Κατανόηση Συγκριτική βλάβη σε περιπτώσεις ατυχημάτων φορτηγών

Σε ένα τυπικό ατύχημα με φορτηγό, ένα δικαστήριο ή οι ένορκοι θα ακούσουν στοιχεία σχετικά με τις ενέργειες του οδηγού φορτηγού, την εταιρεία φορτηγών, άλλους οδηγούς, και μερικές φορές ακόμη και κυβερνητικές υπηρεσίες που είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση του δρόμου. Η συμπεριφορά κάθε κόμματος αξιολογείται, και ένα ποσοστό σφάλματος έχει ανατεθεί.

Οι Τρεις Κύριοι Τύποι Συγκριτικής Λάθη

Ο συγκεκριμένος κανόνας στην κατάστασή σας μπορεί να επηρεάσει δραματικά το αν ανακτάτε οτιδήποτε και πόσα λαμβάνετε.

Καθαρό Συγκριτική Σφάλμα

Αν ένα δικαστήριο κρίνει υπεύθυνο τον ενάγοντα κατά 90%, εξακολουθεί να λαμβάνει το 10% των αποζημιώσεων που του έχουν απονεμηθεί.

Σε μια υπόθεση ατυχήματος με φορτηγό στη Φλόριντα, για παράδειγμα, οι ένορκοι μπορεί να καθορίσουν ότι ο ενάγων απέτυχε να υποχωρήσει και ότι ήταν 60% υπαίτιος.

Τροποποιημένο Συγκριτική βλάβη — Ο κανόνας του 50%

Το τροποποιημένο συγκριτικό σφάλμα με ένα μπαρ 50% επιτρέπει την ανάκτηση μόνο όταν το σφάλμα του ενάγοντος είναι λιγότερο από 50%. Αν ο ενάγων είναι ακριβώς 50% ή περισσότερο υπαίτιος, δεν λαμβάνουν τίποτα. Αυτός είναι ο πιο κοινός κανόνας, που χρησιμοποιείται σε πολιτείες όπως το Κολοράντο, το Κονέκτικατ και το Ιλινόις.

Τροποποιημένο Συγκριτική βλάβη — Ο κανόνας 51% του μπαρ

Σύμφωνα με την παραλλαγή 51% bar, ο ενάγων μπορεί να ανακτήσει όσο το σφάλμα τους δεν υπερβαίνει το 50%. Αν ο ενάγων είναι 51% ή περισσότερο σε λάθος, αποκλείονται από την ανάκτηση. Αυτή η μικρή μετατόπιση δίνει στον ενάγοντα λίγο περισσότερο περιθώριο.

Για παράδειγμα, στο Τέξας, ένας ενάγων βρήκε το 49% του σφάλματος μπορεί να ανακτήσει το 51% των ζημιών του, αλλά αν οι ένορκοι αποδώσουν το 51% του σφάλματος στον ενάγοντα, η αποζημίωση μειώνεται στο μηδέν.

Ελαφρώς εναντίον ακαθάριστου παραμορφωτικού σφάλματος

Μερικές πολιτείες λειτουργούν κάτω από ένα παλαιότερο σύστημα όπου το σφάλμα του ενάγοντος πρέπει να είναι ⁇ ελαφριά ⁇ σε σύγκριση με την ⁇ ακαθάριστη ⁇ αμέλεια του κατηγορουμένου. Νότια Ντακότα και Νεμπράσκα έχουν εκδόσεις αυτού του κανόνα, αν και η εφαρμογή του είναι λιγότερο κοινή σήμερα.

Επειδή αυτοί οι κανόνες ποικίλλουν τόσο πολύ, όποιος εμπλέκεται σε περίπτωση ατυχήματος με φορτηγό θα πρέπει να επαληθεύσει το νόμο στην πολιτεία όπου συνέβη η συντριβή. Η Justia παρέχει μια χρήσιμη κρατική επισκόπηση των νόμων συγκριτικής αμέλειας.

Πώς συγκριτικά ελαττώματα εφαρμόζεται σε περιπτώσεις ατυχημάτων φορτηγών

Οι ισχυρισμοί για ατυχήματα σε φορτηγά περιλαμβάνουν ένα μοναδικό σύνολο παραγόντων που καθιστούν ιδιαίτερα περίπλοκη τη συγκριτική ανάλυση ελαττωμάτων.

