ریشه ها و تکامل قوانین جی پیاده روی

اصطلاح "پیاده روی" دارای یک تاریخ بارگذاری شده است که نشان می دهد که چگونه منافع خودرو در خیابان های شهر تغییر شکل می دهد، در اوایل قرن بیستم، اتومبیل ها جدید بودند و عابران پیاده بر جاده حکم کردند. کلمه "جی" یک اصطلاح توهین آمیز برای رانندگان زنگ دار یا بی تجربه بود، و سازمان های خودرو این ایده را به کار گرفتند که هر کسی که در خارج از یک پیاده روی پیاده روی می کرد "پیاده" - یک گروه های بدهی مدرن به عنوان برنامه های ترافیک عمومی مانند بودجه های هدایت ترافیک عمومی و هدایت می شد.

این تغییر پایه ای برای اجرای امروز در دهه های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰، شهرهای سراسر ایالات متحده شروع به تصویب احکامی کردند که نیاز به پیاده روی برای استفاده از گذرگاه های عبوری و اطاعت از سیگنال ها داشتند، این جنبش چنان موثر بود که حتی اکنون بسیاری از مردم تصور می کنند پیاده روی غیرقانونی و خطرناک است، حتی زمانی که خود زیرساخت ها رفتار پرخطری را ایجاد می کنند، این تاریخ متنی به این دلیل ایجاد امنیت ماشین بحث برانگیز است:

چگونه جیپیینگ در سراسر جوریسدیف تعریف می شود

در حالی که تعریف اصلی پیاده روی ثابت است - عبور از یک پیاده روی تعیین شده یا در برابر یک سیگنال عابر پیاده - زبان خاص در اساسنامه به طور چشمگیری متفاوت است. برخی از ایالت ها آن را به طور محدود تعریف می کنند، تنها با تمرکز بر عبور از میان بلوکی که یک پیاده روی صلیب در یک فاصله خاص وجود دارد، شامل رفتارهایی مانند ترک یک کنترل غیر منتظره یا عدم عملکرد به وسیله نقلیه با درک درست این تفاوت است، زیرا یک رفتار کاملا قانونی دیگر ممکن است.

لغو قوانین کلیدی دولت به دولت

در زیر یک نگاه دقیق تر به چگونگی اداره کردن ایالت های انتخاب شده، از جمله تفاوت هایی که اغلب به ساکنان و بازدید کنندگان سفر می کنند، می باشد.

  • [FLT: جی پیاده روی] یک تخلف از پایگاهی است که حدود 25 دلار است، اما هزینه ها و ارزیابی های دادگاه می تواند کل بیش از 200 دلار را فشار دهد، کالیفرنیا A.B 1238 اجازه می دهد شهرها را به جرم زدایی از پیاده روی هنگامی که پیاده سازی یک خطر ایمنی فوری نیست، با این حال، شهرهای سان فرانسیسکو یا جلوگیری از مجازات های غیر قانونی بیشتر از جمله کاهش می یابد.
  • نیویورک : ایالت نیویورک قانون پیاده سازی در سراسر کشور ندارد، اما کد اداری نیویورک ممنوعیت عبور در وسط یک بلوک یا در برابر سیگنال ترافیک است. Fines به طور معمول 50، اما اجرای بسیار متناقض است - اغلب به عنوان بهانه ای برای توقف در محله های با سنگین تر، برنامه جالب توجه تر از "برنامه بلیط شهری" استفاده می شود.
  • [FLT: جیwalking یک کلاس C است که توسط جریمه تا 200 دلار مجازات می شود، قانون تگزاس نیاز به عابر پیاده برای استفاده از پیاده روی در زمانی که در 300 فوت از یک عبور مشخص شده است.در 2021، مجلس سنای تگزاس یک لایحه برای تخریب پیاده روی کیفری محسوب می شود، اما آن را به طور گسترده ای از پلیس عبور نمی کند و بلیط های عمومی در مناطق مرکز شهر.
  • : اساسنامه فلوریدا نیاز به عابران پیاده برای عبور از تنها در پیاده روی یا تقاطع، با جریمه تا 60 دلار، اجرای در اکثر مناطق به جز مناطق توریستی سنگین مانند ساحل میامی پایین است. A عابر پیاده که پیاده راه می رود و ضربه توسط یک راننده فلوریدا هنوز می تواند آسیب های عابر پیاده را بازیابی کند - اما آسیب های ناچیز است که تحت سیستم ضد زنگ زدن است.
  • ؛ جیپی پیاده سازی یک جرم کوچک با جریمه تا 120 دلار است، قوانین ایلینوی است که عابران باید از دستگاه های کنترل ترافیک اطاعت کنند و نمی توانند از یک جاده به صورت مورب عبور کنند مگر اینکه در شیکاگو، بلیط ها به صورت پراکنده صادر شوند، اما عابران پیاده از خطوط راه آهن یا مسیرهای بالاتر عبور می کنند.

