چالش های قانونی در تعیین خطا در تصادف کامیون چند سیمی

پیچیدگی تصادف کامیون چند بی سیم

حوادث کامیون چندباره در میان سخت ترین موارد در قانون آسیب شخصی است، بر خلاف یک تصادف دوکار ساده، این تصادف شامل یک کامیون تجاری و وسایل نقلیه متعدد مسافر است، هر کدام به طور بالقوه کمک به علت جرم و حرکت یک کل تراکتور به طور کامل بارگیری شده است، به این معنی که صدمات اغلب فاجعه بار، و آسیب اموال شدید است.

تنظیمات مشترک این حوادث عبارتند از:

برخوردهای عقب پایان: یک کامیون در زمان متوقف نمی شود، ایجاد یک آبشار از اثرات در میان چندین خودرو اغلب می شود که آیا راننده کامیون از فاصله کافی برخوردار بوده است یا اینکه یک راننده متوسط به طور ناگهانی متوقف شده است.
[T-bone] برخورد با ضربه های احتمالی: یک کامیون یک نور قرمز را اجرا می کند یا علامت را متوقف می کند و وسایل نقلیه عبور از یک تقاطع را می دهد.
جککونیف یا حوادث رول: یک کامیون کنترل و اسلاید را به چندین لبه، قابل توجه یا مورد اصابت وسایل نقلیه نزدیک به سرعت، شرایط جاده ای، یا یک شکست مکانیکی از دست می دهد.
حوادث پراید: یک وسیله نقلیه مسافربری در زیر تریلر یک کامیون قرار می گیرد، اغلب شامل اثرات متعدد اگر وسایل نقلیه دیگر نیز درگیر هستند، این تصادفات اغلب منجر به ادعاهای مرگ اشتباه می شود.

هر سناریو مسائل منحصر به فرد و حقوقی را ارائه می دهد.تعداد احزاب، توالی حوادث و هماهنگ کردن مقررات دولتی و فدرال همه به مشکل شناسایی خطا کمک می کنند. آمار از اداره امنیت ترافیک بزرگراه ملی (NHT) نشان می دهد که کامیون های بزرگ در بیش از ۴۰۰ هزار تصادف سالانه درگیر هستند، با درصد قابل توجهی که در معرض چند وجه پیچیده هستند.

چالش های حقوقی کلیدی در تعیین خطا

زیر بخش ها مهم ترین موانع قانونی را که در هنگام شکایت از خطا در حوادث کامیون چند سیمی بوجود می آیند، مشخص می کنند که آیا یک شاکی بهبود می یابد یا یک متهم از مسئولیت اجتناب می کند.

شناسایی احزاب مسئول

در یک تصادف چند کامیون، لیست احزاب بالقوه می تواند طولانی باشد.به اندازه کافی نیست که راننده کامیون را سرزنش کنید. سایر نهادهای ممکن است مسئولیت را به اشتراک بگذارند و عدم نام یک متهم مسئول می تواند شاکی را با بهبودی ناقص رها کند یا شرکت کامیون سازی را به سهم نام متهم بالقوه افشا کند.

