مسئولیت شرکت های کامیون سازی برای حوادث رانندگی بدون امنیت

ایمنی محموله در طول حمل و نقل یک مسئولیت اساسی برای هر شرکت کامیون سازی است که در بزرگراه های آمریکایی فعالیت می کند. محموله های ناامن - بارگیری که به طور نادرست بسته، نامتعادل یا به طور ناکافی محدود شده اند - خطر جدی برای رانندگان، مسافران و عابران پیاده است.

طبق گزارش اداره ایمنی حمل و نقل فدرال (FMCSA)، حوادث مربوط به محموله، مشارکت قابل توجهی در تصادفات کامیون دارند.FMCSA تخمین می زند که ده ها هزار تصادف سالانه شامل تغییر محموله یا از دست دادن محموله می شود.هر یک از این حوادث باعث می شود سوالات غفلت، انطباق قانونی و مسئولیت شرکت های کامیون، سهام بالا باشد: یک تصادف و میلیون ها دلار خسارت.

چه چیزی بدون آسیب است؟

محموله ناامن به هر کالا، مواد یا تجهیزاتی اشاره دارد که به اندازه کافی بسته، متعادل یا محافظت شده در هنگام حمل و نقل نیستند، این می تواند در هر نقطه در زنجیره تامین – در هنگام بارگیری در یک تأسیسات کشتی، پس از توقف استراحت، یا به دلیل نظارت راننده رخ دهد:

پالت های نرم یا جعبه هایی که در طول چرخش یا یک بروپ تغییر می کنند متوقف می شوند
ماشین آلات بسته بندی شده که راهنمایی های بیش از حد
بارهای بدون پوشش که اجازه می دهد تا آیتم ها را منفجر کنید
تریلرهای بارگذاری شده که از محدودیت های وزن و ایجاد استرس محور تجاوز می کنند
توزیع وزن بدون حتی منجر به از دست دادن کنترل

عواقب محدوده محموله های ناامن از زباله در جاده برای تکمیل نشت بار که چندین خط را مسدود می کند، در یک مطالعه 2018 توسط بنیاد AAA برای ایمنی ترافیک، زباله های جاده ای - از جمله محموله های سقوط شده - مسئول بیش از 200000 تصادف در سراسر کشور در طول یک دوره چهار ساله، که منجر به تقریبا 500 مرگ و میر شرکت های کامیون سازی منحصر به فرد برای جلوگیری از این تراژدی ها با ایمنی دقیق استانداردهای.

مسئولیت های قانونی شرکت های کامیون سازی

شرکت های کامیون سازی یک وظیفه غیر قابل قبول دارند تا اطمینان حاصل کنند که تمام محموله ها مطابق با قانون فدرال و ایالتی امن هستند، این وظیفه بر خود شرکت، راننده و اغلب کشتیر یا باردار، چارچوب نظارتی اولیه توسط FMCSA در بخش 393 از کد مقررات فدرال (CFR)، که الزامات خاص برای محموله های امن را تعیین می کند، می افتد.

استاندارد های امن حمل و نقل FMCSA

مقررات ایمنی محموله FMCSA برای جلوگیری از انتقال محموله، سقوط یا نشت بر روی جاده طراحی شده است.