دستورالعمل های محلی اضافه کردن لایه دیگری را در لاس وگاس، پیاده روی در نزدیکی نوار می تواند منجر به جریمه های 100 تا 500 دلار شود، در حالی که در آتلانتا، بلیط پیاده روی به ندرت در خارج از مناطق اجرای هدف صادر می شود، همیشه قبل از فرض رفتار قانونی است.

حقوق کودکانه و وظیفه مراقبت

رانندگان حقوق دارند، اما این حقوق با مسئولیت ها همراه است.در هر حالت، رانندگان باید مراقبت معقولی برای جلوگیری از ضربه زدن به عابر پیاده داشته باشند، حتی یک پیاده پیاده پیاده ممکن است ادعایی داشته باشد که راننده در سرعت، پریشانی یا شکست در زمان ترمز کند.

حق راه: نه یک سپر غیر قابل اثبات

حق راه در یک پیاده روی قوی است، اما مطلق نیست.پیستیانها نباید ناگهان یک محدودیت یا مکان دیگر ایمنی را به مسیر یک وسیله نقلیه منتقل کنند، به طوری که راننده نمی تواند عملکرد آن را انجام دهد، این در اکثر کدهای خودرو دولتی ادغام می شود، به عنوان مثال، یک پیاده که از طریق یک ماشین تنها چند فوت فاصله دارد - حتی اگر یک پیاده روی در صورت وقوع یک تصادف رخ دهد.

پیاده روی های خارجی، عابران معمولا حق ندارند که بر فراز وسایل نقلیه حرکت کنند، آنها باید هنگام عبور از میان بلوک به ترافیک برسند، با این حال، رانندگان وظیفه دارند که هوشیار باشند. دادگاه ها اغلب عواملی مانند محدودیت سرعت، دید و اینکه آیا راننده توجه می کرد یا نه را در بسیاری از موارد، خطا 50/50 یا 40 / 60 تقسیم می شود، با تحمل عابر پیاده بزرگتر در صورتی که در شب پارک شده یا از ماشین های پارک شده اند.

سیگنال های ترافیکی و ترافیک

سیگنال های کنترل Pedestrian – شاخص های “walk/Don’t Walk” – باید رعایت شوند. اکثر ایالت ها نیاز به عابر پیاده دارند تا این سیگنال ها را دنبال کنند حتی زمانی که هیچ پیاده روی در یک تقاطع سیگنال وجود نداشته باشد.

  • فقط زمانی که نماد ثابت پیاده روی یا شکل پیاده روی سفید روشن می شود، شروع به عبور کنید.
  • شروع به عبور از یک بار فلشینگ " پیاده روی نکنید" یا دست نارنجی ظاهر می شود، حتی اگر باور دارید که می توانید آن را بسازید.
  • اگر هنگام تغییر سیگنال در وسط قرار بگیرید، عابران باید به نزدیکترین پیاده رو یا میانجی برسند و ادامه ندهند.

نقض این سیگنال ها نه تنها یک بلیط را در خطر قرار می دهد بلکه شما را در معرض خطر قرار می دهد.اطلاعات موسسه بیمه ایمنی بزرگراه نشان می دهد که عابران که در برابر سیگنال ها عبور می کنند در تعداد بی حد و حصر از تصادفات شدید، به ویژه در تقاطع با حجم ترافیک بالا درگیر هستند.

