Table of Contents

Η Προέλευση και η Εξέλιξη των Νόμων που Περπατούν με Αδρά

Ο όρος ⁇ jaywalking ⁇ φέρει μια φορτωμένη ιστορία που αποκαλύπτει πώς τα συμφέροντα της αυτοκινητοβιομηχανίας αναδιαμορφώθηκαν δρόμους της πόλης. Στις αρχές του 20ου αιώνα, τα αυτοκίνητα ήταν νέα και πεζοί διοικούσαν το δρόμο. Η λέξη ⁇ jay ⁇ ήταν ένας υποτιμητικός όρος για ένα ⁇ στίκ ή άπειρο άτομο, και οι οργανώσεις αυτοκινήτων πίεσαν την ιδέα ότι όποιος περπατούσε έξω από μια διασταύρωση ήταν ένας «τζέι περιπατητής» — μια καθυστερημένη ενόχληση που εμποδίζει τη σύγχρονη κυκλοφορία.

Αυτή η αλλαγή έθεσε τα θεμέλια για τη σημερινή επιβολή. Μέχρι τις δεκαετίες του 1920 και του 1930, πόλεις σε όλες τις ΗΠΑ άρχισαν να περνούν διατάξεις που απαιτούν πεζούς για να χρησιμοποιούν περπάτα και να υπακούν σήματα. Το κίνημα ήταν τόσο αποτελεσματικό που ακόμα και τώρα, πολλοί άνθρωποι υποθέτουν jaywalking είναι παγκοσμίως παράνομη και επικίνδυνη, ακόμη και όταν η ίδια η υποδομή αναγκάζει επικίνδυνη συμπεριφορά. Η κατανόηση αυτής της ιστορίας βοηθά στο πλαίσιο γιατί jaywalking παραμένει αμφιλεγόμενη: είναι ένα νομικό κατασκεύασμα που γεννήθηκε από μια εποχή του αυτοκινητοκεντρικού πολεοδομικού σχεδιασμού, όχι από μια εγγενή αρχή ασφάλειας.

Πώς Καθορίζεται η Περπάτησις με Αρμοδιότητες

Ενώ ο κεντρικός ορισμός της jaywalking είναι συνεπής — διέλευση έξω από ένα καθορισμένο σταυρό ή ενάντια σε ένα σήμα πεζών — η συγκεκριμένη γλώσσα στο καταστατικό ποικίλλει δραματικά. Ορισμένες πολιτείες καθορίζουν στενά, εστιάζοντας μόνο στη διέλευση μέσα-μπλόκο όπου μια διασταύρωση υπάρχει σε μια ορισμένη απόσταση.

Κατανομή των βασικών κανόνων ανά κράτος

Παρακάτω είναι μια πιο λεπτομερής ματιά στο πώς επιλεγμένα κράτη χειριστεί jaywalking, συμπεριλαμβανομένων των αποχρώσεων που συχνά ταξιδεύουν μέχρι τους κατοίκους και τους επισκέπτες.