راننده کامیون: خستگی، رانندگی پریشان (استفاده از تلفن همراه، خوردن)، سرعت و یا اختلال از مواد مخدر یا الکل عوامل انسانی رایج است.
شرکت کامیون سازی: تحت دکترین مسئولیت برتر ، کارفرمایان می توانند به طور جدی مسئول غفلت راننده در محدوده اشتغال هستند، علاوه بر این، شرکت ممکن است با مسئولیت مستقیم برای استخدام، آموزش، نظارت، و یا قوانین حفظ، اگر راننده می تواند نقض شواهد قدرتمند است.
بارکارگو، کشتیداران و کارگزاران: محموله به طور منظم امن یا اضافه شده می تواند یک کامیون را به تبدیل شدن به مقررات فدرال ناپایدار تحت FMCSA تحمیل الزامات سخت گیرانه در بارگیری؛ نقض می تواند منجر به مسئولیت.حتی کارگزاران حمل و نقل که سفارش داده شده حمل و نقل ممکن است با مسئولیت مواجه شوند اگر آنها یک حامل ناامن انتخاب.
[FLT: 1] بیضه و تولید کنندگان قطعات: [FLT 1] ترمزهای معیوب، لاستیک، قطعات فرمان، یا سیستم های الکترونیکی می توانند به یک تصادف کمک کنند، ادعاهای مربوط به مسئولیت محصول علیه تولید کنندگان اغلب پیچیده هستند، اما می توانند منبع اضافی بازیابی را ارائه دهند.
رانندگان دیگر: در بسیاری از موارد چند بار بیضه، یک یا چند راننده مسافر عمل می کنند بی پروا - تغییر خطوط به طور غیر ایمن، پس از بیش از حد نزدیک، و یا رانندگی تحت تاثیر، این رانندگان ممکن است به عنوان متهم یا اگر شاکی یکی از آنها بود، بهبود چشم انداز خود را کاهش می دهد.
نهادهای دولتی: طراحی جاده ضعیف، نشانه های از دست رفته، یا نورپردازی ناکافی می تواند به یک تصادف کمک کند، با این حال، صدور یک نهاد دولتی شامل الزامات دقیق اطلاع و آسیب دیدگی کلاه ها تحت ایمنی مستقل است.

شناسایی هر حزب بالقوه مسئول نیاز به تحقیقات کامل از ابتدا دارد. وکلا باید از گزارش های پلیس، مصاحبه های شاهدان و درخواست های اولیه کشف برای کشف تمام بازیکنان استفاده کنند.در برخی موارد، شرکت کامیون سازی ممکن است یک خریدار کوچک باشد و آن را برای نگاه کردن به فراتر از کشتی یا کارگزار برای پوشش بیمه کافی ضروری می کند.

جمع آوری و نگهداری شواهد

شواهد در موارد تصادف کامیون هم فراوان و هم قابل تخریب است. پنجره برای امن کردن داده های حیاتی اغلب در روزهایی اندازه گیری می شود نه مهم ترین قطعات عبارتند از:

[ ضبط کننده داده های حتیت] (EDRs) و جعبه های سیاه: کامیون های مدرن سرعت رکورد، ترمز، ورودی فرمان، داده های موتور و اغلب ویدئو از دوربین های جلو رو به جلو را فراهم می کند، این داده ها یک جدول زمانی دوم به ثانیه از تصادف وکلا ارسال می کند.
فیلم های جاسوسی و جاسوسی: ویدئو از کامیون، وسایل نقلیه دیگر، کسب و کار نزدیک و دوربین های ترافیک می تواند اقدامات راننده، شرایط جاده ای و رفتار رانندگان دیگر را آشکار کند.
logr و ساعت ها از خدمات ثبت شده: مقررات فدرال نیاز به رانندگان برای مستندسازی ساعت های خود را با استفاده از دستگاه های ورود الکترونیکی (ELD) و یا نقض کاغذ می تواند نشان دهنده خستگی یا فشار از حامل به بیش از حد قانونی.
سوابق نظارت و بازرسی: تاریخ ترمز یا مشکلات لاستیک ممکن است به گزارش های بازرسی پیش از سفر، فاکتور تعمیر و نتایج بازرسی DOT همه قابل کشف است.
سوابق و تلهاتیک: استفاده از تلفن همراه در زمان سقوط یک شاخص قوی از رانندگی پریشان است.
بیانیه های مربوط به: رانندگان دیگر، مسافران و ناظران می توانند حساب های سقوط را ارائه دهند، اما خاطرات به سرعت باید در طول روز با شاهدان مصاحبه کنند و بیانیه های خود را حفظ کنند.

چالش این است که بسیاری از این شواهد توسط شرکت کامیون سازی کنترل می شود که انگیزه ای برای محافظت از خود دارد. Spoliation - تخریب عمدی یا بی پروا شواهد - یک خطر واقعی است.دادگاه ها می توانند با درخواست های قابل توجه، دستورالعمل های هیئت منصفه برای ایجاد یک استنتاج نامطلوب، یا وارد کردن قضاوت پیش فرض برای جلوگیری از سرقت، وکلا باید دستور نگهداری موقت و یا جلوگیری از شناسایی پرونده را صادر کنند.