خطا و مسئولیت در حوادث جی پیاده روی

هنگامی که یک پیاده روی در هنگام پیاده روی مورد اصابت قرار می گیرد، مراکز تجزیه و تحلیل قانونی بر تخصیص خطا بستگی دارد.نتیجه به قوانین غفلت دولتی و حقایق خاص حادثه بستگی دارد.

مقایسه در مقابل سیستم های اقلیت مشارکتی

چهل و شش ایالت از نوعی غفلت نسبی استفاده می کنند، تحت غفلت نسبی خالص، یک پیاده می تواند آسیب ها را بازیابی کند حتی اگر 99 درصد در خطا باشند، اگر چه میزان به طور متناسب کاهش می یابد، تحت تغییر نسبتاً ناچیزی، بازیابی اگر خطای عابر پیاده بیش از 50٪ (یا گاهی اوقات 51٪) باشد. - آلاباما، کارولینای شمالی، ویرجینیا، و واشنگتن، که هنوز هم یک نمونه ی قطع کننده ی متن است (حتی اگر خطای اواسط آن را دنبال کند).

چگونه تنظیم کنندگان بیمه موارد جی پیاده روی را ارزیابی می کنند

شرکت های بیمه پس از یک تصادف عابر پیاده از یک فرآیند سیستماتیک پیروی می کنند، گزارش های پلیس، اظهارات شاهدان و هر گونه فیلم های ویدئویی موجود را جمع آوری می کنند.

  • آیا یک پیاده روی مشخص در ارتفاع 100 تا 300 فوت وجود دارد؟
  • آیا عابر پیاده از سیگنال های ترافیکی اطاعت می کنند؟
  • آیا راننده سرعت، پریشانی یا نقض قوانین ترافیکی را دارد؟
  • آیا شرایط آب و هوا یا روشنایی یک عامل است؟
  • آیا پیاده روی ها اقدام گریزی انجام داده اند؟

سپس تنظیم کنندگان درصد سختی از خطا را اعمال می کنند.یک پیاده روی که در شب هنگام پوشیدن لباس های تاریک پیاده روی می کند ممکن است 60 تا 80 درصد خطا را به خود اختصاص دهد، در حالی که راننده ای که یک نور قرمز را اجرا می کند ممکن است 70 تا 80 درصد خطا داشته باشد حتی اگر پیاده روی به صورت غیرقانونی عبور کند.

دانلود بازی Real-World Examples

یک سناریو مشترک را در نظر بگیرید: یک پیاده در وسط بلوک در یک منطقه مسکونی در ساعت 9 بعد از ظهر با پوشیدن لباس های تاریک عبور می کند، راننده در 30 مایل در یک منطقه 25 مایل به آنها حمله می کند، راننده به طور لحظه ای توسط یک مسافر منحرف شده است، خطا اغلب 50-50 تقسیم می شود: پیاده نسبتاً قادر به استفاده از یک پیاده روی تنها 100 فوت نیست، اما راننده و سرعت کامل عابران پیاده را تغییر داده است (در اینجا هیچ چیز را بازیابی نمی کند).

امنیت عمومی و تاثیر واقعی بازی جی پیاده روی

بحث در مورد اجرای دستور پیاده سازی اغلب یک نکته مهم را از دست می دهد: درآمد بلیط و اولویت های پلیس همیشه با نتایج ایمنی هماهنگ نیست، در حالی که برخی استدلال می کنند که اجرای دقیق رفتار خطرناک را متوقف می کند، برخی دیگر اشاره می کنند که زیرساخت خود مشکل بزرگتری است.

طبق گفته های اداره امنیت ترافیک بزرگراه ملی (NHTSA) ، مرگ و میر عابران پیاده به طور چشمگیری افزایش یافته است - از بیش از 4000 در سال 2009 تا بیش از 7500 در سال 2022، اما سطوح اجرای پیاده سازی با کاهش سرعت بیشتر به عنوان کاهش سرعت، کاهش شهرهای با بلیط های تهاجمی، مانند نیویورک، هنوز صدها مرگ و میر در هر سال، در حالی که در همین حال طراحی مجدد، و محدود کردن خیابان ها دیده اند، به عنوان کاهش سرعت بیشتر به عنوان کاهش می شود، به عنوان کاهش سرعت، به عنوان کاهش، به عنوان کاهش می رسد، به عنوان کاهش سرعت، به عنوان کاهش، به عنوان کاهش، به عنوان کاهش سرعت، به عنوان کاهش، به عنوان کاهش، به عنوان کاهش سرعت، به عنوان کاهش سرعت پایین، با اضافه کردن شهرهای با اضافه کردن، به عنوان کاهش سرعت، به عنوان کاهش، به عنوان کاهش، با اضافه کردن، با اضافه کردن با اضافه کردن با اضافه کردن، با اضافه کردن، با اضافه کردن، با اضافه کردن.

