وسایل نقلیه خودمختار (AVs) در حال تبدیل حمل و نقل هستند، ارائه وعده جاده امن، کاهش تراکم و تحرک بیشتر برای کسانی که نمی توانند رانندگی کنند، با این حال هنگامی که یک تصادف رخ می دهد که شامل AV است - چه یک سطح 3 " اتوماسیون مشروط" سدان و یا یک ربات سطح 4 - سوال از که از نظر قانونی مسئول است بسیار پیچیده تر از حوادث سنتی است، بر خلاف اینکه در آن متخصصان معمولا با زیرساخت های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل از عوامل مهم، حتی اپراتورهای نمونه، عوامل نظارتی، عوامل اجرایی، حتی عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، و نقل و یا عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، حتی عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، حتی عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، و یا عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، و یا عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، ارائه دهندگان مواد مخدر، حتی عوامل اجرایی، و یا عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، عوامل اجرایی، ارائه دهندگان مواد مخدر، عوامل اجرایی، ارائه دهندگان مواد مخدر، ارائه دهندگان مواد مخدر، و یا عوامل اجرایی، حتی عوامل اجرایی، ارائه دهندگان اطلاعات دقیق، ارائه دهندگان اطلاعات، حتی عوامل اجرایی

درک مسئولیت در حوادث اتومبیل های خودکار

مسئولیت، به معنای قانونی، تعهد به جبران خسارت ناشی از اقدامات یا حذف های حرکتی سنتی است، مسئولیت عمدتا توسط قانون غفلت اداره می شود: راننده وظیفه مراقبت داشت، با شکست به طور منطقی (به عنوان مثال، سرعت، رانندگی)، و نقض که باعث تصادف و نتیجه به طور کامل آسیب رساندن به راننده، و یا تغییر بخشی از آن می شود.

مسئولیت محصول، تولیدکنندگان و تامین کنندگان را مسئول می کند زمانی که یک محصول معیوب باعث آسیب می شود.برای AVs، نقص ها می توانند در سخت افزار وجود داشته باشند (به عنوان مثال، محرک های معیوب)، یا سیستم محرک خودکار کلی (به عنوان مثال، برنامه ریزی مسیر نامناسب) ممکن است اگر وسیله نقلیه "به طور معقولی خطرناک" به دلیل نقص های تولید خودرو یا عدم استفاده از شرایط غیر قابل توجهی، استفاده کند.

عوامل کلیدی که بر مسئولیت تأثیر می گذارند

عوامل متعددی تعیین می کنند که چگونه مسئولیت در حوادث AV اختصاص داده شده است، هر یک باید به دقت توسط کارشناسان ساخت تصادف، تیم های حقوقی و بیمه گران مورد بررسی قرار گیرد.

1- مشارکت راننده و سطح اتوماسیون

جامعه مهندسان خودرو (SAE) شش سطح اتوماسیون رانندگی از سطح صفر (بدون اتوماسیون) را به سطح 5 ( اتوماسیون کامل تحت همه شرایط) تعریف می کند، در سطح 1 تا 2 (کمک راننده) راننده انسانی به طور کامل مسئول انتقال داده های خودکار در سطح 3، خودرو می تواند تمام وظایف رانندگی تحت شرایط خاص را اداره کند، اما راننده باید آماده باشد تا زمانی که درخواست شکست به طور مناسب برای نادیده گرفتن نرخ بهره برداری از راننده را داشته باشد، به یاد آوردن اطلاعات دقیق در سطح راننده خودرو، به عنوان عامل 4، اجازه نمی دهد.

۲- نرم افزار Mal Performance یا امنیت سایبری

AV ها به پشته های نرم افزاری پیچیده برای ادراک، محلی سازی، برنامه ریزی و کنترل اعتماد دارند.یک اشکال در کد تشخیص شی، پیکربندی سنسور، یا حمله ی مجاور به مدل AI می تواند باعث برخورد قوی با سیستم های امنیتی شود: اگر یک نقص نرم افزار به عنوان ریشه شناسایی شده باشد، توسعه دهنده نرم افزار (اغلب OEM، یک تامین کننده درجه ۱، یا یک فروشنده) ممکن است به دلیل امنیت محصول آسیب پذیر باشد (امنیت امنیت سایبری).