Κοινές κατανομές σφαλμάτων σε ατυχήματα φορτηγών

Ένα δικαστήριο θα εξετάσει τη συμπεριφορά κάθε δυνητικά υπεύθυνου μέρους. Παραδείγματα κατανομής σφαλμάτων περιλαμβάνουν:

• Ο οδηγός του φορτηγού[ — Ταχύτητα, αποσπώμενη οδήγηση, παραβίαση των κανόνων ωρών υπηρεσίας, οδήγηση υπό την επήρεια ή ανάρμοστες αλλαγές λωρίδας είναι κοινά παραδείγματα.
• Η εταιρεία φορτηγών — Σφάλμα μπορεί να οφείλεται στην πρόσληψη μη εξειδικευμένων οδηγών, μη διενέργεια των απαιτούμενων ελέγχων ιστορικού, επιβολή παράλογων προγραμμάτων που ενθαρρύνουν την ανασφαλή οδήγηση, ή την αποψιλίωση στη συντήρηση οχημάτων. Οι κανονισμοί FMCSA'·s ώρες υπηρεσίας είναι συχνά κεντρικός παράγοντας σε αυτούς τους ισχυρισμούς.
• Ο κατασκευαστής του οχήματος ή των εξαρτημάτων — βλάβη πέδησης, εκροές ελαστικών ή ελαττώματα διεύθυνσης μπορεί να συμβάλει σε μια συντριβή.
• Ο φορτωτής φορτίου — Ακατάλληλα φορτωμένο ή μη ασφαλές φορτίο μπορεί να μετατοπιστεί κατά τη διάρκεια της διαμετακόμισης, προκαλώντας το φορτηγό να αναποδογυρίσει ή να φορτώσει. Η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη φόρτωση του φορτίου μπορεί να μοιραστεί σφάλμα.
• Κυβερνητικές οντότητες — Κακός σχεδιασμός του δρόμου, ελλείπουσα σήμανση ή ανεπαρκής φωτισμός μπορεί να συμβάλει σε ατυχήματα.
• Άλλοι οδηγοί — Σε σύγκρουση πολλών οχημάτων, άλλοι οδηγοί μπορεί να είναι μερικώς υπεύθυνοι για την αδυναμία διατήρησης ασφαλούς απόστασης, την πραγματοποίηση μη ασφαλών στροφών ή την παραμέληση των σημάτων κυκλοφορίας.

Παράδειγμα σκυροδέματος

Ένας οδηγός φορτηγού ταξιδεύει σε μια καμπύλη 60 mph σε μια ζώνη που τοποθετείται για 45 mph. Ένα επιβατικό αυτοκίνητο συγχωνεύεται απευθείας στο δρόμο του φορτηγού χωρίς να σηματοδοτήσει. Ο οδηγός του φορτηγού στρίβει και κυλά το όχημα.

Οι ένορκοι μπορεί να βρουν τον οδηγό του αυτοκινήτου 40% σε λάθος για μια μη ασφαλή συγχώνευση, ο οδηγός του φορτηγού 30% σε λάθος για υπερβολική ταχύτητα, και η εταιρεία φορτηγών 30% σε λάθος για την ενθάρρυνση του οδηγού να αγνοήσει τα όρια ταχύτητας για να εκπληρώσει τις προθεσμίες παράδοσης. Αν ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι ο ενάγων, οι συνολικές ζημιές τους μειώνονται από το δικό τους 40% λάθος. Υπό καθαρό συγκριτικό σφάλμα, ανακτούν το 60% του βραβείου. Υπό τροποποιημένο συγκριτικό σφάλμα με ένα 50% bar, ανακτούν το ίδιο 60% επειδή το σφάλμα τους είναι κάτω από 50%.

Αλλάξτε τώρα ένα γεγονός: ας υποθέσουμε ότι οι ένορκοι βρίσκουν τον οδηγό του αυτοκινήτου 55% σε λάθος. Σε μια καθαρή συγκριτική κατάσταση σφάλματος, εξακολουθούν να ανακτούν 45%. Σε μια τροποποιημένη κατάσταση με ένα μπαρ 50%, η ανάρρωσή τους είναι εντελώς αποκλεισμένη.

