم و نظارت دقیق از آن، و تنظیم داده های فوری می تواند موقعیت ذخیره سازی داده های ذخیره سازی داده های خود را از آن را انجام دهد.

زیرمجموعه و بازسازی

در برخی موارد، یک بیمه گر به شاکی پرداخت می کند و سپس از حامل یا مکانیک درمانده شکایت می کند تا زیان های خود را جبران کند. ارائه دهندگان تعمیر شخص ثالث - مانند مغازه های تعمیر مستقل - همچنین می توانند از اینکه حامل های بدون سرنشین آنها را به ویژه به عنوان مسئول محصول یا تعمیر بی سیم شناخته شده است.

بهترین تمرین برای ناوگان برای به حداقل رساندن مسئولیت

جلوگیری از تصادف همیشه بهتر از آن است که آنها را مورد انتقاد قرار دهید.اقدامات زیر خطرات ایمنی و قرار گرفتن در معرض قانونی را کاهش می دهد. پیاده سازی این شیوه ها نه تنها از زندگی محافظت می کند بلکه دفاع قانونی قوی را در هنگام وقوع تصادف فراهم می کند.

پیاده سازی یک برنامه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه قوی

فواصل پایان تولید کننده برای تغییرات نفت، بازرسی های ترمز، چرخش لاستیک و سیستم چک کنید.استفاده از نرم افزار مدیریت ناوگان برای ردیابی تمام وظایف PM و دریافت هشدار زمانی که خدمات به علت آن است.هرگز برنامه PM مستند شده که به طور مداوم دنبال می شود یکی از موثرترین راه ها برای نشان دادن این است که حامل به طور منطقی عمل می کند، هنگامی که یک تصادف رخ می دهد، یک سابقه خوب مستند می تواند پیدا کردن یک خطای PM و پیدا کردن یک تفاوت پیدا کردن PM باشد.

تکنولوژی اهرم

• [FLT: مانیتور استفاده از ترمز، فشار تایر، تشخیص موتور، و حوادث رانندگی شدید در زمان واقعی. بسیاری از سیستم ها می توانند یک ترمز شکست خورده یا فشار تایر پایین را قبل از آن که به یک خطر تبدیل شود، شناسایی کنند.
• DVIRs الکترونیکی: جایگزینی کاغذ با قرص که رانندگان نیاز به گواهی بازرسی و نتایج آپلود بلافاصله.این کاهش جعل و ارائه یک مسیر حسابرسی. / e DVIRs آن را تقریبا غیر ممکن برای رانندگان و یا مدیران به طور فعال تغییر سوابق بازرسی.
• ] نگهداری پیش بینی کننده: استفاده از تجزیه و تحلیل داده ها برای پیش بینی شکست های جزئی.به عنوان مثال، تجزیه و تحلیل داده های ضربه ترمز می تواند تشخیص دهد که ترمزها نیاز به تنظیم دارند. نگهداری پیش بینی کننده روند تعمیر و نگهداری را از واکنش به فعال، شکست قبل از اینکه آنها اتفاق بیفتند به جای توضیح آنها پس از یک تصادف.
• دوربین های خود : دوربین های جلو و راننده می توانند شواهد انتقادی در صورت سقوط ارائه دهند، نشان می دهد که آیا راننده توجه داشته و آیا خودرو به طور معمول قبل از حادثه اجرا می شود.

راننده های قطار و مکانیک

رانندگان باید آموزش ببینند تا بازرسی های پیش از سفر کامل انجام دهند و حتی مسائل جزئی را گزارش دهند. مکانیک ها نیاز به گواهینامه و آموزش مداوم در سیستم های جدید دارند (به عنوان مثال، سنسورهای اجتناب از برخورد، اسناد آموزش ترمز الکترونیکی باید به عنوان بخشی از اسناد ایمنی حامل حفظ شوند.در دادخواست، اسناد آموزش جامع نشان می دهد که حامل گام های معقولی را برای اطمینان از اینکه کارکنان آن واجد شرایط تشخیص و گزارش تعمیر و نگهداری هستند، انجام داد.

انجام حسابرسی های منظم شخص ثالث

یک حسابرس امنیت خارجی می تواند شکاف های برنامه نگهداری شما را شناسایی کند که کارکنان داخلی ممکن است نادیده بگیرند.بسیاری از بیمه گران حسابرسی رایگان ارائه می دهند.شرکت کنندگان در حسابرسی های شخص ثالث یک لایه اضافی از اعتبار را اضافه می کنند، زمانی که اپراتور باید از اقدامات ایمنی آن دفاع کند، زیرا آنها می توانند به شناسایی مناطق مشکل کمک کنند.

مستند همه چیز

مستندات بهترین دفاع شما است. سوابق نگهداری، بازرسی ها و آموزش راننده برای حداقل سه سال (در ایالت هایی با محدودیت های طولانی تر) اطمینان حاصل کنید که DVIR ها روزانه تکمیل می شوند و قبل از ارسال کامیون، نقص ها در یک سیستم متمرکز و مبتنی بر ابر، تضمین می کند که آنها نمی توانند از دست بروند یا نابود شوند.

پوشش بیمه Adequate

حتی بهترین برنامه نگهداری نمی تواند مانع از هر حادثه شود.حملات باید محدودیت های مسئولیت مناسب را حمل کنند و اطمینان حاصل کنند که سیاست آنها خسارت های مجازاتی را در کشورهایی که چنین پوششی در دسترس است، از بین نمی برد.کار با یک بیمه گر که صنعت کامیون سازی را درک می کند، همچنین می تواند دسترسی به منابع مدیریت ریسک و تخصص دفاع قانونی را فراهم کند.

نتیجه گیری: ایمنی و مسئولیت دو طرف از همان سکه هستند

نگهداری کامیون ضعیف صرفا یک مسئله ایمنی نیست؛ یک معدن قانونی است که هر ساعت یک کامیون با یک نقص شناخته شده کار می کند دعوت به فاجعه و دادرسی است. مقررات فدرال، قوانین غفلت دولتی و حکم دادگاه روشن کرده اند که حاملانی که گوشه های تعمیر و نگهداری را در معرض خطر خود قرار می دهند.

اپراتورهای ناوگان که فرهنگ های نگهداری فعال و مبتنی بر تکنولوژی را نه تنها از زندگی محافظت می کنند بلکه همچنین دفاع قانونی قوی را نیز ایجاد می کنند.برای قربانیان تصادف و وکلای خود، سوابق نگهداری اغلب کلیدی هستند که حقیقت را باز می کند.در دنیای پیچیده مسئولیت کامیون، بهترین استراتژی ساده است: نگه داشتن کامیون امن، و حفظ اسناد و نگهداری کامل، نگهداری اسناد و نگهداری اسناد، تنها راه موثر برای تعمیر هر یک ناوگان است، و نه تنها زمانی که یک بخش قانونی آن را بررسی می کند.