به عنوان مثال، در مارمول v. خط حمل و نقل قدیمی، Inc.[۱۰] ، دادگاه تحریم هایی را وضع کرد که شرکت کامیون سازی اجازه داد داده بود اطلاعات جعبه سیاه کامیون پس از دریافت درخواست حفظ بازنویسی شود.

پیاده روی قوانین و مقررات دولتی

حوادث کامیون اغلب از خطوط دولتی عبور می کنند، به این معنی که قوانین چند ایالت ممکن است اعمال شود.انتخاب قانون اساسی قابل اجرا تحت قوانین قانون انتخاب شده، موضوعی آستانه است که می تواند به طور چشمگیری بر تفاوت های کلیدی تاثیر بگذارد:

] برخی از ایالت ها از غفلت نسبی خالص (توضیحات می تواند بهبود یابد حتی اگر 99٪ در خطا، اما آسیب به طور متناسب کاهش می یابد] برخی از غفلت اصلاح شده، بازیابی اگر خطای شاکی بیش از 50٪ یا 51٪ باشد، برخی از دولت ها هنوز هم سوء مصرف کننده را اعمال می کنند، که اگر حتی یک بار در سرعت شکایت، جلوگیری از یک بار در کامیون، حتی یک بار دیگر است.
کلاه های کهنه: برخی از ایالت ها دارای آسیب های غیراقتصادی (نقاشی و رنج) در موارد آسیب شخصی هستند.این کلاه ها ممکن است به طور کلی یا فقط به برخی از متهمان، مانند نهادهای دولتی اعمال شود.
آمار محدودیت ها: زمان برای ثبت یک دادخواست متفاوت است - از یک سال در برخی از ایالت ها (به عنوان مثال، کنتاکی) تا شش در دیگران (به عنوان مثال، مین) در موارد چند دولتی، دادگاه باید تعیین کند که چه قانون ایالتی اعمال می شود، اغلب بر اساس جایی که تصادف یا در آن احزاب اسپرم رخ داده است.
Joint و مسئولیت های متعدد: در برخی از ایالت ها، هر متهم می تواند مسئول کل قضاوت، حتی اگر فقط تا حدودی در حالت خطا استفاده از چندین مسئولیت، که هر متهم تنها سهم خود را پرداخت می کند.

مقررات فدرال همچنین نقش مهمی ایفا می کنند. اداره ایمنی حمل و نقل هوایی فدرال (FMCSA) حداقل استانداردهای را برای مدارک راننده، ساعت خدمات، تعمیر و نگهداری خودرو و آزمایش مواد مخدر / گاز و زغال سنگ تنظیم می کند. Violation از این مقررات می تواند بدون هیچ گونه تخلف از کامیون را ایجاد کند [FLT 1، به این معنی که نقض نقض ناگهانی شرکت ممکن است به عنوان مثال نقض شود.

وکلا همچنین باید دکترین معافیت فدرال را در نظر بگیرند که قوانین ایالتی که به طور مستقیم با مقررات FMCSA تعارض دارند، ممکن است از پیش تخلیه شوند، اما دادگاه ها به طور کلی اجازه می دهند که ادعاهای مربوط به دولت در کنار قوانین فدرال ادامه یابد. تصمیم دیوان عالی در Rowe v. Newmouth Motor Association [FLT 1 ] [FLT 1 ] مجددا تأیید کردند که مقررات ایمنی گربه ها به طور معمول ادعاهای مربوط به ممنوعیت را رد نمی کنند.

خطای بین احزاب متعدد

هنگامی که رانندگان و نهادهای متعدد سرزنش می کنند، دادگاه باید تقصیر را به کار گیرد.این فرایند ذاتاً به طور ذاتی مجاور است زیرا هر حزب سعی می کند به دیگران سرزنش کند، به عنوان مثال، راننده کامیون ممکن است ادعا کند که یک ماشین او را از بین می برد و او را مجبور می کند تا به وسیله نقلیه دیگری حرکت کند. راننده ماشین ممکن است بگوید که کامیون دم می کند. راننده سوم ممکن است استدلال کند که هر دو سرعت و تعداد شکایت کنندگان را به هر یک درصد از جمله تعداد شکایت و تعداد شکایت کنندگان اختصاص داده اند.