[[۱] [۱۰] [[۱]] [[۱۰]]] [[۱۰]]] [[۱۰]]] [[۱۰]]] [۱۰]] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱]] [۱۰] [۵] [۱] [۱] [۱۰] [۱] [۱] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۱] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵
(فَلَّهُمْهُمْهُمْهُمْهُمْهُمِهُمِهُمِهُمِهُمِهُمِهُوا مِنِهُمِهُمِهُمِهُمِهُمِهُمِهُمِهُوا مِهُمِهُمِهُوا مِهُمِهُوا مِهُوا مِهُمِهُمِهُوا مِهُوا مِنَّاِهُمُمُمْهُمْهُمْهُوا مِنِنِنِنِهُمْهُمْهُوا مِهُمْهُوا مِنَهُمِنَهُمْهُمْهُوا مِنَهُمِنَهُمِنَهُمُمِنَهُوَهُمَهُوَهُمِنَهُوَهُ
[در این باره] [از [مشرکان]: [[۱]] [۱]] [۱۰] [۱] [۱]] [۱]] [۱]] [۱]] [۱] [۱۰] [۱]] [۱۰] [۱]] [۱]] [۱] [۱]] [۱]] [۱] [۱] [۱] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۵] [۱] [۵] [۵] [۱] [۵] [۱] [۱] [۱] [۵] [۵]] [۱] [۱]] [۱]]]]]]]]]] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱]]]]] [۱] [۱]]] [۱] [
مسدود کردن و لاف زدن: محموله باید از حرکت رو به جلو، عقب و بعد از آن با استفاده از chocks، Wedges یا دستگاه های دیگر جلوگیری شود.
اختلاف کالاهای خاص: [FLT 1] مقررات آدرس logs، کویل فولادی، لوله بتنی، اتومبیل و سایر بارهای تخصصی.

علاوه بر استانداردهای FMCSA، قوانین ایالتی و کد ایمنی ملی که وظایف موازی را اعمال می کنند اختیاری نیست - عدم تمایل به حمل و نقل یک نقض است که می تواند منجر به جریمه، سفارشات خارج از خدمات و مسئولیت مدنی شود.

مسئولیت و غفلت از هر سی

تحت دکترین قانونی مسئولیت های سخت ، شرکت های کامیون سازی می توانند مسئول اعمال بی پروا از کارکنان خود، از جمله رانندگان و بارداران، اگر یک راننده نمی تواند به درستی محدود کردن محموله یا نادیده گرفتن یک بار تغییر، شرکت ممکن است حتی اگر شرکت سیاست های ایمنی در بسیاری از حوزه قضایی، عمل کارمند در نظر گرفته شده است.

علاوه بر این، هنگامی که یک شرکت کامیون سازی یک مقررات ایمنی را نقض می کند، مانند عدم استفاده از تعداد مورد نیاز از کاهش های کراوات - نقض ممکن است شامل (FLT:0) بی سیمیفایی در هر صورت باشد، این بدان معنی است که نقض خود را اثبات غفلت در نظر گرفته شده است، تغییر بار به شرکت نشان می دهد که نقض باعث ایجاد این پرونده شکایت در پرونده مربوط به محموله نمی شود.

وظیفه آموزش و سوپرvise

شرکت های کامیون سازی دارای یک تعهد مثبت برای آموزش رانندگان و بارگیری پرسنل در تکنیک های امن محموله مناسب هستند.FMCSA نیاز دارد که رانندگان دستورالعمل های مربوط به محدودیت محموله، حمل و نقل و روش های بازرسی را دریافت کنند که آموزش های حداقل یا ناکافی را می توانند به طور جدی ناچیزی پیدا کنند و درب را برای مجازات خسارت در یک پرونده باز کنند.

بسیاری از شرکت های حامل در حال حاضر متخصصان ایمنی بار اختصاص داده شده را استخدام می کنند و دوره های تازه سازی مداوم را انجام می دهند. مستندسازی برنامه های آموزشی، سوابق حضور و نتایج آزمایش می تواند به عنوان شواهد انتقادی در دفاع از ادعاهای بی سیم عمل کند.

مسئولیت در حوادث رانندگی بدون امنیت

هنگامی که یک تصادف ناشی از محموله های ناامن است، مسئولیت به تمام احزابی که غفلت آنها به شرایط ناامن کمک می کند، پیوست می شود.

[در این باره] آیا این کشتی به دلیل شرایط نا امن و نا امن است؟ [۱] [۱] محموله ای که به طور نادرست توسط کشتیر، توسط پرسنل حامل یا توسط شخص ثالث بارگیری شده است؟
آیا می دانید که آیا این کار را انجام داده اند؟ آیا راننده یا شرکت می داند یا باید شناخته شود؟
آیا در این میان، از نظر قانونی، از نظر قانونی، از نظر من، آیا قوانینی در این زمینه وجود دارد؟ آیا در این میان، به صورت زیر به صورت زیر به صورت زیر آسیب دیده یا غایب بودند؟
آیا این شرکت در مورد شکست های ناشی از حمل و نقل (FLT 1) پیش از این به شرکت داده شده است؟
آیا شرکت در این زمینه به صورت رسمی و غیر رسمی از این طریق به صورت زیر عمل می کند؟

