Table of Contents

Η άνοδος του κειμένου κατά την οδήγηση της νομοθεσίας

Κατά τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η αποσπασμένη οδήγηση εξελίχθηκε από μια μικρή ταλαιπωρία σε μια από τις πιο θανατηφόρες συμπεριφορές στο δρόμο. Σε απάντηση, οι νομοθέτες σε όλο τον κόσμο έχουν θεσπίσει συγκεκριμένες απαγορεύσεις για την αποστολή μηνυμάτων κατά την οδήγηση, με στόχο τον πυρήνα της αδιαφορίας του οδηγού. Αυτοί οι νόμοι απευθύνονται στο εγχειρίδιο, την οπτική και τη γνωστική απαίτηση για σύνθεση ή ανάγνωση κειμένου ενώ βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Σύμφωνα με την [ Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας της Κυκλοφορίας (NHTSA)[], η αποστολή ή ανάγνωση κειμένου παίρνει τα μάτια ενός οδηγού από το δρόμο για περίπου πέντε δευτερόλεπτα — σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αυτό είναι αρκετή απόσταση για να καλύψει το μήκος ενός ποδοσφαιρικού γηπέδου. Η ταχεία υιοθέτηση αυτών των νόμων αντικατοπτρίζει μια αυξανόμενη αναγνώριση ότι τα παραδοσιακά μέτρα ασφάλειας της κυκλοφορίας είναι ανεπαρκή για την καταπολέμηση της διεισδυτικής χρήσης κινητών συσκευών.

Ιστορικό Πλαίσιο και Προσπάθειες Οδήγησης που Αποσπώνται Πρώιμα

Πριν από την εποχή των smartphone, η αποσπασμένη οδήγηση ήταν σε μεγάλο βαθμό συνδεδεμένο με την κατανάλωση, την προσαρμογή του ραδιοφώνου, ή μιλώντας στους επιβάτες. Η πρώτη γενιά των αποσπασμένων νόμων οδήγησης επικεντρώθηκε σε χειροκίνητα τηλεφωνήματα και όχι μηνύματα. Καθώς τα μηνύματα κειμένου εξερράγησαν στα τέλη της δεκαετίας του 2000, προέκυψε ένα νέο κύμα νομοθεσίας. Η πρώτη αμερικανική πολιτεία για την απαγόρευση της αποστολής μηνυμάτων για όλους τους οδηγούς ήταν η Ουάσιγκτον το 2007, ακολουθούμενη γρήγορα από την Καλιφόρνια, Κονέκτικατ, και άλλους. Διεθνώς, το Ηνωμένο Βασίλειο είχε ήδη απαγορεύσει τη χρήση του τηλεφώνου χειρός το 2003, αλλά χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για την κωδικοποίηση ειδικών διατάξεων για την αποστολή μηνυμάτων. Αυτό το συνονθύλευμα των νόμων δημιούργησε σύγχυση μεταξύ των οδηγών, αλλά έθεσε επίσης το έδαφος για πιο περιεκτικό καταστατικό απόσπασης οδήγησης.

Διακυμάνσεις μεταξύ δικαιοδοσιών

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, 48 πολιτείες, η Περιφέρεια της Κολούμπια, το Πουέρτο Ρίκο, το Γκουάμ και οι Παρθένοι Νήσοι των ΗΠΑ έχουν θεσπίσει μια απαγόρευση της αποστολής μηνυμάτων σε όλους τους οδηγούς. Ωστόσο, η κατάταξη της επιβολής διαφέρει: πολλές πολιτείες αντιμετωπίζουν τις απαγορεύσεις της έκδοσης κειμένων ως πρωταρχικούς νόμους επιβολής, που σημαίνει ότι η αστυνομία μπορεί να τραβήξει έναν οδηγό αποκλειστικά για την αποστολή μηνυμάτων. Άλλες πολιτείες διατηρούν δευτερεύουσες κυρώσεις, όπου η παραπομπή μπορεί να εκδοθεί μόνο αν ο οδηγός σταματήσει για άλλη μια παραβίαση — ένα πιο αδύναμο αποτρεπτικό.