دکترین های حقوقی مانند خطای جبران ناپذیری نیاز به هیئت منصفه برای اختصاص درصد.در بسیاری از ایالت ها، شرکت کامیون سازی و راننده آن به عنوان یک واحد واحد واحد برای اهداف تخصیص خطا درمان می شود، اما بستگی به این دارد که آیا شرکت دارای غفلت مستقل (به عنوان مثال، نگهداری ضعیف از اقدامات راننده) است.

هنگامی که خطا اختصاص داده می شود، قوانین مشترک و مسئولیت های متعدد (یا چند مسئولیت) تعیین می کند که چگونه قضاوت جمع آوری می شود.در یک حوزه قضایی مشترک و چند، شاکی می تواند کل جایزه را از هر متهم جمع آوری کند، که پس از آن بار به دنبال کمک از طرف های عضو است، این باعث می شود شرکت های کامیون سازی عمیق جذاب حتی اگر تقصیر آنها حداقل باشد، اگر هر یک از طرف متهم به طور جداگانه دریافت کند، به اشتراک گذاری شود.

برخی از ایالت ها همچنین اجازه می دهند که «تأسفانه» به غیر عضو ها – نهادهایی که هیئت منصفه تا حدودی در خطا می یابد اما به عنوان متهم شناخته نمی شوند، این می تواند مسئولیت متهمین به نام را کاهش دهد، اما همچنین توانایی شاکی را برای جمع آوری از آن بخش های غیر عضو محدود می کند.

نقش بازسازی حوادث و شاهدان خبره

با توجه به ماهیت فنی حوادث کامیون چند سیمی، شهادت کارشناسان اغلب ضروری است. بازسازی حوادث استفاده از فیزیک، مدل سازی کامپیوتر و داده های EDRs و نخ های خطی برای ایجاد یک تجزیه و تحلیل جدول زمانی دقیق و دقیق.

سرعت هر وسیله نقلیه در اثر و در طول فاصله قبل از آن.
نقطه ی تاثیر و مسیر سفر پس از آن
چه راننده کامیون زمان برای واکنش به خطرات (تحلیل زمان عمل) داشته باشد.
چه شکست های مکانیکی (برک محو، ضربه ی تایر، شکست فرمان) به از دست دادن کنترل کمک کرد.

سایر کارشناسان ممکن است شامل موارد زیر باشند:

کارشناسان عوامل انسانی برای ارزیابی خستگی راننده، حواس پرتی یا زمان واکنش، این کارشناسان می توانند در مورد اثرات ساعات طولانی، محرومیت از خواب یا استفاده از تلفن همراه در عملکرد شهادت دهند.
کارشناسان پزشکی برای پیوند آسیب به نیروهای خاص درگیر در تصادف می توانند توضیح دهند که چگونه پویایی سقوط باعث شکستگی های خاص یا آسیب های نخاعی می شود.
برای محاسبه ظرفیت درآمد از دست رفته، هزینه های پزشکی آینده و سایر آسیب های اقتصادی ممکن است برای ارزیابی کاهش توانایی درآمد استفاده شود.
کارشناسان صنعت ساختار [FLT 1] برای بهره برداری از استانداردهای صنعت برای نگهداری، بارگیری و نظارت راننده می توانند توضیح دهند که چگونه شیوه های شرکت در زیر استاندارد مراقبت قرار می گیرد.

از نظر کارشناسان، هر دو طرف کارشناسان خود را استخدام می کنند و نبرد کارشناسان می تواند درام مرکزی یک محاکمه باشد. وکلا باید روش کارشناسان خود را به دقت بررسی کنند و اطمینان حاصل کنند که آنها به Daubert [FLT1 استاندارد] را نشان می دهند (در دادگاه فدرال) یا [F:2] کارشناس عالی [F3] برای تخریب شواهد علمی ضعیف (F3)

وکلا همچنین از حرکت های پیش از بارداری برای حذف کارشناسان مخالف استفاده می کنند.یک Daubert] حرکت می تواند به شدت پرونده طرف مقابل را تضعیف کند، بنابراین انتخاب و آماده سازی کارشناسان یکی از مهم ترین جنبه های دادرسی تصادف کامیون است.