۳- حفظ، بازرسی و مسئولیت مالکیت

وسایل نقلیه مستقل نیاز به سخت افزار و تعمیر و نگهداری نرم افزار منظم دارند، اگر مالک نتواند ایمنی را در روز رسانی های بیش از حد هوا نصب کند، هشدارهای تشخیصی را نادیده بگیرد یا مجموعه سنجش خودرو را به شیوه ای غیر مجاز اصلاح کند، این حزب ممکن است مسئول یک تصادف باشد. اپراتورهای ناوگان همچنین باید اطمینان حاصل کنند که وسایل نقلیه تحت بازرسی های دوره ای قرار می گیرند، که سنسورها تمیز و کالیبره می شوند و سیستم مستقل در نظر دارد که عدم فعالیت، خطا در ردیابی داده های ضروری است.

۴- شرایط جاده و عوامل محیطی

حتی پیشرفته ترین AV را می توان با آب و هوای شدید، علامت های خطوط، مناطق ساخت و ساز یا رفتار غیر قابل پیش بینی انسانی شکست داد.در برخی موارد، انتظار می رود که مسئولیت با صاحبان زیرساخت (مادی، مقامات بزرگراه) باقی بماند اگر عدم اطمینان از علائم جاده ای یا سیگنال های مربوط به تصادف، با این حال، انتظار می رود تولیدکنندگان AV سیستم هایی را طراحی کنند که در طراحی دامنه عملیاتی خود به طور ایمن کار می کنند (ODD) اگر یک تجزیه و تحلیل جاده ای ضعیف باشد، هنوز به دلیل آسیب رساندن داده های سیستم های سیستم های سیستم های سیگنال های علامت گذاری شده باشد.

چارچوب های حقوقی و مقررات

دولت ها و نهادهای نظارتی در سراسر جهان برای ایجاد قوانین مسئولیت روشن برای وسایل نقلیه مستقل در حال رقابت هستند، در حالی که بسیاری از حوزه های قضایی قوانین مربوط به اموال و مسئولیت محصول را اعمال می کنند، قوانین خاص AV و راهنمایی های نظارتی در حال ظهور هستند.

ایالات متحده: کار اجباری دولت و قوانین فدرال

در ایالات متحده، NHTSA هدایت داوطلبانه برای ایمنی AV صادر کرده است، اما یک چارچوب مسئولیت فدرال جامع ایجاد نکرده است، به جای آن، ایالات دارای صورتحساب های خودرو مستقل هستند که به طور عمده تحت قوانین موجود مسئولیت می کنند، برخی از ایالت ها، مانند نوادا و کالیفرنیا، نیاز به تولید کنندگان برای ارسال یک پیوند برای پوشش بدهی بالقوه دارند، مانند فلوریدا، مسئولیت دقیق در هنگام اجرای قانون عالی دادگاه را اعمال می کنند (هنوز باید به طور خودکار به آنها دستور دهند).

اتحادیه اروپا: اصلاح مسئولیت محصول و قانون AI

اتحادیه اروپا دستورالعمل مسئولیت محصول خود را در سال 2024 به روز کرد تا شامل محتوای دیجیتال و سیستم های AI شود، به این معنی که نقص های نرم افزار در AVs پوشش داده می شود.قانون هوش مصنوعی اتحادیه اروپا سیستم های AV را به عنوان سیستم عامل پرخطر طبقه بندی می کند، نیاز به ارزیابی دقیق انطباق، مدیریت ریسک و شفافیت دارد.بار اثبات برای شاکیان در موارد خاص آسان است: اگر یک سازنده نتواند نشان دهد که نقص وجود ندارد، زمانی که در طراحی سایت خطا داده ها ایجاد می شود، "ممکن است که به استفاده از سیستم ضبط داده های ضبط داده ها کمک کند، "

بریتانیا: قانون خودروهای الکتریکی و خودکار 2018

انگلستان یکی از اولین قانون خاص AV بود.قانون وسایل نقلیه خودکار و الکتریکی (2018) معرفی یک رژیم بیمه اجباری برای AVs و فراهم می کند که هنگامی که یک تصادف توسط یک وسیله نقلیه خودکار رانندگی خود ایجاد می شود، بیمه گران مسئول خسارت هستند. بیمه سنگاپور می تواند ادعاهای زیرمجموعه ای را علیه تولید کنندگان مطرح کند اگر علت یک نقص محصول باشد، این رویکرد ساده برای جبران خسارت در حالی که قربانیان در چارچوب پاسخگویی مشابه ژاپن هستند.