Επιβολή και κυρώσεις

Οι κυρώσεις για την παραβίαση των απαγορεύσεων μηνυμάτων συνήθως ξεκινούν με πρόστιμα περίπου 50 δολάρια και κλιμακώνονται με επαναλαμβανόμενα αδικήματα. Μερικές περιοχές, όπως η Καλιφόρνια και η Νέα Υόρκη, προσθέτουν σημεία στην άδεια οδήγησης, τα οποία μπορούν να οδηγήσουν σε αναστολή άδειας ή αύξηση των ασφαλίστρων. Για τους εμπορικούς οδηγούς, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Ασφάλειας Αυτοκινήτου (FMCSA) απαγορεύει την αποστολή μηνυμάτων συνολικά, με ποινές που μπορούν να απειλήσουν τα προς το ζην ενός οδηγού, συμπεριλαμβανομένων των εκτός υπηρεσίας εντολών και της άρνησης. Παρά τα μέτρα αυτά, η επιβολή παραμένει προκλητική. Πολλοί παραβάτες προσπαθούν να κρύψουν τα τηλέφωνα τους ή ισχυρίζονται ότι χρησιμοποιούσαν GPS ή συσκευή χωρίς χέρια, οι οποίες συχνά εξαιρούνται ή ρυθμίζονται διαφορετικά.

Πώς texting ενώ οδηγεί τους νόμους επηρεάζει τους ισχυρισμούς ατυχημάτων

Πέρα από την αποτροπή της μη ασφαλούς συμπεριφοράς, αυτοί οι νόμοι διαμορφώνουν θεμελιωδώς το τοπίο των αξιώσεων ατυχημάτων. Ασφαλιστικές εταιρείες, δικαστήρια και δικηγόροι ερευνούν τακτικά αν ένας οδηγός έστελνε μηνύματα κατά τη στιγμή της συντριβής. Η παρουσία ενός μηνύματος κειμένου, καταγραφής κλήσεων ή τηλεφωνικών αρχείων μπορεί να καθορίσει το αποτέλεσμα μιας απαίτησης. Σε δικαιοδοσίες με ισχυρές απαγορεύσεις μηνυμάτων, οι ενάγοντες αποκτούν ένα ισχυρό νομικό εργαλείο: [[LFT:0]]Αδιαφαίρεση ανά se[[LFT:1]]. Αυτή η αρχή απλοποιεί τις δικαστικές διαδικασίες και αυξάνει τις τιμές διακανονισμού για τα θύματα της αποσπώμενης οδήγησης.

Αμελείας και Ευθύνης

Στο δίκαιο για τις προσωπικές βλάβες, ένας οδηγός που γράφει ενώ οδηγεί θεωρείται τυπικά αμελής [[LFT:0]]per se[[LFT:1]]] εάν η πράξη παραβιάζει ένα καταστατικό σχεδιασμένο για την πρόληψη της βλάβης. Αυτή η νομική συντόμευση απλοποιεί το βάρος απόδειξης του ενάγοντος: αν ο οδηγός έστελνε μηνύματα και προκαλούσε ατύχημα, θεωρούνται αυτόματα αμελείς. Ο κατηγορούμενος δεν μπορεί να υποστηρίξει ότι ήταν προσεκτικοί κατά την αποστολή μηνυμάτων — ο νόμος έχει ήδη καθορίσει ότι η συμπεριφορά αυτή είναι επιβλαβής. Αυτή η αρχή επηρεάζει άμεσα τις διαπραγματεύσεις διακανονισμού και τα αποτελέσματα δίκης. Ένας οδηγός που αλιεύονται κείμενο αντιμετωπίζει αυξημένη ευθύνη, συχνά με αποτέλεσμα υψηλότερες πληρωμές για ιατρικά έξοδα, χαμένες αμοιβές, και πόνο και ταλαιπωρία. Για παράδειγμα, σε πολλές Η.Π.Δ., ένας οδηγός κειμένου μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνος για τιμωρικές ζημίες αν η συμπεριφορά θεωρείται ότι είναι επιπόλαι ή απερίσκεπτη.

