چگونه با مسئولیت مقابله کنیم وقتی رانندگان چندگانه درگیر می شوند

درک مسئولیت مشترک در حوادث چند بیضه

هنگامی که یک برخورد شامل دو یا چند راننده است، به ندرت تقصیر اختصاص داده شده است.تضعیف به اشتراک گذاشته شده، همچنین به عنوان بی سیمی نسبی یا مشارکت کننده شناخته می شود، بازی می شود زمانی که چندین طرف مسئولیت ایجاد تصادف را دارند، این مفهوم قانونی تضمین می کند که هر راننده به میزان خطای ۷۰ درصد خود پرداخت می کند یا دریافت می کند.

قوانین خاص برای مسئولیت مشترک با صلاحیت متفاوت است، برخی از کشورها از یک مدل بی سیمی دقیق پیروی می کنند که هر گونه بهبودی را در صورتی که شاکی حتی یک درصد در خطا پیدا کند، برخی دیگر از یک سیستم فیبری نسبی استفاده می کنند، که در آن یک راننده می تواند آسیب های خود را از خطا، صرف نظر از اینکه درصد بالا چیست، رویکرد سوم، اصلاح شده، تنها اجازه می دهد تا یک ادعا انتقادی در آستانه، به طور معمول٪٪ از خطایی که در آن است، درصد مشخص است.

برای اپراتورهای ناوگان و رانندگان تجاری، مسئولیت مشترک حتی پیچیده تر می شود اگر یک وسیله نقلیه ناوگان تا حدودی در خطا باشد، شرکت ممکن است با مسئولیت از هر دو اقدامات راننده و مدیریت کلی ناوگان مواجه شود.

عوامل کلیدی که بر تعیین مسئولیت تأثیر می گذارند

تنظیم کنندگان بیمه، وکلا و دادگاه ها طیف وسیعی از شواهد را برای تخصیص خطا بررسی می کنند. عوامل زیر معمولاً وزن دارند:

نقض قوانین قاچاق: سرعت، اجرای چراغ قرمز، چرخش غیرقانونی و عدم عملکرد شاخص های قوی از خطا هستند.
بیانیه های ویت: شاهدان مستقل می توانند حساب های بی طرفانه ای از چگونگی وقوع حادثه ارائه دهند.
گزارش می دهد: روایت افسر پاسخ، نمودار صحنه، و اشاره کرد که تخلف ارزیابی مسئولیت اولیه را تشکیل می دهد، در حالی که به طور قانونی الزام آور نیست، این گزارش ها به شدت بر تصمیمات بیمه تاثیر می گذارد.
شواهد فیزیکی: علامت های اسکید لاستیک، الگوهای آسیب خودرو، مکان های زباله و موقعیت های استراحت نهایی کمک به بازسازی برخورد کارشناسان بازسازی تصادف ممکن است در موارد جدی یا مورد مناقشه استخدام شوند.
داده های الکترونیکی: ضبط کننده داده های رویداد (EDRs) از وسایل نقلیه مدرن ضبط سرعت، درخواست ترمز، ورودی فرمان و استفاده از کمربند ایمنی در ثانیه قبل از تاثیر سیستم های تلهاتیک ناوگان همچنین می تواند سرعت GPS، حوادث ترمز شدید و log رفتار راننده را فراهم کند.
] شرایط جوی و سر و هوا: پیاده رو، نور ضعیف، نشانه های مبهم، و یا مناطق ساخت و ساز می تواند استانداردهای مراقبت مورد انتظار را کاهش دهد، به طور بالقوه برخی از مسئولیت ها را به نهادهای دولتی یا پیمانکاران تغییر دهد.

هیچ عامل واحدی از نظر تنظیم کنندگان، کل شرایط را تجزیه و تحلیل نمی کند تا درصد خطا را به هر راننده اختصاص دهد.در مواردی که شواهد متناقضی دارند، یک تصمیم رسمی ممکن است نیاز به دادرسی داشته باشد.