سیاست ها و استانداردها

صنعت و نهادهای دولتی در حال توسعه استانداردهای فنی هستند که بر تعیین مسئولیت تأثیر می گذارند. استاندارد SAE J3016 سطح اتوماسیون را تعریف می کند و به طور گسترده توسط دادگاه ها ارجاع می شود. ISO 21434 به طور خاص هدف قرار دادن امنیت سایبری و پذیرش این استانداردها ممکن است دفاع کامل نباشد، اما عدم پیشرفت به شدت نشان می دهد که مسئولیت داده های ثبت شده مانند J44.

نقش داده ها در تعیین مسئولیت

داده ها تنها مهم ترین دارایی برای بازسازی حوادث AV و تخصیص مسئولیت است. AV های مدرن اطلاعات را از دوربین ها، LiDAR، رادار، GPS، شتاب سنج و پشته رانندگی خودکار تولید می کنند. دسترسی و تفسیر این داده ها به درستی برای همه طرف ها ضروری است.

ضبط داده های رویداد و خطوط رانندگی خودکار

AV ها معمولاً شامل چندین ضبط کننده داده هستند.یک EDR چند ثانیه از پویایی خودرو (سرعت، فرمان، ترمز) را قبل و در طول یک تصادف ضبط می کند.سیستم رانندگی خودکار دارای بسیاری از log های غنی تر است: ردیابی شی، برنامه های مسیر، خروجی های ماژول تصمیم گیری، نمرات اعتماد و درخواست های راننده.

مالکیت داده ها، حریم خصوصی و پذیرش

مالکیت داده ها و حریم خصوصی چالش های قانونی را ارائه می دهد. مالک خودرو ممکن است دسترسی کامل به لاگین ها نداشته باشد اگر توسط سازنده رمزگذاری شوند. Plaintiffs ممکن است نیاز به اخذ یک دستور دادگاه برای استخراج داده ها داشته باشد، در اتحادیه اروپا و کالیفرنیا، قوانین حریم خصوصی دقیق تر محدود می کند که چگونه داده ها می توانند جمع آوری و به اشتراک گذاشته شوند.

بهترین روش ها برای رسیدگی به مسئولیت

برای حرکت به پیچیدگی های مسئولیت تصادف AV و کاهش قرار گرفتن در معرض قانونی، تولید کنندگان، اپراتورهای ناوگان و صاحبان فردی باید شیوه های پیشگیرانه اتخاذ کنند.

تولید کنندگان و توسعه دهندگان نرم افزار

  • فرایندهای ایمنی دقیق را پیاده سازی کنید.[۱۰] تمام تصمیمات طراحی، نتایج آزمون، سناریوهای اعتبار و ارزیابی ریسک را مستند کنید.از استانداردهای صنعت مانند ISO ۲۶۶۲۶۲، ISO ۲۱۴۴۸ (مطابع عملکرد مورد نظر)، و UL ۴۶۰۰ (به عنوان نقطه گذاری محصولات مستقل) استفاده کنید.
  • ثبت اطلاعات جامع را در نظر بگیرید.[۱۰] [FLT ۱] سنسور کافی و داده های تصمیم گیری را برای بازسازی تصادف ذخیره کنید.اطمینان حاصل کنید که داده ها در برابر دستکاری و دسترسی به احزاب مجاز تحت چارچوب های قانونی امن هستند.
  • یک دامنه طراحی عملیاتی روشن (ODD) را تعریف و ارتباط برقرار کنید شرایطی که AV قادر به عملیات ایمن است.
  • مدیریت قوی امنیت سایبری را توسعه دهید.[۱۰] ISO 21434 را دنبال کنید و به تهدیدات با به روز رسانی های بیش از هوا پاسخ دهید.
  • ]Engage در شفافیت و ارتباطات سهامداران. گزارش های ایمنی داوطلبانه را منتشر می کند، در کنسرسیوم های صنعت شرکت می کند و با تحقیقات نظارتی همکاری می کند.