انواع حوادث رانندگی بدون امنیت

محموله ناامن باعث حوادث در چندین روش متمایز می شود که هر کدام دارای پیامدهای مسئولیت منحصر به فرد هستند:

جاده Debris و سقوط اشیاء

رایج ترین سناریو شامل محموله ای است که از تریلر سقوط می کند و به وسایل نقلیه یا عابر پیاده دیگر حمله می کند.یک تکه چوب از یک تخت تخت می تواند به یک شیشه ماشین نفوذ کند؛ یک کویل فولادی که یک پسر کم می تواند یک ماشین آینده را خرد کند، اغلب ساده است، زیرا از دست دادن محموله از تریلر یک نتیجه مستقیم از امنیت ناکافی است.

Shift and Rollover

هنگامی که محموله در داخل تریلر حرکت می کند، می تواند وسیله نقلیه را بی ثبات کند، که منجر به رولور یا جککیف می شود.در این موارد، بار تغییر ممکن است از خارج قابل مشاهده نباشد، اما انتظار می رود راننده تغییرات در مدیریت شرکت هایی را که نمی توانند محموله را مسدود و برای نیروهای مورد انتظار مسدود کنند، مانند ترمز اضطراری یا منحنی - مسئولیت قابل توجهی را تشخیص دهد.

توزیع وزن و شکست های برینگ

بارگذاری نامناسب که وزن را بر روی یک محور متمرکز می کند می تواند باعث خرابی تایر، محو شدن ترمز و از دست دادن شرکت های کامیون سازی باید اطمینان حاصل کند که وزن به طور مساوی توزیع شده و در محدوده های قانونی قرار دارد. تصادف ناشی از عدم تعادل بار اغلب به خطاهای بارگذاری سیستمیک اشاره می کند نه یک اشتباه راننده.

عوامل که مسئولیت شرکت کامیون سازی را افزایش می دهند

چندین عامل تشدید کننده می توانند مسئولیت را افزایش دهند و منجر به جوایز آسیب بالاتر شوند:

برخلاف با حامل های ناامن؛ [FLT 1] هنگامی که یک شرکت کامیون سازی یک کارگزار یا حامل شخص ثالث را استخدام می کند که از شیوه های بارگیری ناامن استفاده می کند، شرکت ممکن است مسئول استخدام یا نظارت بی سیم باشد.
شیوه های بازپرداخت: [FLT 1] شرکت هایی که رانندگان انضباط برای گزارش محموله های ناامن در معرض ادعاهای تلافی جویانه قرار دارند.
هدایت کنندگان با سوابق ضعیف: [FLT 1] ثبت یک راننده با سابقه نقض محموله به یک بار سخت نشان می دهد بی توجهی به ایمنی.
تفسیر سوابق: گزارش بازرسی و یا ثبت روزانه برای پوشش خرابی بارگیری تقلب و پوشش بیمه را خنثی می کند.

بیمه و مسئولیت مالی

شرکت های کامیون سازی برای حمل حداقل سطح بیمه مسئولیت تحت مقررات FMCSA - ۷۵۰۰۰۰ دلار برای حمل و نقل عمومی و مقادیر بالاتر برای مواد خطرناک مورد نیاز است، با این حال، هزینه های واقعی یک تصادف محموله غیر امن فاجعه بار می تواند از این محدودیت ها تجاوز کند.هنگامی که غفلت شرکت، مواد مخدر ممکن است به دنبال خسارت های تنبیهی باشند که اغلب توسط بیمه پوشش داده نمی شود.

شرکت های بیمه همچنین به دقت شیوه های امن حمل و نقل محموله را بررسی می کنند، الگوی نقض می تواند منجر به لغو سیاست یا افزایش گسترده حق بیمه شود، برخی از شرکت ها از پوشش بارهای که توسط یک حرفه ای با مجوز بار امن تضمین نمی شود خودداری می کنند.