گام های فوری برای پس از یک تصادف چند مرحله ای

اقدامات شما در لحظات و روزهای پس از برخورد می تواند به طور قابل توجهی بر تصمیم گیری مسئولیت تاثیر بگذارد.این مراحل را برای محافظت از حقوق قانونی خود و ایجاد یک پرونده قوی دنبال کنید:

ایمنی را تضمین کنید و برای کمک پزشکی تماس بگیرید.[۱۰] وسایل نقلیه حرکت به یک مکان امن در صورت امکان، برای آسیب ها و شماره گیری 911، حتی شکایات جزئی باید توسط پاسخ دهندگان اضطراری ثبت شود.
[Exchange Information with all drivers] جمع آوری نام، آدرس، شماره تلفن، جزئیات بیمه، شماره مجوز راننده و شماره پلاک از هر حزب درگیر همچنین توجه به ساخت، مدل و رنگ هر وسیله نقلیه.
گزارش پلیس را اجرا کنید.[۱۰] در بسیاری از حوزه های قضایی، برخورد مربوط به آسیب، مرگ یا آسیب اموال بر مقدار مشخصی از دلار باید گزارش شود.
صحنه را به طور کامل تنظیم کنید.[۱۰] عکس های گسترده و نزدیک به آسیب خودرو، نشانه های اسکی، شرایط جاده، نشانه های ترافیک و صحنه تصادف کلی رکورد دقیق تاریخ، زمان، هوا و شرایط نور وجود دارد، اگر شاهدان وجود دارد، درخواست اطلاعات تماس و یک بیانیه کوتاه.
شرکت بیمه خود را بلافاصله تایید نکنید [FLT 1] اکثر سیاست ها نیاز به توجه به موقع دارند، ارائه حقایق شما جمع آوری شده اما اجتناب از پذیرش خطا یا حدس زدن در مورد مسئولیت.
مدارک فیزیکی را در نظر بگیرید تا زمانی که تنظیم کننده بیمه آن را بررسی کرده است، وسایل و یا وسایل دیگر که ممکن است مربوط به آن باشد را تعمیر نکنید.
یک حرفه ای قانونی را به کار گیرید.[۱۰] اگر حادثه شامل آسیب های جدی، خطای مورد بحث و یا دادرسی بالقوه باشد، یک وکیل با تجربه در آسیب شخصی یا مسئولیت ناوگان می تواند به شما در حفظ شواهد و برقراری ارتباط با بیمه گران توصیه کند.

ارسال درخواست بیمه با رانندگان متعدد در جنگ

شرکت های بیمه بر اساس شواهد و قوانین قابل اجرا، خطا را تعیین می کنند.در حوادث چند راننده، این فرآیند اغلب شامل موارد زیر است:

تحقیقات حاشیه ای: هر بیمه کننده حقایق را از دیدگاه سیاستگذاران خود بررسی می کند، آنها ممکن است به تخصیص های مختلف خطای موقت بین حامل ها مشترک باشد، اما هر شرکت در نهایت تصمیم خود را می گیرد.
تنظیمات خطای رقابتی: اگر راننده A 40٪ در خطا و راننده B 60٪ یافت شود، بیمه کننده راننده A 60٪ از آسیب های راننده B را پرداخت می کند و برعکس در ایالات با خطای نسبی خالص، هر حزب می تواند آسیب های کاهش یابد حتی اگر آنها عمدتا در حالت های مقایسه اصلاح شده، یک حزب بیش از 51٪ یا در هیچ چیز بازیابی نمی شود.
پس انداز: اگر یک بیمه کننده خسارت های صاحبان خود را پرداخت کند، اما معتقد است که راننده دیگر در معرض خطا است، ممکن است برای بازیابی این پرداخت ها از بیمه گران دیگر راننده، این می تواند تبدیل به یک روند طولانی پشت و برایth.
محدودیت های قانونی و تجمع: هنگامی که رانندگان متعدد در خطا هستند، محدودیت های مسئولیت در دسترس از هر حزب در شکست ممکن است برای پوشش کل خسارت انباشته شده است، با این حال، اگر یک راننده پوشش حداقل، سیاست چتر طرف دیگر یا پوشش موتور سیکلت / تحت نظارت ممکن است به بازی آمده است.

اپراتورهای ناوگان باید آگاه باشند که سیاست های تجاری خود را به طور معمول شامل وسایل نقلیه و رانندگان ذکر شده در سیاست است، اگر راننده ذکر نشده است، پوشش ممکن است انکار شود، علاوه بر این، اگر یک وسیله نقلیه ناوگان در یک تصادف شرکت، بیمه شرکت ممکن است اولیه باشد، در حالی که سیاست شخصی راننده فرد می تواند ثانویه باشد.

