پیاده روی قوانین فدرال بر ادعاهای مربوط به تصادف کامیون

درک نقش قوانین فدرال در ادعاهای تصادف کامیون

حوادث کامیون اغلب منجر به آسیب های فاجعه بار و آسیب گسترده اموال می شود، اما تعیین مسئولیت به ندرت ساده است، بر خلاف تصادف معمول اتومبیل، عملیات کامیون سازی تجاری توسط یک وب پیچیده از مقررات فدرال اعمال شده توسط اداره ایمنی حمل و نقل فدرال (FMCSA) این قوانین تعیین استاندارد مراقبت از شرکت های کامیون سازی، رانندگان، و پرسنل تعمیر و نگهداری، به این معنی که یک نقض قدرتمند می تواند شواهد از متخصصان بی نظیر در مورد آسیب های شخصی، و یا آسیب های قانونی، و یا برای درک دقیق قربانیان، و یا آسیب های قانونی، و یا آسیب های قانونی، به طور کامل، و مجازات، و مجازات، برای قربانیان، و مجازات، و مجازات، و مجازات، و مجازات، برای قربانیان، و مجازات، و مجازات، و مجازات، و مجازات.

مقررات FMCSA هر جنبه ای از کامیون سازی تجاری را لمس می کند - از اینکه چه مدت یک راننده می تواند پشت چرخ باشد تا اینکه چگونه اغلب ترمزهای کامیون باید مورد بررسی قرار گیرند، هنگامی که یک تصادف رخ می دهد، وکلا بررسی می کنند که آیا حامل و راننده با این قوانین مطابقت دارند.

اداره امنیت حمل و نقل هوایی فدرال (FMCSA) و اداره آن

کنگره در سال ۲۰۰۰ با یک ماموریت روشن، FMCSA را ایجاد کرد: کاهش تصادف، آسیب ها و تلفات شامل کامیون ها و اتوبوس های بزرگ، آژانس تحت عنوان ۴۹ قانون مقررات فدرال (۴۹ CFR) عمل می کند که شامل صدها قانون پوشش همه چیز از مدارک راننده به مواد خطرناک حمل و نقل است.FMCSA دارای قدرت برای انجام بازرسی های جاده ای، مجازات های مدنی، حمل و خدمات، و مقررات ایمنی عملیاتی معقول برای اطمینان از این رانندگان است.

نقطه کلید: از آنجا که FMCSA یک آژانس فدرال است، قوانین آن هر گونه قوانین متناقض دولتی یا محلی را خالی می کند، آنها قانون اقامت دولتی را جایگزین نمی کنند؛ در عوض، آنها حداقل کف ایمنی را ارائه می دهند. Plaintiffs می تواند از نقض فدرال به عنوان شواهد غفلت در بسیاری از حوزه قضایی استفاده کند که اثبات قابل توجهی از آن آسان است.

ساعات خدمات (HOS)

خستگی راننده یکی از علل اصلی تصادفات کامیون است.برای مبارزه با این، FMCSA به طور دقیق به اجرای قوانین سختگیرانه ای از سرویس که محدود کردن زمان یک راننده تجاری می تواند بدون استراحت عمل کند، این قوانین در میان اغلب موارد در دادرسی تصادف کامیون ذکر شده است.

الزامات Core HOS

طبق 49 CFR Part 395، رانندگان به طور کلی باید به محدودیت های زیر پایبند باشند:

• ] [14 ساعت ] پنجره رانندگی: پس از آمدن به وظیفه، راننده ممکن است فراتر از ساعت 14 متوالی رانندگی نکند.این دوره زمانی آغاز می شود که راننده شروع به کار و پایان دادن به بعد از 14 ساعت، صرف نظر از استراحت در طول پنجره.
• ] 11 ساعت رانندگی محدود: در داخل پنجره 14 ساعته، راننده ممکن است حداکثر 11 ساعت رانندگی کند.
• ] 30 دقیقه استراحت: پس از 8 ساعت تجمعی رانندگی، راننده باید قبل از رانندگی دوباره 30 دقیقه استراحت کند.
• توصیه خواب آور: رانندگان با استفاده از یک چراغ خواب ممکن است دوره 10 ساعته برای دو دوره (یکی از حداقل 7 ساعت و دیگری حداقل 2 ساعت) را تقسیم کنند، در صورتی که ترکیب حداقل 10 ساعت از وظیفه خارج شده باشد.
• رانندگان نمی توانند 60 ساعت در 7 روز متوالی یا 70 ساعت در 8 روز متوالی، بسته به برنامه عملیاتی حامل تجاوز کنند.

