Table of Contents

Κατανόηση του ρόλου των ομοσπονδιακών κανονισμών στις αξιώσεις ατυχημάτων φορτηγών

Σε αντίθεση με τα τυπικά αυτοκινητιστικά δυστυχήματα, εμπορικές επιχειρήσεις φορτηγών διέπονται από ένα σύνθετο ιστό των ομοσπονδιακών κανονισμών που επιβάλλονται από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Ασφάλειας των Αερομεταφορέων (FMCSA). Αυτοί οι κανόνες καθορίζουν το πρότυπο της φροντίδας για τις εταιρείες φορτηγών, οδηγούς, και το προσωπικό συντήρησης, που σημαίνει μια παραβίαση μπορεί να είναι ισχυρή απόδειξη αμέλειας σε ένα προσωπικό τραυματισμό ή παράνομη αξίωση θανάτου. Για τα θύματα, επαγγελματίες του νομικού, και ασφαλιστές, μια λεπτομερής κατανόηση αυτών των ομοσπονδιακών απαιτήσεων είναι απαραίτητη για την αξιολόγηση των ελαττωμάτων, τον υπολογισμό των ζημιών, και την επιδίωξη μιας επιτυχούς έκβασης.

Οι κανονισμοί του FMCSA αγγίζουν κάθε πτυχή της εμπορικής μεταφοράς ⁇ από το πόσο καιρό ένας οδηγός μπορεί να είναι πίσω από το τιμόνι μέχρι το πόσο συχνά πρέπει να επιθεωρηθούν τα φρένα ενός φορτηγού. Όταν συμβαίνει ένα ατύχημα, οι δικηγόροι ενάγοντες θα εξετάσουν αν ο μεταφορέας και ο οδηγός συμμορφώνονται με αυτούς τους κανόνες. Παραβάσεις μπορεί όχι μόνο να βοηθήσουν να διαπιστωθεί η ευθύνη, αλλά και να ανοίξει την πόρτα για τις ποινικές ζημιές σε περιπτώσεις εκκεντρικής παραπτώματος.

Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Ασφάλειας Αυτοκινήτου (FMCSA) και η Αρχή της

Το Κογκρέσο δημιούργησε το FMCSA το 2000 με σαφή αποστολή: μείωση των τραυμάτων, τραυματισμών και των θανάτων που αφορούν μεγάλα φορτηγά και λεωφορεία. Ο οργανισμός λειτουργεί βάσει του τίτλου 49 του Κώδικα Ομοσπονδιακών Κανονισμών (49 CFR), ο οποίος περιέχει εκατοντάδες κανόνες που καλύπτουν τα πάντα από τα προσόντα του οδηγού έως τις μεταφορές επικίνδυνων υλικών. Το FMCSA έχει την εξουσία να διεξάγει οδικές επιθεωρήσεις, να επιβάλλει αστικές κυρώσεις, να θέτει μεταφορείς εκτός υπηρεσίας και να ανακαλεί την επιχειρησιακή αρχή. Σε αστικές δίκες, οι κανονισμοί αυτοί χρησιμεύουν ως σημείο αναφοράς για το τι θα πρέπει να κάνει μια λογική εταιρεία φορτηγών ή οδηγός για να εξασφαλίσει την ασφάλεια.

Βασικό Σημείο: Επειδή το FMCSA είναι ομοσπονδιακή υπηρεσία, οι κανόνες του προλαμβάνουν κάθε αντικρουόμενο κράτος ή τοπικό νόμο. Ωστόσο, δεν αντικαθιστούν το νόμο περί αδικοπραξίας του κράτους· αντίθετα, παρέχουν ένα ελάχιστο επίπεδο ασφάλειας. Οι Plaintiffs μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις ομοσπονδιακές παραβιάσεις ως αποδείξεις αμέλειας καθαυτό σε πολλές δικαιοδοσίες, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά το βάρος της απόδειξης.

Κανονισμοί ωρών υπηρεσίας (HOS)

Για να καταπολεμηθεί αυτό, το FMCSA επιβάλλει αυστηρές ώρες υπηρεσίας κανόνες που περιορίζουν το χρονικό διάστημα που ένας εμπορικός οδηγός μπορεί να λειτουργήσει χωρίς ανάπαυση.