Επίδραση στη συχνότητα και τη σοβαρότητα της αίτησης

Η έρευνα δείχνει ότι οι αυστηρές απαγορεύσεις κειμένου συσχετίζονται με μια μετρήσιμη μείωση των αποσπασμένων τροχαίων ατυχημάτων. Μια μελέτη του [[LFT:0]]Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)[[1]] διαπίστωσε ότι τα κράτη με την πρωταρχική απαγόρευση επιβολής των μηνυμάτων παρουσίασαν μείωση κατά 3-5% των θανατηφόρων τραυμάτων μεταξύ των νεαρών οδηγών. Με την πάροδο του χρόνου, η μείωση αυτή μεταφράζεται σε λιγότερες ασφαλιστικές αξιώσεις για βλάβες από συγκρούσεις και σωματικές βλάβες. Ωστόσο, η επίδραση δεν είναι ομοιόμορφη· εξαρτάται από τη δημόσια επίγνωση και τη συνέπεια της επιβολής. Ακόμα και όταν συμβαίνουν ατυχήματα, η σοβαρότητα των τραυματισμών τείνει να είναι χαμηλότερη όταν η αποστολή μηνυμάτων ελέγχεται αποτελεσματικά. Οι αποσπώμενοι οδηγοί συχνά αποτυγχάνουν να φρενάρουν εγκαίρως, οδηγώντας σε συγκρούσεις υψηλής ταχύτητας που προκαλούν τραυματικές βλάβες στον εγκέφαλο, βλάβες στον νωτιαίο μυελό και σε μοιρομαχίες. Με την αποθάρρυνση της λήψης μηνυμάτων, οι νομοθέτες μειώνουν την πιθανότητα καταστροφικών αποτελεσμάτων. Για τους ασφαλιστές, αυτό σημαίνει χαμηλότερο κόστος απαίτησης. Αντιστρόφως, όταν εμπλέκονται σε αντιστικούς ισχυρισμούς, όταν υπάρχουν ισχυρισμοί, ισχυρισμοί για μόνιμη ανικανότητα ή απώλειες εργασίας

Η Αλυσίδα Αποδεικτικών Αποδείξεων: Αποδεικνύοντας την Αποσπαστική Έλξη

Στο περιβάλλον των ισχυρισμών, η διαπίστωση ότι ένας οδηγός έστελνε μηνύματα απαιτεί ενδελεχή έρευνα. Τα τηλεφωνικά αρχεία, τα δεδομένα πύργου κυττάρων, οι καταθέσεις μαρτύρων και τα πλάνα κάμερας ταμπλό συνήθως κλητεύονται. Ο ακριβής συγχρονισμός ενός μηνύματος κειμένου που στάλθηκε ή ελήφθη σε σχέση με τη συντριβή είναι συχνά το κρίσιμο γεγονός. Νόμοι που απαγορεύουν την αποστολή μηνυμάτων ακόμη και όταν σταματούν σε ένα φανάρι (όπως σε ορισμένες πολιτείες) επεκτείνουν το παράθυρο των πιθανών παραβιάσεων. Οι δικηγόροι υπεράσπισης μπορεί να υποστηρίζουν ότι ο οδηγός χρησιμοποιούσε το τηλέφωνο για επιτρεπόμενες δραστηριότητες όπως η πλοήγηση ή η επιλογή μουσικής. Ωστόσο, σε πολλές δικαιοδοσίες, οι απαγορεύσεις χειρός επεκτείνονται σε οποιαδήποτε «συνδεσιμότητα» με μια κινητή συσκευή, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης ενός χάρτη ή της αλλαγής ενός τραγουδιού. Η αυξανόμενη χρήση τηλεματικών και καταγραφέων δεδομένων γεγονότων (EDRs) στα οχήματα παρέχει ακόμα πιο κοκκιώδη στοιχεία της προ-συντριβής συμπεριφοράς, συμπεριλαμβανομένων των εισαγωγών από το ξαφνικό φρενάρισμα, το τιμόνι και την ταχύτητα που συνάδει με περισπασμό.

Ο Ρόλος των Ασφαλιστικών Εταιρειών

Οι ασφαλιστικοί φορείς επενδύονται σε μεγάλο βαθμό στην επιβολή της έκδοσης μηνυμάτων κατά την οδήγηση νόμων. Προωθούν πιέσεις για αυστηρότερες απαγορεύσεις, χρηματοδοτούν εκστρατείες ευαισθητοποίησης του κοινού, και ενσωματώνουν την αποσπασμένη οδήγηση στα μοντέλα κινδύνου τους. Σε αξιώσεις επεξεργασίας, προσαρμοστές και ερευνητές εξετάζουν τα τηλεφωνικά αρχεία και τη δραστηριότητα των κοινωνικών μέσων ενημέρωσης για τον εντοπισμό των μηνυμάτων.