نکاتی برای ارتباط با تنظیم کنندگان بیمه

به حقایقی که ثبت کرده اید بچسبید و از بیاناتی مانند «من ماشین دیگری را ندیده ام» یا «من فکر می کنم که سرعتم را داشته ام» خودداری کنید، این اظهارات می تواند برای اختصاص دادن درصد بیشتری از خطا استفاده شود.
هیچ سند یا پذیرش یک پیشنهاد حل و فصل بدون درک کامل از پیامدهای آن را امضا نکنید، شهرک سازی ها اغلب شامل آزاد شدن مسئولیتی هستند که می تواند ادعاهای آینده را به طور کامل درک کند.
درخواست یک کپی از تجزیه و تحلیل مسئولیت تنظیم کننده در نوشتن.اگر شما با تخصیص خطا مخالف هستید، شواهد اضافی ارائه دهید یا آن را از طریق یک فرایند درخواست رسمی به چالش بکشید.

ملاحظات حقوقی در سراسر اختلاف های مختلف

قوانین مسئولیت به طور گسترده ای توسط دولت و کشور متفاوت است.در زیر خلاصه ای از چارچوب های حقوقی اصلی و چگونگی تاثیر آنها بر حوادث چند راننده است:

عدم صلاحیت مشارکتی

فقط تعداد انگشت شماری از ایالت های ایالات متحده (به عنوان مثال آلاباما، مریلند، کارولینای شمالی، ویرجینیا و منطقه کلمبیا) هنوز هم از غفلت خالص مشارکت کننده پیروی می کنند، اگر شما حتی یک درصد در خطا پیدا شده اید، شما نمی توانید هر گونه آسیب از طرف های دیگر را بازیابی کنید، این رویکرد دقیق باعث می شود حوادث چند راننده به ویژه برای هر کسی که ممکن است به طور کامل این مشکل را اثبات کند، بدون این است به طور کامل این مشکل اساسی است.

عدم صلاحیت مقایسه

اکثر ایالت ها از نوعی غفلت نسبی استفاده می کنند.دو نوع اصلی عبارتند از:

غفلت نسبی: در ایالت هایی مانند کالیفرنیا، فلوریدا و نیویورک، شما می توانید آسیب ها را بازیابی کنید حتی اگر شما 99 درصد در خطا هستید، اگر چه جایزه شما توسط درصد خود از خطا کاهش می یابد.
غفلت نسبی تقویت شده: استفاده شده توسط اکثر کشورهای دیگر، شما تنها می توانید بهبود اگر گسل شما کمتر از 50٪ (یا 51٪ در برخی از ایالت ها) اگر شما دقیقا 50٪ در خطا، شما ممکن است از بهبودی بسته به آستانه های عمومی محدود: 50٪ (به عنوان مثال، کلورا، 51٪) یا نوار آریزونا (به عنوان مثال، نوار نیوجرسی).

درک قانون دولت شما برای ارزیابی پیشنهادات حل و فصل و تصمیم گیری در مورد اینکه آیا به روشن کردن قوانین دولتی می توان در راهنمای جامعۀ اطلاعات یافت می شود، حیاتی است.

کشورهای بیمه بدون فقر

در ایالت های بدون شکست مانند فلوریدا، میشیگان و نیویورک، بیمه خود هر راننده هزینه های پزشکی خود را پرداخت می کند و دستمزد خود را به آستانه خاصی از دست می دهد، بدون توجه به خطا، آسیب اموال و صدمات جدی هنوز شامل مسئولیت مبتنی بر خطا است، که اغلب منجر به ادعاهای پیچیده چند راننده می شود. سیستم بدون شکست می تواند مجازات را کاهش دهد، اما نیازی به از بین بردن خطا برای آسیب های قابل توجه نیست.

مقابله با مسئولیت های اختلاف

هنگامی که بیمه گران یا رانندگان در مورد خطا اختلاف نظر دارند، اختلافات می توانند جبران خسارت را به تاخیر بیندازند و هزینه های خود را افزایش دهند.

عدم تعهد بین شرکت های بیمه: تنظیم کنندگان اغلب در مورد درصد خطا مذاکره می کنند، اگر هر دو طرف می توانند موافقت کنند، ادعاهای بدون محاکمه حل می شوند.
[[۱] [۱۰] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱]] [۳] [۳] [۳] [۱] [۱] [۱]] [۳] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۳] [۱] [۳] [۱] [۳] [۳] [۳] [۱] [۱] [۱] [۳] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۱] [۱]]]] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [
در داوری الزام آور، شواهد داور و مسائل تصمیم نهایی در مورد خطا و خسارت. بسیاری از سیاست های بیمه شامل بندهای داوری برای ادعاهای مورد بحث است.
اگر همه چیز شکست بخورد، یک حکم صادر می شود.یک قاضی یا هیئت منصفه شواهد را می شنود و درصد تقصیر را اختصاص می دهد. لیدراسیون زمان گیر و گران است، اما ممکن است لازم باشد که مسئولیت بسیار مورد مناقشه یا محدودیت های سیاست بزرگ باشد.