FMCSA همچنین استفاده از دستگاه های ورود الکترونیکی (ELD) را برای ضبط خودکار ساعت های خدمات راننده (ELDs) فراهم می کند، یک رکورد مقاوم در برابر دستکاری ایجاد می کند که می تواند در طول کشف در یک پرونده دعوی مورد بررسی قرار گیرد. Discrepancies بین داده های ELD و یک دفترچه ثبت نام راننده - یا از دست دادن logs - می تواند شواهد قدرتمندی از نقض های HOS باشد.

چرا نقض های HOS در لیدرینگ اهمیت دارد

اگر راننده کامیون فراتر از ساعات مجاز در زمان سقوط عمل می کرد، که واقعیت به تنهایی ممکن است غفلت را در حالت هایی ایجاد کند که دکترین را تشخیص می دهند، حتی بدون غفلت در هر زمان که به طور جداگانه رخ دهد، نقض قوی است شواهد ثابت شده است که راننده خسته شده است. وکلای تجربه سوابق ELD، دریافت سوخت، ورود به سیستم های فرستنده، و محدودیت های تحویل را برای جلوگیری از برخی از زمان های آسیب رساندن به رانندگان واقعی دریافت شده است.

لینک خارجی: برای ساعات رسمی خدمات FMCSA، ببینید FMCSA - ساعت خدمات .

نگهداری خودرو و استانداردهای بازرسی

کامیونی که از شکست مکانیکی رنج می برد – مانند از دست دادن ترمز، ضربه زدن تایر یا خرابی فرمان – می تواند باعث خرابی های ویرانگری شود. مقررات تعمیر و نگهداری FMCSA تحت 49 بخش 393 و 396 حداقل تجهیزات ایمنی و پروتکل های بازرسی را تعیین کردند.

بازرسی های مورد نیاز و حسابداری

حامل ها باید موارد زیر را انجام دهند:

• پیش از سفر و بازرسی های پس از سفر: رانندگان باید قبل و بعد از هر سفر، وسایل نقلیه خود را بررسی کنند و هر گونه نقص در گزارش بازرسی خودرو راننده (DVIR) را ثبت کنند.
• بازرسی های دقیق: هر وسیله نقلیه موتور تجاری باید حداقل یک بار در هر 12 ماه یک بازرسی سیستماتیک انجام دهد.
• بازگرداندن و نگهداری سوابق: حاملان باید سوابق تمام تعمیرات، از جمله فاکتورها، نتایج بازرسی و قطعات جایگزین شده را حفظ کنند.

مسائل مربوط به نگهداری مشترک در موارد تصادف

شکست سیستم ترمز اغلب به دلیل مکانیکی ذکر شده در تصادف کامیون است. مقررات فدرال نیاز به استانداردهای عملکرد خاص ترمز، از جمله ضخامت روکش ترمز، فشار مخزن هوا-برک و قطعات خودکار تنظیم کننده چرخ دنده تایر باید حداقل 2 / 2 اینچ از یک اینچ در محور فرمان و 4 / 32 در محور دیگر.

هنگامی که یک تصادف کامیون از یک نقص مکانیکی نتیجه می گیرد، تیم حقوقی شاکی به دنبال شواهدی از بازرسی های از دست رفته، DVIRs ناقص، یا یک الگوی تعمیر و نگهداری از مواد مخدر است که نادیده گرفته شده نقض خدمات و یا عدم موفقیت در حل مسائل شناخته شده ممکن است مسئول تحویل و یا استخدام بدون سیم باشد اگر آنها اجازه می دهند یک وسیله نقلیه ناامن در جاده.

لینک خارجی: استانداردهای دقیق نگهداری خودرو فدرال را می توان در FMCSA - بازرسی و نگهداری یافت.

آموزش و آموزش الزامات

نه تنها کسی می تواند یک کامیون ۸۰ هزار پوندی را اداره کند.FMCSA مدارک دقیقی را برای رانندگان تجاری زیر ۴۹ CFR Part ۶۹ اعمال می کند.این الزامات به رانندگان کمک می کند تا اطمینان حاصل کنند که رانندگان مهارت ها، سلامت و قضاوت لازم برای عملکرد ایمن دارند.