Οι βασικές απαιτήσεις HOS

Κάτω από το 49 CFR Μέρος 395, οι οδηγοί που μεταφέρουν ακίνητα πρέπει γενικά να τηρούν τα ακόλουθα όρια:

  • 14ωρη θυρίδα οδήγησης: Μετά την έναρξη της υπηρεσίας, ο οδηγός δεν μπορεί να οδηγεί πέρα από την 14η συνεχή ώρα. Η περίοδος αρχίζει όταν ο οδηγός αρχίζει να εργάζεται και τελειώνει μετά από 14 ώρες, ανεξάρτητα από την ανάπαυση που έχει ληφθεί κατά τη διάρκεια του παραθύρου.
  • 11 ώρες οδήγησης: Εντός του παραθύρου 14 ωρών, ο οδηγός μπορεί να οδηγεί το πολύ 11 ώρες.
  • 30 λεπτά διάλειμμα: Μετά από 8 αθροιστικές ώρες οδήγησης, ο οδηγός πρέπει να κάνει 30 λεπτά διάλειμμα πριν οδηγήσει ξανά.
  • Διατάξεις για την κρεββατοκάμαρα:[ Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν κουκέτα για ύπνο μπορούν να χωρίσουν την απαιτούμενη 10ωρη περίοδο εκτός υπηρεσίας σε δύο περιόδους (μία από τις τουλάχιστον 7 ώρες και μία από τις 2 ώρες τουλάχιστον), υπό τον όρο ότι ο συνδυασμός ισούται με τουλάχιστον 10 ώρες εκτός υπηρεσίας.
  • Εβδομαδιαία όρια: Οι οδηγοί δεν μπορούν να υπερβούν τις 60 ώρες υπηρεσίας σε 7 συνεχόμενες ημέρες ή τις 70 ώρες σε 8 συνεχόμενες ημέρες, ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργίας του μεταφορέα.

Το FMCSA αναθέτει επίσης τη χρήση ηλεκτρονικών συσκευών καταγραφής (ELD) για την αυτόματη καταγραφή των ωρών υπηρεσίας ενός οδηγού. Τα ELD παράγουν ένα ανθεκτικό σε παραποίηση αρχείο που μπορεί να εξεταστεί κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης σε μια αγωγή.

Γιατί οι Παραβιάσεις της ΧΟS Είναι Ύπαρξη Υποκίνησης

Αν ένας οδηγός φορτηγού λειτουργούσε πέρα από τις ώρες που επιτρέπονται κατά τη στιγμή της συντριβής, ότι το γεγονός και μόνο μπορεί να αποδείξει αμέλεια καθαυτό σε καταστάσεις που αναγνωρίζουν το δόγμα. Ακόμα και χωρίς αμέλεια, μια παραβίαση είναι ισχυρή περιστασιακή απόδειξη ότι ο οδηγός ήταν κουρασμένος. Εμπειρημένοι δικηγόροι θα κλητεύσει αρχεία ELD, αποδείξεις καυσίμων, αρχεία αναμεταδοτών διοδίων, και ζυγίζουν τα δεδομένα σταθμό για την ανακατασκευή του πραγματικού προγράμματος του οδηγού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μεταφορείς έχουν βρεθεί υπεύθυνοι για τιμωρικές ζημιές όταν πίεζαν τους οδηγούς να παραποιήσουν τα αρχεία καταγραφής ή να υπερβαίνουν τα όρια για να πληρούν επιθετικές προθεσμίες παράδοσης.

Εξωτερικός σύνδεσμος: Για τους επίσημους κανονισμούς FMCSA Ώρες υπηρεσίας, δείτε FMCSA ⁇ Ώρες υπηρεσίας.

Πρότυπα συντήρησης και επιθεώρησης οχημάτων

Ένα φορτηγό που πάσχει από μηχανική βλάβη ⁇ όπως απώλεια φρένων, εκτίναξη ελαστικών ή δυσλειτουργία του συστήματος διεύθυνσης ⁇ μπορεί να προκαλέσει ένα καταστροφικό ναυάγιο. Οι κανονισμοί συντήρησης του FMCSA σύμφωνα με 49 μέρη 393 και 396 CFR καθορίζουν τις ελάχιστες απαιτήσεις εξοπλισμού ασφαλείας και πρωτόκολλα επιθεώρησης.