اپراتورهای ناوگان باید یک پروتکل حل اختلاف داشته باشند، این ممکن است شامل حفظ یک شرکت قانون ترجیحی با تجربه در ادعاهای ناوگان تجاری و حوادث داخلی تحقیق با داده های Telematics برای تقویت موقعیت شرکت باشد.

چگونه مسئولیت بر بیمه بیمه ها تاثیر می گذارد

اختصاص دادن درصد خطا در یک تصادف چند راننده اغلب منجر به افزایش حق بیمه می شود.این تاثیر بستگی به:

درصد خطای شما: بسیاری از بیمه گران بر اساس میزان خطا هزینه می کنند، حتی خطای 10-20٪ می تواند منجر به افزایش نرخ شود، اگرچه برخی از سیاست ها بخشش تصادف برای تخلف های جزئی را ارائه می دهند.
سیاست شرکت: سیاست های بیمه ناوگان اغلب حق بیمه بر اساس تاریخ ادعای و نقض راننده تنظیم می شود.یک تصادف در شکست ممکن است نرخ به طور قابل توجهی افزایش یابد، به ویژه اگر شامل چندین وسیله نقلیه یا پرداخت های بزرگ باشد.
مقررات دولتی: برخی از ایالت ها بیمه گران را از افزایش نرخ برای حوادث که در آن دارنده سیاست کمتر از 50٪ در خطا است، منع می کنند.

برای کاهش نرخ، اپراتورهای ناوگان می توانند برنامه های ایمنی راننده را اجرا کنند، از Telematics برای نظارت و رانندگان مربی استفاده کنند و تخفیف های بالاتر یا خود بیمه برای ادعاهای جزئی را در نظر بگیرند.

بررسی های ویژه برای اپراتورهای ناوگان

مدیریت مسئولیت زمانی که چندین خودرو یا کارکنان ناوگان درگیر هستند، نیازمند اقدامات پیشگیرانه است.استراتژی های کلیدی شامل:

آموزش راننده های رقابتی: دوره های رانندگی منظم دفاعی می تواند احتمال پیدا شدن در خطا را کاهش دهد.
توضیح برای شواهد: مکان GPS، سرعت و داده های ترمز سخت می تواند به سرعت نشان دهد که آیا یک راننده ناوگان مطابق با قوانین ترافیکی است.این داده ها اغلب برای رد ادعاهای دروغین از خطا استفاده می شود.
پروتکل های پس از تصادف روشن: رانندگان قطار برای گرفتن عکس از تمام وسایل نقلیه، توجه به شرایط جاده، و جلوگیری از بحث در مورد خطا در صحنه نیاز به گزارش فوری به یک مدیر ایمنی مشخص.
مشاور حقوقی در حفظ کننده: [FLT 1] داشتن یک وکیل آشنا با مسئولیت تجاری خودرو می تواند پاسخ به ادعاهای مورد بحث را تسریع کند و اطمینان حاصل کند که منافع ناوگان در مذاکرات بین المللی محافظت می شود.

علاوه بر این، اپراتورهای ناوگان باید سیاست های بیمه خود را برای محرومیت های مربوط به استفاده از سرقت، وسایل نقلیه شخصی کارکنان مورد استفاده برای کسب و کار و وسایل نقلیه اجاره بررسی کنند. شکاف در پوشش می تواند شرکت را در معرض مسئولیت قابل توجهی قرار دهد.

نتیجه گیری

تعیین مسئولیت در حوادث چند راننده یک فرایند ظریف است که بر شواهد، قوانین ایالتی و شیوه های بیمه متکی است.با درک اصول مسئولیت مشترک، مستندسازی صحنه به طور کامل و پیروی از روش های قانونی و بیمه مناسب، رانندگان و اپراتورهای ناوگان می توانند از حقوق خود محافظت کنند و به نتایج منصفانه دست یابند، هنگامی که اختلافات بوجود می آیند، به دنبال مشاوره حرفه ای و فن آوری قانونی مانند تله موضوعی می تواند بلافاصله تفاوت های بحرانی را به یاد بیاورد - و بلافاصله پس از اینکه شما در سیاست های اساسی برخورد می کنند - و بلافاصله از آن ها محافظت می کنند.

برای مطالعه بیشتر در مورد قوانین و بازسازی حوادث نسبی، از موسسه اطلاعات بیمه و صفحه NHTSA در ضبط اطلاعات رویداد بازدید کنید.