  • Καλιφόρνια: Το Jaywalking είναι μια παράβαση με βασικό πρόστιμο περίπου $25, αλλά τα δικαστικά τέλη και οι αξιολογήσεις μπορούν να ωθήσουν το σύνολο των παραπάνω $200. Το 2022 Καλιφόρνια A.B. 1238 επιτρέπει στις πόλεις να αποποινικοποιήσουν jaywalking όταν ο πεζός δεν δημιουργεί άμεσο κίνδυνο ασφάλειας. Αρκετές πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του Σαν Φρανσίσκο και του Λος Άντζελες, έχουν υιοθετήσει πολιτικές μη επιβολής ή μείωσης των κυρώσεων. Ωστόσο, η διέλευση ενός αυτοκινητόδρομου ή παρεμβολής με τα οχήματα έκτακτης ανάγκης παραμένει μια πιο σοβαρή παράβαση.
  • Νέα Υόρκη: Η πολιτεία της Νέας Υόρκης δεν έχει νόμο περί jaywalking σε όλη την πολιτεία, αλλά ο διοικητικός κώδικας της Νέας Υόρκης απαγορεύει τη διέλευση στη μέση ενός μπλοκ ή ενάντια σε ένα σήμα κυκλοφορίας. Τα πρόστιμα είναι συνήθως $50, αλλά η επιβολή είναι εξαιρετικά ασυνεπής - συχνά χρησιμοποιείται ως πρόσχημα για στάσεις σε γειτονιές με βαρύτερη αστυνόμευση.
  • Τέξας: Το Jaywalking είναι ένα πλημμέλημα κλάσης C που τιμωρείται με πρόστιμο έως και 200 δολάρια. Ο νόμος του Τέξας απαιτεί από τους πεζούς να χρησιμοποιούν περπάτα όταν βρίσκονται σε απόσταση 300 ποδιών από μια σημασμένη διασταύρωση. Το 2021, το νομοθετικό σώμα του Τέξας θεώρησε νομοσχέδιο για την αποποινικοποίηση jaywalking, αλλά δεν πέρασε. Η αστυνομία έχει ευρεία διακριτική ευχέρεια, και τα εισιτήρια είναι κοινά σε περιοχές στο κέντρο της πόλης.
  • Φλωρίδα: Το καταστατικό της Φλόριντα απαιτεί από τους πεζούς να διασχίζουν μόνο σε περάσματα ή διασταυρώσεις, με πρόστιμο έως 60 δολάρια. Ωστόσο, η επιβολή είναι χαμηλή στις περισσότερες περιοχές εκτός από τις τουριστικές-βαριές ζώνες όπως το Μαϊάμι Μπιτς. Ένας πεζός που περπατάει και χτυπιέται από οδηγό μπορεί ακόμα να ανακτήσει ζημιές αν ο οδηγός ήταν αμελής — αλλά το σφάλμα του πεζού θα μειώσει την ανάκαμψη αυτή στο πλαίσιο του καθαρού συστήματος συγκριτικής αμέλειας της Φλόριντα.
  • Illinois: Το Jaywalking είναι ένα ασήμαντο αδίκημα με πρόστιμο μέχρι 120 δολάρια. Νόμος του Ιλλινόις εντολές ότι οι πεζοί πρέπει να υπακούν σε συσκευές ελέγχου κυκλοφορίας και δεν μπορούν να διασχίσουν ένα δρόμο διαγώνια εκτός αν άλλως κατευθυνθεί.

Τοπικές διατάξεις προσθέτουν ένα άλλο στρώμα. Για παράδειγμα, στο Λας Βέγκας, jaywalking κοντά στη λωρίδα μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμα των 100 ⁇ 500 δολάρια, ενώ στην Ατλάντα, jaywalking εισιτήρια εκδίδονται σπάνια έξω από στοχευμένες ζώνες επιβολής. Πάντα ελέγξτε τόσο τον κρατικό νόμο και τον κωδικό της πόλης πριν από την ανάληψη μιας συμπεριφοράς είναι νόμιμη.

Δικαιώματα των πεζών και το Καθήκον Φροντίδας

Ακόμη και ένας πεζός που περπατάει με jaywalk μπορεί να έχει αξίωση αν ένας οδηγός έτρεχε, αποσπούσε την προσοχή του ή δεν φρενάρει εγκαίρως.

Δικαίωμα: Όχι μια ασπίδα ανίκητης

Οι πεζοί δεν πρέπει ξαφνικά να αφήνουν ένα κράσπεδο ή άλλο μέρος ασφαλείας στο δρόμο ενός οχήματος τόσο κοντά που ο οδηγός δεν μπορεί να υποκύψη.

Οι πεζοί, εκτός των περπάτων, γενικά δεν έχουν δικαίωμα να περνούν από οχήματα. Πρέπει να υποχωρούν στην κυκλοφορία κατά τη διέλευση του μεσοφράγματος. Ωστόσο, ακόμη και τότε, οι οδηγοί έχουν καθήκον να επαγρυπνούν. Τα δικαστήρια συχνά εξετάζουν παράγοντες όπως το όριο ταχύτητας, την ορατότητα και το αν ο οδηγός έδινε προσοχή. Σε πολλές περιπτώσεις, το σφάλμα είναι μοιρασμένο 50/50 ή 40/60, με τον πεζό να φέρει το μεγαλύτερο μερίδιο αν jaywalked τη νύχτα ή από το μεταξύ σταθμευμένων αυτοκινήτων.