Απαιτούμενες επιθεωρήσεις και τήρηση αρχείων

Οι μεταφορείς πρέπει να εκτελούν τα ακόλουθα:

  • Επιθεωρήσεις πριν και μετά την αναχώρηση:[[LFT:1] Οι οδηγοί πρέπει να επιθεωρούν το όχημά τους πριν και μετά από κάθε ταξίδι και να τεκμηριώνουν τυχόν ελαττώματα σε έκθεση επιθεώρησης οχήματος οδηγού (DVIR).
  • Περιοδικές επιθεωρήσεις: Κάθε εμπορικό μηχανοκίνητο όχημα πρέπει να υποβάλλεται σε συστηματική επιθεώρηση τουλάχιστον μία φορά κάθε 12 μήνες. Πολλοί μεταφορείς χρησιμοποιούν επιθεωρήσεις κάθε 90 ημέρες για οχήματα στόλου.
  • Αρχεία επισκευής και συντήρησης: Οι μεταφορείς πρέπει να τηρούν αρχεία όλων των επισκευών, συμπεριλαμβανομένων των τιμολογίων, των αποτελεσμάτων των επιθεωρήσεων και των ανταλλακτικών που αντικαθίστανται.

Κοινά Θέματα Συντήρησης που Βρέθηκαν σε Περιπτώσεις Ατυχημάτων

Οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί απαιτούν ειδικά πρότυπα επιδόσεων πέδησης, συμπεριλαμβανομένου του πάχους επένδυσης φρένων, της πίεσης της δεξαμενής αέρα-πλέγματος, και της αυτόματης λειτουργίας του ρυθμιστή λαθών. Το βάθος πέλματος ελαστικών πρέπει να είναι τουλάχιστον 2/32 της ίντσας στους άξονες διεύθυνσης και 4/32 σε άλλους άξονες.

Όταν ένα ατύχημα φορτηγού προκύπτει από μηχανικό ελάττωμα, η νομική ομάδα του ενάγοντος θα αναζητήσει στοιχεία για μη ελλιπείς επιθεωρήσεις, ελλιπή DVIR, ή ένα μοτίβο της αναβληθείσας συντήρησης.

Εξωτερικός σύνδεσμος: Λεπτομερείς ομοσπονδιακές προδιαγραφές συντήρησης οχημάτων μπορούν να βρεθούν στο FMCSA ⁇ Επιθεώρηση & Συντήρηση.

Απαιτήσεις για την ικανότητα οδήγησης και την εκπαίδευση

Το FMCSA επιβάλλει αυστηρά προσόντα για τους εμπορικούς οδηγούς κάτω των 49 CFR Μέρος 391. Αυτές οι απαιτήσεις βοηθούν να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί έχουν τις δεξιότητες, την υγεία, και την κρίση που απαιτούνται για να λειτουργήσει με ασφάλεια.

Ελάχιστα προσόντα οδηγού

  • Άδεια Εμπορικού Οδηγού (CDL): Οι οδηγοί πρέπει να διαθέτουν έγκυρο CDL για την κατηγορία του οχήματος που λειτουργεί (κατηγορία Α για τα ρυμουλκούμενα έλξης, κατηγορία Β για τα μονοβαρέα οχήματα).
  • Ιατρική πιστοποίηση: Οι οδηγοί πρέπει να περνούν μια φυσική εξέταση DOT κάθε δύο χρόνια (ή κάθε χρόνο αν υπάρχουν ορισμένες συνθήκες).
  • Έλεγχοι υποβάθρου: Οι μεταφορείς πρέπει να επανεξετάσουν την προηγούμενη απασχόληση ενός οδηγού για τα προηγούμενα τρία χρόνια, να ελέγξουν τα αρχεία οχημάτων με κινητήρα και να διενεργήσουν ποινικό έλεγχο ιστορικού.
  • Εκπαίδευση οδηγών σε επίπεδο εισόδου (ELDT): Από τον Φεβρουάριο του 2022, οι νέοι οδηγοί πρέπει να ολοκληρώσουν ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης εγκεκριμένο από το FMCSA πριν από τη διεξαγωγή του τεστ δεξιοτήτων CDL.
  • Δοκιμή ναρκωτικών και αλκοόλ: Οι οδηγοί υπόκεινται σε προαπασχόληση, τυχαία, μετά το ατύχημα, εύλογη υποψία και δοκιμές επιστροφής στο καθήκον.