حداقل مدارک رانندگان

• مجوز راننده مشترک (CDL): رانندگان باید یک CDL معتبر برای کلاس خودرو کار می کنند (Class A برای تراکتور، کلاس B برای وسایل نقلیه سنگین).
• گواهی نامه پزشکی: رانندگان باید هر دو سال یک امتحان فیزیکی DOT را گذراند (یا هر ساله اگر شرایط خاصی وجود داشته باشد) شرایط مانند دیابت کنترل نشده، صرع، کاهش شدید شنوایی یا فشار خون بالا ممکن است یک راننده را از بین ببرد.
• بررسی های پیش زمینه: حاملان باید استخدام قبلی راننده را برای سه سال گذشته بررسی کنند، سوابق خودرو را بررسی کنند و یک چک پس زمینه کیفری را انجام دهند.
• آموزش راننده سطح ورزش (ELDT): از فوریه 2022، رانندگان جدید باید یک برنامه آموزش تایید شده FMCSA را قبل از آزمون مهارت های CDL تکمیل کنند.
• ] Drug and alcohol Test: راننده ها در معرض بیکاری، تصادفی، مشکوک، مشکوک معقول، و آزمایش بازگشت به کار هستند.

چگونه شکست های تحصیلی بر مسئولیت تأثیر می گذارد

اگر راننده ای که در یک تصادف شرکت می کرد به درستی واجد شرایط نبود – به عنوان مثال، آنها CDL معلق، یک وضعیت پزشکی نامشخص، یا سابقه DUIs – حامل ممکن است مستقیما مسئول استخدام یا نگهداری بی سیم باشد، به همین ترتیب، اگر حامل نتواند پس زمینه مورد نیاز را انجام دهد، این شکست می تواند برای بدهی های تکان دهنده مورد استفاده قرار گیرد، در برخی از رانندگان شناخته شده (مانند آموزش و یا عدم استفاده از آن) می تواند به عنوان یک راننده شناخته شده باشد.

سایر قوانین کلیدی فدرال که بر ادعاهای مربوط به تصادف کامیون تاثیر می گذارد

حمل و نقل خطرناک (Hazmat)

هنگامی که یک کامیون مواد خطرناک را حمل می کند - مانند مایعات قابل اشتعال، گازهای فشرده یا مواد رادیواکتیو - مقررات ضرب می شود. خط لوله و مدیریت ایمنی مواد خطرناک (PHMSA) و FMCSA نیاز به آموزش ویژه، بسته بندی، برچسب گذاری، و مسیریابی مواد خطرناک پس از یک تصادف می تواند منجر به آسیب های فاجعه بار محیط زیست و ادعاهای اضافی شود.

محدودیت های وزن و نقض وزن

قانون فدرال حداکثر وزن خودرو را در بزرگراه های بین دولتی (با استثنا برای پیکربندی های خودرو و مجوزهای دولتی) تنظیم می کند. کامیون های دارای وزن طولانی تر نیاز به توقف مسافت دارند، بیشتر مستعد شکست تجهیزات هستند و می توانند باعث آسیب جاده اضافی شوند.اگر یک کامیون بیش از حد بارگیری شده یا نادرست باشد، این می تواند یک عامل کمک کننده در یک تصادف دادستان باشد.

بیمه و مسئولیت مالی

FMCSA نیاز به حامل های بین دولتی برای حفظ حداقل سطح بیمه: ۷۵۰ هزار دلار برای حمل و نقل عمومی، تا ۵ میلیون دلار برای بارهای خاص از هماتات.در حالی که بیمه یک مسئله مسئولیت به همان شیوه به عنوان نقض ایمنی نیست، وجود و عدم پوشش بیمه به طور مستقیم بر توانایی یک متهم برای بازیابی جبران خسارت های حامل تاثیر می گذارد.

درخواست برای اثبات مسئولیت در لباس های قانون تصادف کامیون

عدم صلاحیت در مورد Se

بسیاری از ایالت ها اجازه می دهند که یک شاکی به طور جداگانه ادعا کند که متهم نقض یک قانون یا مقررات طراحی شده برای محافظت از یک طبقه خاص از افراد از نوع خاصی از آسیب است، زیرا مقررات FMCSA به وضوح در حفاظت از رانندگان و عموم مردم از خطرات مربوط به کامیون، نقض می تواند منجر به پیش فرض غفلت از غفلت شود.

با این حال، همه دولت ها به خاطر نقض مقررات، حتی در مواردی که این کار را انجام می دهند، غفلت را تشخیص نمی دهند، اما کوتاه مدت آشکار ارزشمند است، به ویژه هنگامی که شواهد مستقیم خستگی راننده کم است.

• مستند سازی شواهد – Electronic Data

شرکت های کامیون سازی وظیفه دارند تا شواهد را پس از یک تصادف حفظ کنند، از جمله داده های ضبط کننده رویداد (جعبه سیاه)، سوابق نگهداری و ارسال ارتباطات، متاسفانه، برخی از حامل ها عمدا داده های بیش از حد حذف یا بازنویسی را برای پنهان کردن نقض نقض، هنگامی که اتفاق می افتد، دادگاه می تواند تحریم ها را حفظ کند - از جمله دستورالعمل استنتاج معکوس که به هیئت منصفه اجازه می دهد تا شواهد تخریب شده را به طور پیش فرض ارسال کند، پرونده های جاسوسی نیز باید بلافاصله پس از صدور یک پرونده های سخت و یا دستور کار گرفته شود.