Προσαρμογές ασφαλίστρων και εκτίμηση κινδύνων

Πολλοί ασφαλιστές κατατάσσουν την αποσπώμενη οδήγηση ως συμπεριφορά υψηλού κινδύνου, και μια μόνο παραβίαση μπορεί να αυξήσει την πριμοδότηση ενός οδηγού κατά 20% ή περισσότερο. Μερικές εταιρείες εφαρμόζουν τηλεματικά προγράμματα που παρακολουθούν τη χρήση του τηλεφώνου κατά την οδήγηση, προσφέροντας εκπτώσεις σε εκείνους που αντιστέκονται στην ανάγκη για κείμενο. Αυτό το οικονομικό κίνητρο, σε συνδυασμό με νομικές κυρώσεις, δημιουργεί ένα πολυεπίπεδη αποτρεπτικό. Επιπλέον, οι ασφαλιστές χρησιμοποιούν το ιστορικό οδήγησης για να υπογράφουν πολιτικές.

Χειρισμός απαιτήσεων που περιλαμβάνουν κείμενο

Όταν ένας ισχυρισμός περιλαμβάνει έναν οδηγό κειμένου, η διαδικασία γίνεται αντιξοότητα. Εν τω μεταξύ, ο ασφαλιστής του θύματος επιδιώκει επιθετικά αποζημίωση. Σε μη-αποτυχημένα κράτη, τα μηνύματα μπορούν να επηρεάσουν ακόμα την κατανομή του σφάλματος και την ανάκτηση των μη οικονομικών ζημιών. Οι ρυθμιστές εκπαιδεύονται να αναζητούν «καπνιστές όπλο» στοιχεία — ένα μήνυμα κειμένου που αποστέλλονται δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση, ένα μήνυμα κοινωνικών μέσων ενημέρωσης που δείχνει ενεργό χρήση τηλεφώνου, ή βίντεο από μια κοντινή κάμερα. Η ύπαρξη των νόμων για την αποστολή μηνυμάτων καθιστά αυτά τα στοιχεία αποδεκτά και επιτακτικά στο δικαστήριο. Ορισμένοι ασφαλιστές έχουν αφιερωθεί μονάδες απάτης που διερευνούν ύποπτα σκηνοθετημένα ατυχήματα που περιλαμβάνουν αποσπώμενους οδηγούς.

Νομικές σκέψεις για τα θύματα και τους απλούς φόρους

Τα θύματα των συγκρούσεων που σχετίζονται με μηνύματα αντιμετωπίζουν μοναδικά εμπόδια. Πρέπει να αποδείξουν όχι μόνο ότι ο άλλος οδηγός ήταν αφηρημένος, αλλά ότι η απόσπαση ήταν η άμεση αιτία του ατυχήματος. Τα μηνύματα κατά την οδήγηση των νόμων βοηθούν να καθιερωθεί αυτός ο σύνδεσμος παρέχοντας ένα σαφές πρότυπο φροντίδας. Ωστόσο, τα θύματα πρέπει επίσης να πλοηγηθούν στα νόμιμα όρια, τους κανόνες του δικαστηρίου, και τις πιθανές αδικαιολόγητες αμέλες.

Αποδεικνύοντας την Αποσπώμενη Οδήγηση

Οι δικηγόροι βασίζονται σε αρχεία κινητών τηλεφώνων, καταθέσεις μαρτύρων και βίντεο από κάμερες κυκλοφορίας ή κοντινά οχήματα. Τα αρχεία τηλεφώνου μπορούν να δείξουν την ακριβή ώρα που στάλθηκε ή ελήφθη ένα κείμενο. Αν ο χρόνος συμπίπτει με τη στιγμή της σύγκρουσης, η υπόθεση γίνεται ισχυρή. Ωστόσο, οι κατηγορούμενοι μπορεί να ισχυριστούν ότι σταμάτησαν σε κόκκινο φως, χρησιμοποιώντας το τηλέφωνο για πλοήγηση, ή όχι αυτός που έστειλε το μήνυμα. Σε έναν αυξανόμενο αριθμό κρατών, οι απαγορεύσεις χειρός επεκτείνονται σε οποιαδήποτε «διασύνδεση» με μια κινητή συσκευή, συμπεριλαμβανομένης της σύντομης ολίσθησης σε ένα χάρτη. Η νομική τάση είναι προς αυστηρότερους ορισμούς, μειώνοντας τις διαθέσιμες δικαιολογίες. Τα θύματα πρέπει επίσης να διατηρήσουν τα στοιχεία αμέσως — εκτός από τα στιγμιότυπα οθόνης της δραστηριότητας του οδηγού, αν είναι δυνατόν, και να ζητήσουν τη διατήρηση τηλεφωνικών αρχείων πριν διαγραφούν.