Πεζικοί και σήματα κυκλοφορίας

Τα σήματα ελέγχου των πεζών — οι δείκτες “Walk/Don’t Walk” ⁇ πρέπει να υπακούονται. Οι περισσότερες πολιτείες απαιτούν από τους πεζούς να ακολουθούν αυτά τα σήματα ακόμα και όταν δεν υπάρχει διασταύρωση σε μια σηματοδοτημένη διασταύρωση. Οι κανόνες συνήθως περιλαμβάνουν:

  • Έναρξη διέλευσης μόνο όταν φωτίζεται το σταθερό σύμβολο “Walk” ή λευκό σχήμα βάδισης.
  • Μην αρχίσετε να περνάτε μόλις εμφανιστεί το αναβοσβήνει “Μην Περπατάτε” ή πορτοκαλί χέρι, ακόμη και αν πιστεύετε ότι μπορείτε να το κάνετε.
  • Εάν αλιευθεί στο μέσο του διασταυρώματος όταν αλλάξει το σήμα, οι πεζοί πρέπει να προχωρήσουν στο πλησιέστερο πεζοδρόμιο ή διάμεσο και να μην καθυστερούν.

Τα δεδομένα από το Ινστιτούτο Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια της Οδού δείχνουν ότι οι πεζοί που διασχίζουν τα σήματα εμπλέκονται σε δυσανάλογο αριθμό σοβαρών τραυμάτων, ειδικά σε διασταυρώσεις με μεγάλο όγκο κυκλοφορίας.

Σφάλμα και Ευθύνη στα Δυστυχήματα που Περπατούν

Όταν ένας πεζός χτυπιέται ενώ περπατάει, η νομική ανάλυση επικεντρώνεται στην κατανομή σφαλμάτων.

Συγκριτικά έναντι των συστημάτων συνεισφοράς

Σε μια απλή συγκριτική αμέλεια, ένας πεζός μπορεί να ανακτήσει ζημιές ακόμα και αν είναι 99% υπαιτιότητα, αν και το ποσό μειώνεται αναλογικά. Υπό τροποποιημένη συγκριτική αμέλεια, η ανάκτηση παραγράφεται αν το σφάλμα του πεζού υπερβαίνει το 50% (ή μερικές φορές το 51%). Μόνο πέντε δικαιοδοσίες — Αλαμπάμα, Μέριλαντ, Βόρεια Καρολίνα, Βιρτζίνια, και Ουάσινγκτον, D.C. — εξακολουθούν να ακολουθούν καθαρή συνεισφέροντας αμέλεια, που σημαίνει οποιοδήποτε σφάλμα (ακόμη και 1%) εντελώς αποκατάσταση μπαρ. Για παράδειγμα, στη Βιρτζίνια, αν ένας πεζός διασχίζει το μέσο του τετραγώνου και χτυπηθεί από έναν οδηγό που έστελνε μηνύματα, ο πεζός δεν μπορεί να ανακτήσει μια δεκάρα αν οι ένορκοι αποφασίσουν ότι ήταν ακόμη και ελαφρά αμέλεια.

Πώς οι ασφαλιστές ρυθμίζουν την αξιολόγηση των υποθέσεων Jaywalking

Οι ασφαλιστικές εταιρείες που χειρίζονται αξιώσεις μετά από ένα ατύχημα πεζών ακολουθούν μια συστηματική διαδικασία. Συγκεντρώνουν αναφορές της αστυνομίας, καταθέσεις μαρτύρων, και κάθε διαθέσιμο βίντεο.

  • Υπήρχε μια μαρκαρισμένη διάβαση στα 100 ⁇ 300 πόδια;
  • Υπάκουσε ο πεζός τα σήματα κυκλοφορίας;
  • Μήπως ο οδηγός έτρεχε, αποσπούσε την προσοχή του ή παραβίαζε κάποιο νόμο κυκλοφορίας;
  • Ήταν ο καιρός ή οι συνθήκες φωτισμού παράγοντας;
  • Ο πεζός έκανε κάποια ενέργεια διαφυγής;

Οι ρυθμιστές εφαρμόζουν στη συνέχεια ένα πρόχειρο ποσοστό ελαττωμάτων. Ένας πεζός που περπατά τη νύχτα φορώντας σκούρα ρούχα μπορεί να αποδοθεί 60-80% σφάλμα, ενώ ένας οδηγός που τρέχει κόκκινο φως μπορεί να φέρει 70-80% σφάλμα ακόμα και αν ο πεζός περνούσε επίσης παράνομα. Ο τελικός οικισμός αντανακλά αυτά τα ποσοστά. Σε περιπτώσεις με σοβαρούς τραυματισμούς, η διαφορά ακόμη και 10% σφάλμα μπορεί να ανέρχεται σε δεκάδες χιλιάδες δολάρια.