استراتژی های حقوقی برای ساده سازی ها و متهمان

چشم انداز Plaintiff

برای قربانیان حوادث کامیون چند سیمی، هدف اصلی این است که حداکثر جبران خسارت برای صورتحساب های پزشکی، دستمزد از دست رفته، درد و رنج و آسیب به اموال را تضمین کند.

حفظ شواهد تجربی: خدمت نامه های اداری در عرض 24 ساعت تصادف برای جلوگیری از تخریب داده های جعبه سیاه، فیلم های دمی و سوابق نگهداری، این اغلب شامل تماس با شرکت کامیون سازی و هر ارائه دهندگان نگهداری شخص ثالث است.
با تمام احزاب بالقوه مسئول: از جمله شرکت کامیون سازی، راننده، بار محموله، تولید کنندگان خودرو و حتی نهادهای دولتی اگر طراحی جاده ضعیف کمک کرد.
نقض قانونی: مستند کردن نقض FMCSA و ارائه آنها به عنوان شواهد از غفلت در هر se. نقض قوانین ساعت خدمات، الزامات آزمایش مواد مخدر، و یا استانداردهای نگهداری در محاکمه قدرتمند هستند.
خسارت های مجازاتی را مشاهده کنید؛ در موارد سوء رفتار فاحش مانند یک شرکت کامیون سازی که آگاهانه اجازه می دهد یک راننده کامل یا خسته شده پشت چرخ، یا کتاب های ثبت نام دیجیتال را بدهد، ممکن است خسارت های مجازاتی در دسترس باشد.
عدم توافق یا حل و فصل اولیه: بسیاری از موارد چند بار قبل از محاکمه حل و فصل برای جلوگیری از عدم اطمینان از حکم هیئت منصفه حل و فصل مجازات می شود.

دیدگاه دفاع کننده

متهمان – شرکت های کامیون سازی، بیمه گران و سایر نهادهای – قصد دارند مسئولیت را به حداقل برسانند یا از بین ببرند.

Shifting سرزنش به رانندگان دیگر: استدلال که یک یا چند وسیله نقلیه مسافر در درجه اول مسئول ایجاد تصادف بود، با استفاده از بازسازی تصادف نشان می دهد که راننده کامیون هیچ زمان برای جلوگیری از برخورد به دلیل تغییر ناگهانی خطوط راننده دیگر یا چک ترمز.
حمله به کاتتر: حتی اگر راننده کامیون بی سیم بود، متهم ممکن است استدلال کند که آسیب های ناشی از غفلت شاکی خود را - به عنوان مثال، عدم استفاده از کمربند ایمنی، و جلوگیری از سقوط در صورت امکان، و یا داشتن شرایط پزشکی از قبل موجود، برخی از خرابی استفاده نمی شود.
گواهی کارشناسان را انکار می کند: حرکت برای حذف کارشناس بازسازی تصادف شاکی اگر روش های معیوب و یا متخصص فاقد مدارک به طور مشابه، به چالش کشیدن کارشناسان پزشکی در مورد کاتتر.
ایمنی پیمانکار دولتی را تقویت می کند: [FLT 1] در مواردی که یک نهاد دولتی متعلق به کامیون، ایمنی مستقل ممکن است خسارت یا نیاز به روش های خاص، به طور مشابه، اگر کامیون تحت قرارداد با دولت عمل می کند، برخی از بیژن ها ممکن است اعمال شود.
برای حل و فصل اولیه با قربانیان فردی: این افراد اغلب سعی می کنند به سرعت با هر قربانی به طور جداگانه، به ویژه در موارد بالا نامرئی، برای کنترل هزینه ها و جلوگیری از یک محاکمه تثبیت شده، قفل در مقادیر پایین تر قبل از میزان کامل آسیب شناخته شده است.
[در این باره] اگر کسی نتواند از یک گروه خبری، به عنوان یک گروه از افراد، به عنوان یک گروه از افراد، به عنوان یک گروه از افراد، به عنوان یک گروه از افراد، به این موضوع اشاره کند که در این زمینه، به این دلیل است که این امر به صورت مستقیم به صورت مستقیم به کار گرفته شده است.