Πώς Επηρεάζουν την Ευθύνη οι Αποτυχίες Προσόντων

Εάν ένας οδηγός που εμπλέκεται σε μια συντριβή δεν ήταν κατάλληλα προσόντα ⁇ για παράδειγμα, είχαν ένα ανασταλεί CDL, μια μη αποσπώμενη ιατρική κατάσταση, ή ένα ιστορικό των DUIs ⁇ ο μεταφορέας μπορεί να θεωρηθεί άμεσα υπεύθυνος για την αμελή πρόσληψη ή διατήρηση. Ομοίως, αν ο μεταφορέας δεν διεξήγαγαν τους απαιτούμενους ελέγχους ιστορικού, ότι η αποτυχία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να καταλογίσει την ευθύνη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η έλλειψη κατάλληλης εκπαίδευσης του οδηγού (όπως η αποτυχία να ολοκληρώσει την ELDT) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να υποστηρίξει ότι ο φορέας γνώριζε ή θα έπρεπε να γνωρίζει ότι ο οδηγός ήταν ανίκανος.

Άλλοι βασικοί Ομοσπονδιακοί κανονισμοί που επηρεάζουν τις αξιώσεις ατυχημάτων φορτηγών

Επικίνδυνα υλικά (Hazmat) Μεταφορές

Όταν ένα φορτηγό μεταφέρει επικίνδυνα υλικά ⁇ όπως εύφλεκτα υγρά, συμπιεσμένα αέρια ή ⁇ διενεργές ουσίες ⁇ οι κανονισμοί πολλαπλασιάζονται. Η Διοίκηση Ασφάλειας Σωληνωτών και Επικίνδυνων Υλικών (PHMSA) και το FMCSA απαιτούν ειδική εκπαίδευση, συσκευασία, σήμανση και δρομολόγηση. Μια διαρροή επικίνδυνων υλικών μετά από μια συντριβή μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές περιβαλλοντικές ζημιές και πρόσθετες αξιώσεις.

Όρια βάρους και υπέρβαρες παραβάσεις

Ο ομοσπονδιακός νόμος ορίζει ένα μέγιστο ακαθάριστο βάρος οχημάτων 80.000 λιρών σε διαπολιτειακές λεωφόρους (με εξαιρέσεις για ορισμένες διαμορφώσεις οχημάτων και κρατικές άδειες). Τα φορτηγά υπέρβαρα απαιτούν μεγαλύτερες αποστάσεις στάσης, είναι πιο επιρρεπείς σε βλάβη εξοπλισμού, και μπορεί να προκαλέσει επιπλέον ζημιές στο δρόμο. Αν ένα φορτηγό ήταν υπερφορτωμένο ή ακατάλληλα φορτωμένο, αυτό θα μπορούσε να είναι ένας παράγοντας που συμβάλλει σε μια συντριβή. Οι δικηγόροι θα ελέγξουν τα αρχεία σταθμών ζυγίσματος και να διερευνήσουν αν ο φορέας είχε ένα πρότυπο των παραβιάσεων υπέρβαρου.

Ασφάλιση και Οικονομική Ευθύνη

Το FMCSA απαιτεί από τους διαπολιτειακούς μεταφορείς να διατηρούν ελάχιστα επίπεδα ασφάλισης: $750,000 για τις γενικές εμπορευματικές μεταφορές, μέχρι $5 εκατομμύρια για ορισμένα φορτία Hazmat. Ενώ η ασφάλιση δεν είναι ένα ζήτημα ευθύνης με τον ίδιο τρόπο όπως μια παραβίαση της ασφάλειας, η ύπαρξη και η επάρκεια της ασφαλιστικής κάλυψης επηρεάζει άμεσα την ικανότητα του αιτούντος να ανακτήσει την αποζημίωση. Οι μεταφορείς που δεν διατηρούν την απαιτούμενη ασφάλιση μπορεί να κλείσει, αλλά αυτό δεν βοηθά ένα θύμα που αφήνεται με ανασφάλιστες απώλειες. Σε δίκες, η διαδικασία ανακάλυψης θα αποκαλύψει τα όρια ασφαλιστήριου συμβολαίου του μεταφορέα και τυχόν αποκλεισμούς κάλυψης.