Παραδείγματα Διαχωρισμών Ατυχημάτων σε Πραγματικό Κόσμο

Σκεφτείτε ένα κοινό σενάριο: Ένας πεζός διασχίζει το μέσο μπλοκ σε μια κατοικημένη περιοχή στις 9 μ.μ. φορώντας σκούρα ρούχα. Ένας οδηγός που ταξιδεύει στα 30 μίλια/ώρα σε μια ζώνη 25 μίλια/ώρα τους χτυπά. Ο οδηγός ήταν στιγμιαία αποσπώμενος από έναν επιβάτη. Εδώ, το σφάλμα είναι συχνά χωρισμένο 50-50: ο πεζός δεν κατάφερε να χρησιμοποιήσει μια διασταύρωση μόνο 100 πόδια μακριά, αλλά ο οδηγός ήταν η ταχύτητα και δεν δίνει πλήρη προσοχή. Σε μια καθαρή κατάσταση αμέλειας, ο πεζός δεν ανακάμπτει τίποτα. Σε μια τροποποιημένη συγκριτική κατάσταση (50% bar), ο πεζός ανακτά το 50% των ζημιών τους. Σε μια καθαρή συγκριτική κατάσταση, ανακτούν το 50% επίσης (καθώς δεν είναι εντελώς φραγμένοι).

Δημόσια ασφάλεια και οι πραγματικές επιπτώσεις της εφαρμογής Jaywalking

Η συζήτηση για την επιβολή jaywalking συχνά χάνει ένα κρίσιμο σημείο: τα έσοδα των εισιτηρίων και οι προτεραιότητες αστυνόμευσης δεν ευθυγραμμίζονται πάντα με τα αποτελέσματα της ασφάλειας. Ενώ μερικοί υποστηρίζουν ότι η αυστηρή επιβολή αποτρέπει την επικίνδυνη συμπεριφορά, άλλοι επισημαίνουν ότι η ίδια η υποδομή είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Οι τάσεις της Παιδιατρικής θνησιμότητας και ο ρόλος του Σχεδιασμού

Σύμφωνα με την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας της Κυκλοφορίας (NHTSA)[[LFT:1]], οι θάνατοι πεζών έχουν αυξηθεί δραματικά — από μόλις 4.000 το 2009 σε 7.500 και πλέον το 2022. Αλλά τα επίπεδα επιβολής jaywalking δεν έχουν συσχετιστεί με αυτή την τάση. Πόλεις με επιθετικά εισιτήρια, όπως η Νέα Υόρκη, εξακολουθούν να βλέπουν εκατοντάδες θανάτους πεζών κάθε χρόνο. Εν τω μεταξύ, πόλεις που έχουν επανασχεδιάσει δρόμους — όπως η προσθήκη πεζών νησιών, στενών λωρίδων, και η μείωση των ορίων ταχύτητας — έχουν δει πολύ μεγαλύτερες μειώσεις.

Μια μελέτη από την Ένωση Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων (Governors Highway Safety Association (GHSA)[[LFT:1]]] διαπίστωσε ότι οι θάνατοι πεζών κατά κεφαλήν είναι υψηλότεροι σε πολιτείες με θερμότερα κλίματα και περισσότερους αγροτικούς δρόμους, όχι απαραίτητα σε εκείνους με αυστηρούς νόμους για την οδική κυκλοφορία. Η έρευνα δείχνει ότι το βάρος του οχήματος, η ταχύτητα και ο σχεδιασμός του δρόμου είναι πολύ ισχυρότεροι προγνώστες μοιραίων αποτελεσμάτων από τη συμπεριφορά των πεζών μόνο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το jaywalking είναι ασφαλές — δεν είναι — αλλά ότι η επιβολή από μόνη της είναι ανεπαρκής.

Το Άρμα για Αποποινικοποίηση

Οι εισαγγελείς υποστηρίζουν ότι η έκδοση εισιτηρίων στους πεζούς επηρεάζει δυσανάλογα άτομα χαμηλού εισοδήματος και ανθρώπους με χρώμα, μετατρέποντας μια μικρή παράβαση σε παγίδα χρέους. Μια μελέτη του 2019 στο περιοδικό Μεταφορά Έρευνα Διεπιστημονικές Προοπτικές[[LFT:1]] διαπίστωσε ότι τα εισιτήρια jaywalking εκδόθηκαν πολύ πιο συχνά στην πλειοψηφία-Μαύρες γειτονιές στο Λος Άντζελες παρά σε λευκές γειτονιές, παρά σε παρόμοια ποσοστά συμπεριφοράς διέλευσης. Η αποποινικοποίηση, όπως υιοθετήθηκε σε μέρη της Καλιφόρνια, έχει ως στόχο να αντιμετωπίσει το jaywalking ως ανησυχία για την πολιτική ασφάλεια και όχι ως ποινικό αδίκημα.