اقدامات پیشگیرانه و بهترین روش ها

شرکت های کامیون سازی فعال برنامه های امن جامع را برای کاهش خطر تصادف و محدود کردن مسئولیت اجرا می کنند.این برنامه ها فراتر از حداقل انطباق قانونی و ایجاد فرهنگ ایمنی است.

آموزش پیشرفته و صدور گواهینامه

تمام رانندگان و پرسنل بارگیری باید آموزش های دستی را به طور خاص به انواع محموله ای که اداره می کنند، دریافت کنند. بسیاری از ناوگان ها از معیارهای بازرسی استاندارد سطح پرواز استاندارد CVSA آمریکای شمالی به عنوان یک معیار استفاده می کنند.

انتخاب مناسب و بازرسی از لایه ها، زنجیره ها و بند ها
تکنیک های مسدود کردن و بستن بارهای نامنظم
ملاحظات مربوط به آب و هوا (نقاط قدرت، بارهای باد را از دست می دهد)
تضمین برای مجوز های بیش از حد بعدی یا اضافه وزن

برخی از شرکت ها نیاز به امتحانات گواهینامه سالانه دارند، با نتایجی که در پرونده های کارمند برای استفاده در دادرسی نگهداری می شود.

بررسی های ایمنی منظم و بازرسی

ممیزی ایمنی داخلی باید هر بار قبل از خروج و در هر توقف بررسی کند. چک لیست که عناصر امن حمل و نقل FMCSA را منعکس می کند، به اطمینان از اینکه هیچ مرحله ای از دست رفته است، حسابرسی ها همچنین باید شامل چک های تصادفی توسط مدیران ایمنی که بارهای نقطه در انبارها و پایانه ها.

علاوه بر این، استفاده از تکنولوژی مانند پدهای بار، دستگاه های ورود الکترونیکی (ELDs) که تغییرات ناگهانی وزن را نشان می دهد و سیستم های دوربین که حرکت محموله را نظارت می کنند می توانند هشدار های زمان واقعی و شواهد مستند امنیت را ارائه دهند.

● ثبت دقیق Keeping

هر بار باید با عکس ها، چک لیست بازرسی ها و گواهینامه های کاهش وزن ثبت شود. log امن محموله باید تاریخ، نوع محموله، وزن، شماره و نوع کراوات مورد استفاده، بازرسان اولیه و هر گونه شرایط غیر معمول را یادداشت کند، این سوابق می تواند ثابت کند که تمام مراحل معقول گرفته شده است - یا اگر شکست رخ داده باشد، دقیقا مشخص کند که چه اتفاقی افتاده است.

کشتی ها و انبارها نیز باید سوابق را حفظ کنند، زیرا ممکن است مسئولیت بارگیری نامناسب را به اشتراک بگذارند، لایحه ای که مسئولیت بارگیری را مشخص می کند می تواند مسئولیت را از حامل و بر روی ناو، اگر محموله توسط کارکنان کشتیدار تامین شود، تغییر دهد.

قدرت راننده و گزارش

رانندگان باید تشویق شوند و مورد نیاز - برای رد بار آنها نا امن است.یک سیاست رسمی "اداره کار" از رانندگان از تلافی محافظت می کند و ثبت تعهد شرکت به ایمنی را ایجاد می کند.

دفاع قانونی برای شرکت های کامیون سازی

همه حوادث محموله های ناامن منجر به مسئولیت خودکار نمی شود.شرکت های کامیون سازی می توانند چندین دفاع را برای کاهش یا جلوگیری از خطا افزایش دهند:

بی سیم از کشتی: اگر کشتی بارگیری تریلر و راننده حامل فرصت معقولی برای بازرسی یا بازگشت امن، مسئولیت ممکن است به ناوور تغییر کند.
[موددن]، رویداد پیش بینی نشده؛ یک برخورد ناگهانی، فاجعه طبیعی یا خروج جاده ای خشونت آمیز ممکن است محموله را به گونه ای که پیش بینی نمی شد، سست کند، اما این دفاع دشوار است اگر امنیت از پیش موجود ناکافی باشد.
عدم انعطاف پذیری مشارکتی: [FLT 1] اگر راننده شاکی سرعت، پریشانی، یا پیگیری بیش از حد نزدیک، تقصیر خود را ممکن است کاهش بدهی شرکت.
[FLT: 1 ] اگر یک بازرس مستقل تایید کند که محموله به درستی در زمان خروج محدود شده است، شرکت می تواند استدلال کند که این حادثه از شیوه های امن آن حاصل نمی شود.