کشف عملیات حامل

مقررات فدرال فقط برای راننده فردی اعمال نمی شود؛ آنها همچنین وظایفی را بر حامل موتور اعمال می کنند، در طول دادرسی، شاکیان می توانند اطلاعات مربوط به تاریخ انطباق ایمنی حامل را کشف کنند، از جمله حسابرسی ایمنی وزارت حمل و نقل (DOT)، نرخ تصادف، نقض از بازرسی های جاده ای و سفارشات غیر سرویس. سیستم اندازه گیری ایمنی FMCSA (SMS) که یک الگوی دسترسی عمومی را برای رفتار حمل و نقل فراهم می کند، می کند.

حاملانی که در دسته های BASIC ضعیف هستند مانند رانندگی بدون ایمنی، ساعات انطباق خدمات یا نگهداری خودرو، احتمال بیشتری دارد که با آسیب های تنبیهی یا شهرک های بالاتر مواجه شوند، داده های SMS به عنوان مدرک مسئولیت در اکثر دادگاه ها قابل قبول نیست، اما می تواند منجر به کشف موارد خاص سوء رفتار شود که قابل قبول هستند.

گام های عملی برای قربانیان پس از تصادف کامیون

اگر شما یا یکی از عزیزانتان در یک تصادف با کامیون تجاری مجروح شده اید، برداشتن گام های مناسب می تواند از حقوق قانونی شما محافظت کند و ادعای شما را تقویت کند:

1. فوراً توجه پزشکی را دنبال کنید حتی اگر احساس خوبی داشته باشید، برخی از آسیب ها بعداً آشکار می شوند.
2. شواهد نگهداری - اگر شما می توانید با خیال راحت انجام دهید، عکس از صحنه، کامیون، صفحه مجوز، مجوز راننده و هر گونه آسیب قابل مشاهده بنویسید.
3. درخواست کنید که داده های کامیون امن باشد - از اجرای قانون یا وکیل خود بخواهید نامه ای برای نگهداری به حامل ارسال کند و خواستار آن شود که تمام داده های الکترونیکی، سوابق نگهداری و ارسال اسناد ذخیره شوند.
4. ] گزارش تصادف به FMCSA [ - حاملان لازم است برای گزارش برخی از تصادف به FMCSA، اما شما همچنین می توانید شکایت ارسال کنید، این ممکن است باعث تحقیقات و ارائه شواهد اضافی.
5. یک وکیل تصادف کامیون با تجربه [FLT 1] را بازداشت کنید - پرونده های کامیون شامل احزاب متعدد، مقررات پیچیده و تیم های دفاع تهاجمی است.یک وکیل آشنا با قوانین FMCSA می تواند نقض، زیرپا گذاشتن سوابق مناسب و مذاکره با بیمه گران را شناسایی کند.
6. با تنظیم کننده بیمه حامل بدون مشورت صحبت نکنید [FLT 1 ] - بیمه کنندگان اغلب سعی می کنند بیانیه های ضبط شده را دریافت کنند که به حداقل رساندن مسئولیت یا تغییر سرزنش می کنند.

نتیجه گیری

مقررات فدرال ستون فقرات هر ادعای تصادف کامیون جدی است.آنها استانداردهای روشنی برای رفتار راننده، نگهداری خودرو و نظارت حامل ارائه می دهند - و نقض این استانداردها می تواند کلیدی برای اثبات غفلت باشد، چه شما قربانی به دنبال جبران خسارت، یک وکیل، یک پرونده، یا یک مدیر ناوگان که به دنبال بهبود انطباق است، درک الزامات FMCSA اختیاری نیست؛ ضروری است.

از محدودیت های ساعت خدمات به ELD، از بازرسی های اجباری تا بازرسی های واجد شرایط راننده، هر قانون به یک دلیل وجود دارد: برای نجات زندگی هنگامی که این قوانین نادیده گرفته می شوند، سیستم حقوقی با استفاده از مقررات فدرال به طور موثر، شاکیان می توانند حامل های بی پروا و رانندگان را پاسخگو نگه دارند و جبران خسارت مورد نیاز برای بازیابی از آسیب های ویرانگر را تضمین کنند.

لینک خارجی: برای اطلاعات بیشتر در مورد برنامه های ایمنی FMCSA و سیستم اندازه گیری ایمنی، بازدید از FMCSA SMS .