Επιπτώσεις για την απόδειξη της ευθύνης σε ατυχήματα φορτηγών

Αμελής Ανάγκη

Πολλά κράτη επιτρέπουν σε έναν ενάγοντα να ισχυρίζεται την αμέλεια αυτή καθαυτή όταν ο εναγόμενος παραβιάζει ένα καταστατικό ή κανονισμό που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύσει μια συγκεκριμένη κατηγορία ανθρώπων από ένα συγκεκριμένο είδος βλάβης. Επειδή οι κανονισμοί του FMCSA έχουν σαφώς ως στόχο την προστασία των αυτοκινητιστών και του κοινού από κινδύνους που σχετίζονται με φορτηγά, μια παραβίαση μπορεί να οδηγήσει σε τεκμήριο αμέλειας. Για παράδειγμα, αν ένας οδηγός οδηγούσε μετά από υπέρβαση του ορίου των 11 ωρών, ότι η παραβίαση από μόνη της μπορεί να ικανοποιήσει το καθήκον και να παραβιάσει στοιχεία της αξίωσης αμέλειας. Το βάρος στη συνέχεια μετατοπίζεται στον κατηγορούμενο για να αποδείξει ότι η παραβίαση δεν ήταν η αιτία του ατυχήματος.

Ωστόσο, δεν αναγνωρίζουν όλα τα κράτη την αμέλεια καθ' αυτή για κανονιστικές παραβιάσεις.

Πλευρική Αποδεικτικών ⁇ Ηλεκτρονικά Δεδομένα

Οι εταιρείες φορτηγών έχουν καθήκον να διατηρούν στοιχεία μετά από ατύχημα, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων ELD, των δεδομένων καταγραφής γεγονότων (μαύρο κουτί), των αρχείων συντήρησης και της αποστολής επικοινωνιών. Δυστυχώς, ορισμένοι μεταφορείς διαγράφουν ή αντικαθιστούν σκόπιμα δεδομένα για να κρύψουν παραβιάσεις. Όταν αυτό συμβεί, ένα δικαστήριο μπορεί να επιβάλει κυρώσεις ⁇ συμπεριλαμβανομένης μιας αρνητικής εντολής συμπερασμάτων που επιτρέπει στους ενόρκους να αναλάβουν τα κατεστραμμένα αποδεικτικά στοιχεία θα ήταν δυσμενή για τον μεταφορέα. Η αποπλάνηση μπορεί επίσης να οδηγήσει σε προεπιλογή σε ακραίες περιπτώσεις. Οι δικηγόροι του Plaintiffs θα πρέπει να στείλουν επιστολή συντήρησης στον μεταφορέα αμέσως μετά το ατύχημα και, εάν είναι δυνατόν, να λάβουν εντολή ex parte για τη διατήρηση των δεδομένων του φορτηγού.

Ανακάλυψη των λειτουργιών μεταφορέων

Κατά τη διάρκεια της δίκης, οι ενάγοντες μπορούν να ανακαλύψουν πληροφορίες σχετικά με το ιστορικό συμμόρφωσης του μεταφορέα με την ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων ασφάλειας του Υπουργείου Μεταφορών (DOT), ποσοστά συντριβής, παραβιάσεις από οδικές επιθεωρήσεις, και εντολές εκτός υπηρεσίας. Το Σύστημα Μετρήσεως Ασφάλειας (SMS) του FMCSA παρέχει δημόσια πρόσβαση σε δεδομένα ασφάλειας του αερομεταφορέα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ισχυριστούν ότι ο αερομεταφορέας είχε ένα πρότυπο μη ασφαλούς συμπεριφοράς.

Οι μεταφορείς που έχουν κακή βαθμολογία σε κατηγορίες BASIC, όπως η μη ασφαλή οδήγηση, ώρες συμμόρφωσης υπηρεσιών, ή συντήρηση οχημάτων είναι πιο πιθανό να αντιμετωπίσουν ποινικές ζημιές ή υψηλότερους διακανονισμούς. Τα δεδομένα SMS δεν είναι παραδεκτά ως απόδειξη ευθύνης στα περισσότερα δικαστήρια, αλλά μπορεί να οδηγήσει στην ανακάλυψη συγκεκριμένων περιπτώσεων παραπτωμάτων που είναι παραδεκτά.