مطالعه ای که توسط انجمن ایمنی بزرگراه (GHSA) انجام شده است نشان داد که مرگ و میر عابر پیاده در سرانه در ایالت هایی با آب و هوای گرم تر و جاده های روستایی بیشتر است، نه لزوما کسانی که قوانین پیاده روی سخت دارند، تحقیقات نشان می دهد که وزن خودرو، سرعت و طراحی جاده ها بسیار قوی تر از نتایج کشنده است، اما این رفتار به تنهایی امن نیست.

دانلود بازی The Argument for Decriminalization

چندین شهر و ایالت شروع به تجدید نظر در مورد مجازات های پیاده روی کرده اند. [۱] Advocates استدلال می کنند که بلیط های پیاده روی به طور نامتناسبی بر افراد کم درآمد و افراد رنگین پوست تأثیر می گذارد و یک تخلف جزئی از تله بدهی را تبدیل می کند. مطالعه سال ۲۰۱۹ در مجله انتقال دیدگاه های بین رشته ای دریافت که دستور کار در محله های خطرناک مانند لس آنجلس، به عنوان بخش های خطرناک تر از رفتار اکثریت جرم و غیر قانونی، به عنوان بخش های لس آنجلس صادر شده است.

مخالفان مجرمان نگران هستند که منجر به آسیب های بیشتر و تلفات می شود، با این حال، داده های شهرها که اجرای آرام دارند، مانند سیاتل و دنور، هیچ افزایش روشنی در حوادث عابر پیاده نشان نمی دهد، این شهرها تغییرات سیاستی را با سرمایه گذاری های زیربنایی جفت کرده اند.

پیاده روی در سراسر جهان: چشم انداز جهانی

قوانین در کشورهای دیگر نشان می دهد که چگونه نگرش های فرهنگی نسبت به پیاده روی به طور گسترده ای متفاوت است، برای مسافران بین المللی، دانستن هنجارهای محلی می تواند از جریمه ها و سوء تفاهم ها جلوگیری کند.

  • آلمان [FLT: عبور از یک سیگنال عابر پیاده قرمز یک تخلف جزئی با جریمه € 10 است، با این حال، زمان انتظار در پیاده روی کوتاه است و آلمانی ها به طور کلی سیگنال ها را اطاعت می کنند.
  • انگلستان : هیچ جرمی به نام پیاده روی وجود ندارد.پیبران نباید ترافیک "ساختار" را "برج" کنند، اما عبور از هر نقطه قانونی است، زیرا آنها به طور جدی خطر نمی کنند.در عمل، عابران بریتانیایی اغلب از هر نقطه عبور می کنند و رانندگان عادت به انجام آن دارند.
  • استرالیا : قوانین ایالتی برای عبور از سیگنال ها 50-200 دلار برای عبور از سیگنال ها یا در اواسط بلوک، اجرای دوربین در برخی مناطق کوچکتر، در شهرهای کوچکتر، پیاده روی به طور عمده نادیده گرفته می شود.
  • ژاپن : قانون نیاز به عابران پیاده برای استفاده از پیاده روی در عرض 30 متر است، نقض می تواند منجر به جریمه تا 20،000 ین (حدود 130) در عمل، پیاده روی در خیابان های آرام رایج است، اما در مناطق شلوغ مانند Shibuya اخم شده است.
  • [FLT 1]: اجرای سخت با جریمه به SGD 1000 برای تکرار مجرمان فراوان است و عبور غیرقانونی توسط هر دو قانون و هنجارهای اجتماعی به شدت دلسرد می شود.