تاثیر بیمه و تسویه حساب دینامیک

پوشش بیمه نقش مهمی در چگونگی مذاکره با شرکت های کامیون سازی تجاری به طور معمول سیاست های مسئولیت محدود بالا را حمل می کند - اغلب 1 میلیون دلار به 5 میلیون دلار یا بیشتر در هر رویداد وجود دارد، با این حال، دسترسی به "سهم" یا "برلا" می تواند استخر پول را به طور قابل توجهی گسترش دهد.در برخی موارد، لایه های متعدد پوشش وجود دارد و محدودیت های کل ممکن است به ده ها میلیون ها دلار کاهش یابد (یا محدودیت های حرکتی) اگر آنها کمبود راننده (یا در آن وجود ندارد (یا محدودیت های کاهش وزن کم هزینه ای از راننده)

در حوادث چندباره، معمول است که همه احزاب مجروح به دنبال ادعاهای علیه همان شرکت کامیون سازی هستند، این شرایطی را ایجاد می کند که در آن خسارت های کلی ممکن است از محدودیت های بیمه موجود تجاوز کند، اگر سیاست کافی نباشد، شاکیان ممکن است نیاز به مبارزه برای سهم خود از روند - یا از طریق توزیع پروپاگان (اگر دادگاه سیاست در میان مدعیان) و یا به اشتراک گذاری مواد مخدر دیگر (به عنوان مثال، ممکن است به اشتراک گذاری مواد مخدر).

بسیاری از ایالت ها اجازه می دهند که پوشش UIM برای تکمیل بهبود قربانی اگر بیمه شرکت کامیون سازی در آن بسیار پایین است، اما UIM ادعا می کند که شامل مسائل زیرمجموعه و هماهنگی است که لایه دیگری از پیچیدگی را اضافه می کند، به عنوان مثال، اگر یک شاکی یک حل و فصل از بیمه شرکت کامیون دریافت کند، اپراتور UIM ممکن است خواستار اعتبار برای مقدار پرداخت هزینه های قانونی خود باشد.

ادعاهای بد در مورد شرکت های بیمه نیز می تواند بوجود آید اگر یک بیمه گران بدون تردید تاخیر یا رد پرداخت، شاکی (یا متهم بیمه) ممکن است برای ایمان بد شکایت کند، به طور بالقوه بازیابی خسارت های اضافی قراردادی است، این به ویژه هنگامی که یک شرکت بیمه گران از حل و فصل در محدودیت های سیاست امتناع می کند، افشای شرکت به حکم های اضافی.

در نهایت، ارتباط بین بیمه مسئولیت و جبران کارگران باید در نظر گرفته شود، زمانی که یک راننده کامیون مجروح می شود، جبران خسارت کارکنان ممکن است مزایایی را ارائه دهد، اما راننده هنوز هم ممکن است ادعای شخص ثالثی در برابر راننده یا نهاد دیگر داشته باشد، در مقابل، اگر راننده مقصر باشد، بیمه گران شرکت کامیون ممکن است حقوق کاهشی را برای بهبود مزایای جبران خسارت کارکنان برای راننده اعلام کنند.

نتیجه گیری

تعیین خطا در حوادث کامیون چند منظوره هرگز ساده نیست.بازی چند راننده، شرکت های بزرگ، مقررات ایمنی فدرال و قانون تخصیص دولتی یک محیط چالش برانگیز برای همه طرف ها ایجاد می کند موفقیت بستگی به شواهد حفاظت سریع، شناسایی دقیق از همه متهمان بالقوه، و استفاده ماهرانه از گواهی های کارشناسان که درک این تفاوت ها می تواند به طور موثر برای مشتریان حمایت از آنها - چه به دنبال قربانیان و یا شرکت های جبران خسارت کامیون خود.

برای مطالعه بیشتر در مورد مقررات ایمنی کامیون فدرال، از ] [اداره ایمنی حمل و نقل فدرال بازدید کنید ] ] [FHT] بزرگ کامیون شرکت هواپیمایی Causation [FLT3] برای یک مرور کلی از بدهی تصادف کامیون، [راهنمای انتشار اطلاعات عمیق] در یک تجزیه و تحلیل آماری از TLT5 ارائه می دهد.