Ωστόσο, τα στοιχεία από τις πόλεις που έχουν χαλαρώσει την επιβολή, όπως το Σιάτλ και το Ντένβερ, δεν δείχνουν σαφή αύξηση των ατυχημάτων πεζών. Αντίθετα, αυτές οι πόλεις έχουν αντιστοιχίσει τις αλλαγές πολιτικής με επενδύσεις υποδομής. Για τους πεζούς, η τελική γραμμή είναι ότι η ασφάλεια εξαρτάται πολύ περισσότερο από το πού και πώς θα διασχίσετε από το αν ένα εισιτήριο μπορεί να εκδοθεί.

Jaywalking σε όλο τον κόσμο: μια παγκόσμια προοπτική

Για τους διεθνείς ταξιδιώτες, η γνώση των τοπικών κανόνων μπορεί να αποτρέψει πρόστιμα και παρεξηγήσεις.

  • Γερμανία: Η διέλευση από ένα κόκκινο σήμα πεζών είναι μια μικρή παράβαση με πρόστιμο €5-€10. Ωστόσο, οι χρόνοι αναμονής στις διαβάσεις είναι σύντομοι, και οι Γερμανοί γενικά υπακούουν σε σήματα. Στο Βερολίνο, η jaywalking είναι κοινή αλλά σπάνια τιμωρείται, ενώ στο Μόναχο, η επιβολή είναι ελαφρώς αυστηρότερη.
  • Ηνωμένο Βασίλειο: Δεν υπάρχει έγκλημα που ονομάζεται jaywalking. Οι πεζοί δεν πρέπει να “παρακωλύουν” την κυκλοφορία, αλλά το να διασχίζουν οπουδήποτε είναι νόμιμο εφόσον δεν προκαλούν κίνδυνο. Στην πράξη, οι Βρετανοί πεζοί συχνά διασχίζουν οπουδήποτε, και οι οδηγοί είναι συνηθισμένοι να υποχωρούν. Ωστόσο, οι πεζοί μπορούν να κατηγορηθούν για “καταστροφικά ή έξαλλο” διασχίζοντας ένα δρόμο αν προκαλούν κίνδυνο.
  • Αυστραλία: Κρατικοί νόμοι επιβάλλουν πρόστιμα των AUD $50-$200 για διέλευση από σήματα ή στο μέσο του μπλοκ. Στην Κεντρική Επιχειρηματική Περιοχή του Σίδνεϊ, η επιβολή βασίζεται σε κάμερες σε ορισμένες περιοχές. Σε μικρότερες πόλεις, jaywalking αγνοείται σε μεγάλο βαθμό.
  • Ιαπωνία: Ο νόμος απαιτεί από τους πεζούς να χρησιμοποιούν περάσματα σε απόσταση 30 μέτρων. Οι παραβιάσεις μπορούν να οδηγήσουν σε πρόστιμα μέχρι ¥20.000 (περίπου 130 δολάρια).
  • Σιγκαπούρη: Αυστηρή επιβολή με πρόστιμα μέχρι και $ 1.000 της SGD για τους επαναλαμβανόμενους παραβάτες. Οι πεζικές διαβάσεις είναι άφθονες, και η διέλευση παράνομα αποθαρρύνεται έντονα τόσο από το νόμο όσο και από τους κοινωνικούς κανόνες.

Οι διαφορές αυτές υπογραμμίζουν ότι οι κανόνες ασφαλείας είναι τόσο πολιτισμικοί όσο και νόμιμοι.

Πρακτικές Συμβουλές για Ναυσιπλοΐα Δρόμοι Ασφαλή και Νομικά

Είτε είστε καθημερινά περιπατητής σε μια πυκνή πόλη είτε τουρίστας σε ένα άγνωστο μέρος, τα παρακάτω βήματα θα σας βοηθήσουν να μείνετε ασφαλείς και να αποφύγετε νομικά προβλήματα.