این تفاوت ها بر این باورند که هنجارهای ایمنی به اندازه قوانین فرهنگی هستند.در کشورهایی که رانندگان آموزش دیده اند تا از هر نقطه از پیاده روی انتظار داشته باشند – مانند انگلستان و هلند – برخوردها حتی بدون ممنوعیت های سخت گیرانه پیاده روی نیز کمتر تکرار می شوند.در جاهایی که رانندگان پیاده روی های خارج از پیاده روی را پیش بینی نمی کنند، پیاده روی به مراتب خطرناک تر می شود.

نکات عملی برای پیاده سازی خیابان ها امن و قانونی

این که آیا شما یک واکر روزانه در یک شهر متراکم یا یک توریست در یک مکان ناآشنا هستید، مراحل زیر به شما کمک می کند تا در امن بمانید و از مشکلات قانونی اجتناب کنید.

  1. پیاده روی در ۳۰۰ فوت استفاده کنید: اکثر ایالت ها نیاز به عابر پیاده دارند تا از یک پیاده روی مشخص استفاده کنند، اگر یکی در فاصله معقولی قرار دارد (که اغلب به اندازه ۲۰۰۳۰۰ فوت تعریف می شود) حتی اگر عجله دارید، پیاده روی یک دقیقه اضافی امن تر از گرفتن در سراسر ترافیک است.
  2. (FLT:0) تمام سیگنال های عابر پیاده را : منتظر نماد سفید "walk" باشید، در طول دست نارنجی یا شمارش معکوس عبور نکنید.
  3. [به چپ نگاه کنید، راست، سپس دوباره را ترک کنید: این توصیه کلاسیک موثرترین راه برای جلوگیری از ضربه زدن است.
  4. حواس پرتی های بی نظیر : گوشی هوشمند خود را دور بیندازید، یک گوش را بردارید و در هنگام عبور از هدفون از هدفون استفاده نکنید. A 2022 مطالعه توسط دانشگاه مریلند دریافت که عابران منحرف 60 درصد بیشتر احتمال دارد در یک نزدیک به صدا شرکت کنند.
  5. پس از تاریکی قابل مشاهده باشید : پوشیدن لباس های انعکاسی، حمل یک چراغ قوه، یا استفاده از حالت چراغ قوه تلفن خود را بیش از 70٪ از مرگ و میر عابران در شب اتفاق می افتد و دید پایین یک عامل مهم است.
  6. عبور از بین ماشین های پارک شده [FLT 1]: گام زدن از بین وسایل نقلیه هیچ زمان برای واکنش دادن به رانندگان نمی دهد.همیشه در مکانی که هر دو شما و رانندگان یک دید روشن دارند عبور کنید.
  7. قوانین محلی خود را بشناسید : بازدید از وب سایت اداره وسایل نقلیه موتوری یا محل دادگاه شهری برای بررسی قوانین عابر پیاده. Fines و سطوح اجرای به طور گسترده ای، حتی در همان حالت متفاوت است.

این شیوه ها فقط توصیه های قانونی نیستند – آنها عادات نجات دهنده زندگی هستند، صرف نظر از اینکه قانون مقصر است، یک پیاده که از این دستورالعمل ها پیروی می کند، خطر ضربه زدن به آنها را به طور چشمگیری کاهش می دهد.

نگاهی به Ahead: آینده قوانین جی پیاده روی و ایمنی Pedestrian

گفتگو در اطراف پیاده سازی در حال تحول است. S ایالت های مختلف - از جمله کالیفرنیا، ویرجینیا و نوادا - قوانین را برای کاهش مجازات ها یا منابع اجرای هدایت شده در نظر گرفته اند.در همین حال، دولت فدرال برنامه ایمنی محافظان دریایی [FLT 1] بر بهبود زیرساخت ها بر روی بلیط تاکید می کند.

برای عابران پیاده، انتخاب روشن است: در حالی که قوانین می توانند تغییر کنند، فیزیک نمی تواند یک ماشین که در 40 مایل در ساعت سفر می کند، حاشیه کمی برای خطا باقی بماند. قابل اعتمادترین راه برای جلوگیری از آسیب دیدگی، عبور از نظر قانونی و با توجه کامل، صرف نظر از اینکه آیا اجرای آن سنگین یا کم است یا کم است.