Αποδείξεις που Σχετίζουν τα Ποσοστά των Ατυχημάτων

Βασικές πηγές στοιχείων σε περιπτώσεις ατυχημάτων φορτηγών περιλαμβάνουν:

• Ηλεκτρονικές συσκευές καταγραφής (ELDs) — Αυτές καταγράφουν την ταχύτητα, τις ώρες οδήγησης και τα μοτίβα πέδησης του φορτηγού. Μπορούν να αποκαλύψουν αν ο οδηγός ήταν κουρασμένος ή υπερβολική ταχύτητα.
• Καταγραφείς δεδομένων (μαύρα κουτιά) — Παρόμοια με τον καταγραφέα πτήσης ενός αεροπλάνου, αυτά τα δεδομένα σύλληψης δευτερόλεπτα πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από συντριβή.
• Dashcam βίντεο — Τα βίντεο στοιχεία μπορούν να δείξουν ακριβώς πώς συνέβη το ατύχημα και ποιες ενέργειες ήταν αμελείς.
• Καταγραφή συντήρησης — Από αυτά προκύπτει αν η εταιρεία φορτηγών διατηρούσε το όχημα σε ασφαλή κατάσταση λειτουργίας.
• Κινητό τηλεφωνικό αρχείο — Εάν ο οδηγός ή κάποιο άλλο κόμμα αποσπάστηκε κατά τη στιγμή της συντριβής, τα τηλεφωνικά αρχεία μπορούν να το αποδείξουν.
• Δηλώσεις πληρεξουσίων — Ανεξάρτητοι μάρτυρες μπορούν να επιβεβαιώσουν ή να αντικρούσουν λογαριασμούς των εμπλεκομένων μερών.

Ειδικοί μάρτυρες είναι συχνά κρίσιμη. Ειδικοί στην ανοικοδόμηση ατυχημάτων, ειδικοί στην ιατρική και σύμβουλοι της βιομηχανίας φορτηγών μπορούν να βοηθήσουν το δικαστήριο να καταλάβει τι συνέβη και ποιος φταίει.

Οι Επιπτώσεις του Συγκριτικής Λάθους στις Ζημιές

Οι ζημίες σε περιπτώσεις ατυχημάτων φορτηγών συνήθως εμπίπτουν σε δύο κατηγορίες: οικονομική και μη οικονομική.

Οι οικονομικές ζημιές περιλαμβάνουν ιατρικά έξοδα, χαμένους μισθούς, ζημιές περιουσίας και έξοδα αποκατάστασης. Οι μη οικονομικές ζημιές καλύπτουν τον πόνο και την ταλαιπωρία, τη συναισθηματική δυσφορία και την απώλεια απόλαυσης της ζωής.

Σε ορισμένες περιπτώσεις ατυχημάτων με φορτηγά, τα δικαστήρια μπορούν επίσης να καταβάλουν ]δικαστικές αποζημιώσεις[ αν η συμπεριφορά του κατηγορουμένου ήταν ιδιαίτερα απερίσκεπτη ή σκόπιμη. Οι ποινικές αποζημιώσεις συνήθως δεν υπόκεινται σε συγκριτική μείωση των σφαλμάτων στις περισσότερες πολιτείες, επειδή έχουν σχεδιαστεί για να τιμωρούν τον παραβάτη, όχι να αποζημιώνουν το θύμα.

Τα περισσότερα κράτη επιβάλλουν ανώτατο όριο στις μη οικονομικές ζημίες σε ορισμένες περιπτώσεις, και ορισμένα έχουν ειδικά καλύμματα για την παρακαμπτήριο δίκη.

Κοινή και αρκετή Ευθύνη

Μια σημαντική σχετική έννοια είναι κοινή και πολλές ευθύνες[. Σε πολλά κράτη, αν βρεθούν πολλοί κατηγορούμενοι υπαιτιότητα, ο ενάγων μπορεί να εισπράξει ολόκληρη την ανάθεση από οποιονδήποτε κατηγορούμενο, ανεξάρτητα από το ατομικό μερίδιο ευθύνης του εναγόμενου. Αυτός ο εναγόμενος μπορεί στη συνέχεια να ζητήσει συνεισφορά από τους άλλους. Ωστόσο, ορισμένα κράτη έχουν καταργήσει ή τροποποιήσει την κοινή και πολλές υποχρεώσεις, ειδικά σε περιπτώσεις όπου ο ενάγων έχει υπαχθεί. Αυτό το άρθρο στο θεσμικό δίκαιο εξηγεί πώς η κοινή και η πολλές υποχρεώσεις αλληλεπιδρούν με συγκριτικό σφάλμα[[LFT:3]].