Συγκριτική βλάβη και νομικές άμυνες

Αν το θύμα ήταν επίσης μηνύματα εκείνη την εποχή, μπορεί να μοιράζονται την ευθύνη. Αυτό ενθαρρύνει όλους τους οδηγούς να θέσει τα τηλέφωνα μακριά. Οι δικηγόροι υπεράσπισης θα υποστηρίζουν περιστασιακά ότι η συντριβή θα είχε συμβεί ακόμη και χωρίς το κείμενο — για παράδειγμα, λόγω κακής καιρού, ένα ξαφνικό μηχανικό ζήτημα, ή αμέλεια του ίδιου του θύματος. Ισχυροί νόμοι και σαφή στοιχεία βοηθούν να ξεπεραστούν τέτοιες άμυνες. Σε δικαιοδοσίες με καθαρό συγκριτικό σφάλμα, ένας ενάγων που είναι 99% σε λάθος μπορεί ακόμα να ανακτήσει 1% των ζημιών, αλλά σε τροποποιημένες συγκριτικές καταστάσεις βλάβης, σφάλμα πάνω από 50% ή 51% αποκατάσταση μπαρ. Αυτό καθιστά κρίσιμη για τα θύματα να διατηρήσουν αρχεία τηλεφώνου αποδεικνύει τη δική τους περισπασμό-ελεύθερο οδήγηση.

Καταστατικό των περιορισμών και απαιτήσεις ειδοποίησης

Τα θύματα πρέπει να γνωρίζουν τις προθεσμίες για την υποβολή αιτήσεων. Τα περισσότερα κράτη έχουν δύο έως τρία χρόνια από την ημερομηνία του ατυχήματος για να υποβάλουν αγωγή για προσωπική βλάβη. Για τα οχήματα που ανήκουν στην κυβέρνηση (π.χ., σχολικά λεωφορεία, δημοτικά φορτηγά), μπορούν να ισχύουν μικρότερες περιόδους ειδοποίησης — μερικές φορές λιγότερο από 30 έως 90 ημέρες.

Στατιστικές Αποδείξεις και Μελέτες Περιπτώσεων

Τα εμπειρικά δεδομένα υπογραμμίζουν την αποτελεσματικότητα των απαγορεύσεων της αποστολής μηνυμάτων στη μείωση των συντριμμιών και των ισχυρισμών. Τα [ Κέντρα για τον έλεγχο και την πρόληψη των ασθενειών (CDC)[ αναφέρουν ότι η αποσπώμενη οδήγηση σκοτώνει κατά μέσο όρο εννέα άτομα κάθε μέρα στις Ηνωμένες Πολιτείες και μόνο.

Δεδομένα εθνικής οδικής ασφάλειας

Σύμφωνα με την Αποσπώμενη Έρευνα Οδήγησης της NHTSA, αναφέρει με περιεκτικούς νόμους (συμπεριλαμβανομένων των απαγορεύσεων χρήσης φορητών μηνυμάτων εκτός από την αποστολή μηνυμάτων) σημειώθηκε μείωση 11% σε μοιραίες συγκρούσεις όπου παρατηρήθηκε περισπασμός. Σε μια πενταετία, οι νόμοι αυτοί απέτρεψαν κατά προσέγγιση 6.000 θανάτους.

Μειώσεις των θανατηφόρων και σοβαρών τραυματισμών

Μελέτες περιπτώσεων από την Καλιφόρνια και την Ουάσινγκτον δείχνουν ότι μετά την εφαρμογή των βασικών απαγορεύσεων κειμένου, οι θάνατοι που αφορούν νέους οδηγούς μειώθηκαν κατά πάνω από 7% μέσα στα πρώτα δύο χρόνια. Η πίεση επιβολής της νομοθεσίας της Νέας Υόρκης, συμπεριλαμβανομένων περιπολιών περιπολιών και καμπάνιων υψηλής ορατότητας, οδήγησε σε μείωση 16% των αποσπασμένων καταρρεύσεων οδήγησης. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η απαγόρευση των φορητών συσκευών (που εισήχθη για πρώτη φορά το 2003 και ενισχύθηκε το 2017) συνδέεται με μείωση των σοβαρών τραυματισμών από τις συγκρούσεις που σχετίζονται με περισπασμούς. Αυτά τα παραδείγματα του πραγματικού κόσμου καταδεικνύουν ότι ο νόμος, η επιβολή και η δημόσια εκπαίδευση μαζί μπορούν να σώσουν ζωές και να μειώσουν τον όγκο των ισχυρισμών ατυχημάτων. Ωστόσο, οι προσωρινές αυξήσεις των παραβιάσεων συμβαίνουν συχνά αμέσως μετά το πέρασμα λόγω της αυξημένης ευαισθητοποίησης, ακολουθούμενες από μακροπρόθεσμες μειώσεις.