Πρακτικά βήματα για τα θύματα μετά από ένα ατύχημα με φορτηγό

Αν εσείς ή κάποιος αγαπημένος σας έχει τραυματιστεί σε ένα δυστύχημα που περιλαμβάνει ένα εμπορικό φορτηγό, η λήψη των σωστών μέτρων μπορεί να προστατεύσει τα νομικά σας δικαιώματα και να ενισχύσει την αξίωσή σας:

  1. Αναζητήστε ιατρική φροντίδα αμέσως ⁇ Ακόμα και αν αισθάνεστε καλά, κάποια τραύματα εμφανίζονται αργότερα.
  2. Διατηρήστε αποδεικτικά στοιχεία[ ⁇ Αν μπορείτε να το κάνετε με ασφάλεια, τραβήξτε φωτογραφίες της σκηνής, του φορτηγού, της πινακίδας, της άδειας οδήγησης και κάθε ορατή βλάβη. Γράψτε το όνομα της εταιρείας φορτηγών και του οδηγού.
  3. Αίτηση της εξασφάλισης των δεδομένων του φορτηγού[ ⁇ Ζητήστε από την αστυνομία ή τον δικηγόρο σας να αποστείλει επιστολή συντήρησης στον μεταφορέα, απαιτώντας να αποθηκευτούν όλα τα ηλεκτρονικά δεδομένα, τα αρχεία συντήρησης και τα αρχεία καταγραφής αποστολής.
  4. Αναφέρετε το ατύχημα στο FMCSA[] ⁇ Οι μεταφορείς υποχρεούνται να αναφέρουν ορισμένες συγκρούσεις στο FMCSA, αλλά μπορείτε επίσης να υποβάλετε καταγγελία.
  5. Διατηρήστε έναν έμπειρο δικηγόρο ατυχημάτων φορτηγών[ ⁇ Οι υποθέσεις μεταφοράς φορτίων περιλαμβάνουν πολλαπλά κόμματα, πολύπλοκους κανονισμούς και επιθετικές ομάδες άμυνας. Ένας δικηγόρος εξοικειωμένος με τους κανόνες FMCSA μπορεί να εντοπίσει παραβιάσεις, να κλητεύσει τα σωστά αρχεία, και να διαπραγματευτεί με ασφαλιστές.
  6. Μην μιλάτε στον ασφαλιστικό ρυθμιστή του μεταφορέα χωρίς συμβουλές[[LFT:1]] ⁇ Οι ασφαλιστές προσπαθούν συχνά να πάρουν καταγραμμένες δηλώσεις που ελαχιστοποιούν την ευθύνη ή την ευθύνη μετατόπισης.

Συμπέρασμα

Οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί αποτελούν τη ραχοκοκαλιά οποιασδήποτε σοβαρής αξίωσης για ατύχημα με φορτηγό. Παρέχουν σαφή πρότυπα για τη συμπεριφορά του οδηγού, τη συντήρηση του οχήματος και την εποπτεία του αερομεταφορέα ⁇ και οι παραβιάσεις αυτών των προτύπων μπορεί να είναι το κλειδί για να αποδειχθεί αμέλεια.

Από τα όρια ωρών υπηρεσίας έως τις εντολές ELD, από τις υποχρεωτικές επιθεωρήσεις έως τους ελέγχους προσόντων οδηγού, κάθε κανόνας υπάρχει για κάποιο λόγο: για να σωθούν ζωές. Όταν αγνοούνται αυτοί οι κανόνες, το νομικό σύστημα παρέχει προσφυγή. Με τη μόχλευση των ομοσπονδιακών κανονισμών αποτελεσματικά, οι ενάγοντες μπορούν να θεωρήσουν υπεύθυνους τους αμελείς μεταφορείς και οδηγούς και να εξασφαλίσουν την αποζημίωση που χρειάζονται για να ανακάμψουν από καταστροφικούς τραυματισμούς.

Εξωτερικός σύνδεσμος: Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα προγράμματα ασφάλειας του FMCSA και το Σύστημα Μετρήσεως Ασφάλειας, επισκεφθείτε το SMS του FMCSA.