  1. Χρησιμοποιήστε περάσματα σε απόσταση 300 ποδιών : Οι περισσότερες πολιτείες απαιτούν πεζούς για να χρησιμοποιήσουν μια σημασμένη διάβαση αν κάποιος βρίσκεται σε λογική απόσταση (συχνά ορίζεται ως 200-300 πόδια).
  2. Obey όλα τα σήματα πεζών: Περιμένετε για το λευκό σύμβολο “Walk”. Μην ξεκινήσετε να διασχίζετε κατά τη διάρκεια του πορτοκαλί χεριού που αναβοσβήνει ή αντίστροφη μέτρηση. Αν είστε ήδη στην διασταύρωση όταν το σήμα αλλάζει, ολοκληρώστε τη διέλευση γρήγορα αλλά με ασφάλεια.
  3. Κοίτα αριστερά, δεξιά, μετά αριστερά και πάλι: Αυτή η κλασική συμβουλή παραμένει ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αποφύγεις να χτυπηθείς. Ελέγξτε για στροφή οχημάτων ακόμα και όταν έχετε πράσινο φως ή σήμα για περπάτημα.
  4. Εξάλειψη περισπασμών: Απομακρύνετε το smartphone σας, αφαιρέστε ένα ακουστικό και αποφύγετε τη χρήση ακουστικών και στα δύο αυτιά κατά τη διάβαση. Μια μελέτη του 2022 από το Πανεπιστήμιο του Μέριλαντ διαπίστωσε ότι οι αποσπώμενοι πεζοί είχαν 60% περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε μια σχεδόν σύγκρουση.
  5. Να είστε ορατοί μετά το σκοτάδι: Φορέστε ανακλαστικά ρούχα, μεταφέρετε φακό ή χρησιμοποιήστε το φακό του τηλεφώνου σας. Πάνω από το 70% των θανάτων πεζών συμβαίνουν τη νύχτα, και η χαμηλή ορατότητα είναι ένας σημαντικός παράγοντας.
  6. Αποφύγετε τη διέλευση μεταξύ σταθμευμένων αυτοκινήτων: Το να βγείτε από τα οχήματα δεν δίνει χρόνο στους οδηγούς να αντιδράσουν. Πάντα να διασταυρώνεστε σε μια τοποθεσία όπου τόσο εσείς όσο και οι οδηγοί έχετε καθαρή θέα.
  7. Γνωρίστε τους τοπικούς νόμους σας: Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του Υπουργείου Αυτοκινήτων σας ή το δημοτικό δικαστήριο για να επανεξετάσετε τους νόμους πεζών.

Οι πρακτικές αυτές δεν είναι μόνο νομικές συμβουλές — είναι ζωοσωστικές συνήθειες. Ανεξάρτητα από το πού ο νόμος κατηγορεί, ένας πεζός που ακολουθεί αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές μειώνει δραματικά τον κίνδυνο να πληγεί.

Κοιτάζοντας μπροστά: Το μέλλον των νόμων Jaywalking και της ασφάλειας των πεζών

Αρκετές πολιτείες — μεταξύ των οποίων η Καλιφόρνια, η Βιρτζίνια και η Νεβάδα — έχουν εξετάσει ή έχουν ψηφίσει νομοθεσία για τη μείωση των κυρώσεων ή την ανακατευθύνει τους πόρους επιβολής. Εν τω μεταξύ, το σχέδιο δράσης για την ασφάλεια των πεζών [ τονίζει βελτιώσεις στις υποδομές σε σχέση με τα εισιτήρια. Το σχέδιο απαιτεί χαμηλότερα όρια ταχύτητας στις αστικές περιοχές, περισσότερα περάσματα με πεζά καταφύγια νησιά, και καλύτερο φωτισμό των οδών.

Ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει με 40 μίλια/ώρα αφήνει ελάχιστο περιθώριο λάθους. Ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να αποφευχθεί ο τραυματισμός είναι να διασχίσετε νόμιμα και με πλήρη προσοχή, ανεξάρτητα από το αν η επιβολή είναι βαριά ή χαλαρή. Κατανοώντας τα δικαιώματα και τις ευθύνες σας, μπορείτε να πλοηγηθείτε σε κάθε δρόμο — από μια ήσυχη προαστιακή λωρίδα σε μια πολυσύχναστη λεωφόρο της πόλης — με εμπιστοσύνη και ασφάλεια.