مهم است که بلافاصله پس از یک تصادف، تصاویر محموله، تریلر و صحنه اطراف - همراه با سوابق بازرسی و ثبت راننده - می توانند از یک دفاع قوی حمایت کنند. بسیاری از شرکت های کامیون سازی در حال حاضر با تیم های حقوقی که در زیان محموله تخصص دارند برای توصیه در مورد حفظ زنجیره ای از کروت و اجتناب از تحریم های مسدود کننده کار می کنند.

روند و آینده نگری

چشم انداز قانونی برای بدهی محموله های ناامن همچنان در حال تکامل است. روندهای اخیر شامل افزایش اجرای واحدهای تحقیقاتی سقوط FMCSA، مجازات های سخت تر برای نقض ایمنی محموله و گسترش استفاده از وکلای ساده نیز تهاجمی تر در پیگیری خسارت های مجازاتی هستند، به ویژه هنگامی که یک رکورد ایمنی شرکت نشان می دهد یک الگوی نقض.

کامیون های مستقل و سیستم های پیشرفته ی محرک ممکن است نهایتاً خطای انسانی را در بارگیری کاهش دهند، اما مسئولیت امنیت محموله با شرکتی باقی خواهد ماند که صاحب ماشین است یا عمل می کند، زیرا پیشرفت های تکنولوژی، استانداردهای مراقبت ممکن است تغییر کند – ممکن است پیش از این باشد که حامل ها از سیستم های بار اتوماتیک، سنسورهای وزن و نظارت بر محموله های واقعی استفاده کنند.

به طور دوره ای FMCSA مقررات ایمنی محموله خود را به روز می کند.شرکت های کامیون سازی باید از این تغییرات بی خبر بمانند.برای مثال، به روز رسانی های اخیر به ایمنی میله های پیچ خورده اشاره کرد که قبلا فاقد الزامات خاص هستند.

نتیجه گیری

مسئولیت حوادث محموله ناامن به طور مربعی بر دوش شرکت های کامیون سازی که قادر به پاسخگویی به تعهدات قانونی و اخلاقی خود نیستند، کاهش می یابد. قوانین ایمنی محموله FMCSA یک پایه روشن ارائه می دهد: کاهش کراوات، مسدود کردن، بند و زنجیره ها باید به درستی برای هر بار استفاده شود.اما رعایت آن اغلب به اندازه کافی برای جلوگیری از مسئولیت دادگاه نیست که آیا شرکت آموزش دیده است، و نه تنها کاهش حساب های مالی کامل، بلکه اعتماد به حساب های مالی را حفظ می کند.

شرکت های کامیون سازی باید فرهنگ ایمنی را در نظر بگیرند که امنیت محموله را به عنوان یک عمل هسته ای غیر قابل مذاکره تلقی می کنند.سرمایه گذاری در آموزش، فن آوری و سیستم های پاسخگویی موثرترین راه برای جلوگیری از حوادث و مقاومت در برابر بررسی قانونی در هنگام انجام این کار، حامل ها از رانندگان، کسب و کار خود و همه کسانی است که جاده را به اشتراک می گذارند.

[[ویرایش] [۱] [۱]

مقررات امن سازی محموله [FLT 1] - استانداردهای رسمی فدرال برای تضمین بارهای.
بنیاد ایمنی ترافیک: سقوط جاده Debris - آمار مربوط به حوادث مربوط به محموله.
[انجمن امنیت خودرو] - برنامه بازرسی استاندارد آمریکای شمالی - معیارهای بازرسی برای امنیت محموله.
] [FMCSA Crash داده ها و فرم ها [FLT 1 ] - گزارش رسمی تصادف و داده ها.