برای اپراتورهای ناوگان و صاحبان

  • سوابق دقیق استفاده از وسایل نقلیه و نگهداری؛ تمام به روز رسانی های نرم افزار، کالیبراسیون سنسور، بازدید از خدمات و هر گونه ناهنجاری گزارش شده توسط راننده یا سیستم را وارد کنید.این شواهد می تواند مراقبت های ناشی از در موارد غفلت را اثبات کند.
  • بیمه مناسب بیمه بیمه کار با بیمه گران که درک فن آوری AV.سیاست باید هر دو خطای راننده و شکست های فن آوری انسانی پوشش دهد، برخی از بیمه گران نیاز به انطباق با معیارهای ایمنی خاص برای حفظ پوشش پوشش.
  • پرسنل در مورد مداخله صحیح و اقدامات پیشگیرانه در 3 وسیله نقلیه سطح، رانندگان باید بلافاصله در دسترس باشند.
  • به طور منظم حسابرسی ODD انطباق استفاده از Telematics برای نظارت بر اینکه آیا AV در شرایطی که برای آن طراحی شده است، تنظیم هشدار برای سناریوهای خارج از رژیم و اجرای رانندگی دستی در صورت لزوم.

برای حرفه ای های حقوقی و بیمه کنندگان

  • کارشناسان فنی را در اوایل بازداشت.[۱۰] بازسازی تصادفی AV نیاز به دانش تخصصی در نرم افزار، فیزیک سنسور، تصمیم گیری AI و نظریه کنترل دارد.
  • درخواست تمام داده های موجود.[۱۰] در صورت نیاز به دسترسی به لاگ های کامل خودرو، از جمله داده های پشته درایو خودکار، Mobileye یا دیگر سیستم های ادراک مبتنی بر ابر، و هر گونه تله عدم تقارن.
  • در حال حاضر در مورد مقررات و استانداردها [[FLT 1] [FLT-1] قوانین مسئولیت در حال تحول است. درک تفاوت بین چارچوب های دولتی و ملی می تواند به طور چشمگیری بر استراتژی پرونده تاثیر بگذارد.

روندهای آینده در مسئولیت AV

همانطور که تکنولوژی AV بالغ می شود، مدل های بدهی همچنان به تکامل ادامه می دهند، برخی کارشناسان پیش بینی می کنند که حرکت به سمت رژیم های بیمه بدون نقص، که در آن جبران سریع پرداخت می شود، بدون توجه به خطا، با تولید کنندگان و اپراتورهایی که خطر را جمع آوری می کنند، دیگران پیش بینی می کنند که چگونه بدهی های سیستم عامل را افزایش دهند، ممکن است الگوریتم های رانندگی مستقل را به عنوان بازیگران شبه قانونی بیشتر مطلع کنند.

اعتماد عمومی همچنین نقش مهمی ایفا می کند، مانند تصادف های اتومبیل خودکار Uber 2018 در Tempe، آریزونا، درک عمومی و نظارت نظارتی را شکل داده است.در آن مورد، اپراتور به غفلت متهم شد و Uber در نهایت با خانواده قربانی حل شد. این حادثه باعث تغییرات در شیوه های ایمنی و الزامات نظارت بر مصرف کنندگان که اولویت ایمنی، شفافیت و مدیریت فعال برای مقاومت در برابر چالش های قانونی و مدیریت بهتر خواهد شد.

نتیجه گیری

مسئولیت رسیدگی به زمانی که یک وسیله نقلیه مستقل در یک تصادف درگیر است نیاز به یک رویکرد چند رشته ای است که دانش حقوقی، علوم داده و بینش مهندسی را ترکیب می کند. پیچیدگی ناشی از مسئولیت مشترک بین انسان، نرم افزار، سخت افزار و زیرساخت است با درک عوامل که بر مسئولیت - سطح خودکار سازی، یکپارچگی نرم افزار، تعمیر و محیط زیست - ذینفعان می توانند گام های مشخصی برای کاهش امنیت خودرو و یا روش های نظارتی قانونی را با استفاده از سیستم های نظارتی قانونی، تنظیم کنند.

برای مطالعه بیشتر، استاندارد [FLT16] را در سطح اتوماسیون رانندگی ، راهنمای خودکار خودرو و استاندارد EU اصلاح شده دستورالعمل مسئولیت محصول [F:5] [FLT6] و نمونه ای از مقررات قانونی در حال حاضر ارائه می دهد.