Μελλοντικές Τάσεις και Συστάσεις

Καθώς η χρήση smartphone συνεχίζει να εξελίσσεται, οι νομοθέτες αντιμετωπίζουν νέες προκλήσεις. Η άνοδος των συστημάτων φωνής χωρίς χέρια, in-dash infotainment, και φορητές συσκευές θολώνει τη γραμμή μεταξύ των νομικών και παράνομων περισπασμών. Οι ειδικοί συστήνουν ότι οι πολιτικές επικεντρώνονται στη γνωστική απόσπαση της προσοχής, όχι μόνο χειροκίνητα μηνύματα. Ορισμένες πολιτείες, όπως το Όρεγκον και το Βερμόντ, έχουν επεκτείνει τις απαγορεύσεις τους για να απαγορεύσουν οποιαδήποτε «ηλεκτρονική συσκευή» χρήση κατά την οδήγηση, με εξαιρέσεις μόνο για κλήσεις έκτακτης ανάγκης. Η εμφάνιση της τεχνολογίας 5G και ενισχυμένων πραγματικών εμφανίσεων στα οχήματα μπορεί να περιπλέξει περαιτέρω την επιβολή.

Συστάσεις για οδηγούς

Για τους οδηγούς, η ασφαλέστερη επιλογή παραμένει να θέσει το τηλέφωνο μακριά εντελώς. Ενεργοποίηση do-no-not-disturb λειτουργίες, χρησιμοποιώντας κλειδαριές τηλεφώνου, ή η τοποθέτηση της συσκευής σε ένα ντουλαπάκι γαντιών μπορεί να εξαλείψει τον πειρασμό. Για όσους πρέπει να χρησιμοποιούν πλοήγηση, φωνητικές εντολές και mount-based συσκευές ελαχιστοποιούν την απόσπαση της προσοχής. Οι ασφαλιστικές εταιρείες προσφέρουν όλο και περισσότερο τη χρήση εκπτώσεις για την οδήγηση χωρίς περισπασμούς, καθιστώντας το μια οικονομική νίκη για να συμμορφωθεί με τους νόμους.

Συστάσεις για Θύματα και Εισαγγελείς

Οι δικηγόροι θα πρέπει να επιδιώκουν επιθετικά αρχεία τηλεφώνου, επιστολές διατήρησης, και μαρτυρία εμπειρογνώμονα για την απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Οι δικαστές και οι ένορκοι έχουν την τάση να επιβάλουν σημαντικές ζημιές όταν ο οδηγός εν γνώσει του παραβαίνει ένα νόμο που έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει ακριβώς αυτό το είδος της βλάβης. Οι διαπραγματεύσεις διακανονισμού επηρεάζονται από τη δύναμη της αμέλειας per se επιχειρηματολογία? Οι ασφαλιστές προσφέρουν συχνά υψηλότερα ποσά νωρίς για να αποφευχθεί ο κίνδυνος της ετυμηγορίας των ενόρκων.

Συστάσεις για τους Υφιστάμενους Πολιτικών

Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο αναβάθμισης των δευτερευουσών απαγορεύσεων επιβολής της εφαρμογής στην πρωτογενή επιβολή, την αύξηση των κυρώσεων για τους επαναλαμβανόμενους παραβάτες και τη χρηματοδότηση εκστρατειών ευαισθητοποίησης του κοινού. \" περιλαμβανόμενης της αποσπώμενης οδήγησης στα προγράμματα σπουδών εκπαίδευσης των οδηγών και η απαίτηση ζωνών χωρίς τηλέφωνο για τους αρχάριους οδηγούς είναι μέτρα χαμηλού κόστους με υψηλό αντίκτυπο. \" καθαρή επίδραση είναι μια μετρήσιμη μείωση τόσο της συχνότητας όσο και του κόστους των αξιώσεων, συμβάλλοντας σε ασφαλέστερους δρόμους και πιο δίκαιη αποζημίωση για όσους τραυματίζονται από τους αποσπασθέντες οδηγούς.