مدى تأثير شاحنات التأثير على الحوادث

ويقلل الفوج من الرؤية إلى مستويات خطرة، بينما يمكن للثلج والثلوج أن يقطعا الانتصاب بأكثر من 50 في المائة، ويمكن للرياح العالية أن تزعزع استقرار شاحنة، خاصة إذا كانت تسحب مقطورة خفيفة الوزن أو تحمل حملا عاليا، وكل حالة تنطوي على مخاطر فريدة يجب اعتبارها عند تحديد الخطأ.

المبادئ القانونية للمسؤولية في حوادث شاحنة

الإهمال وواجب الرعاية

وفي معظم الولايات القضائية، تُعزى المسؤولية عن حوادث السيارات إلى الإهمال، ولإثبات الإهمال، يجب على المدعي أن يبين أن السائق (أو شركة الشاحنات) مدين بواجب الرعاية، وأن الخرق قد تسبب في الحادث وما يترتب عليه من أضرار، وأن الوصي لا يعلق واجب الرعاية، بل إنه يرفع المعيار، ومن المتوقع أن يتخذ السائقون إجراءات وقائية إضافية عند تدهور الظروف.

فعلى سبيل المثال، إذا استمر سائق شاحنة في الحد الأقصى للسرعة أثناء عاصفة الأمطار الغزيرة، وهو ما قد يعتبر إهمالا لأن السرعة غير آمنة للظروف، وكثيرا ما تشير المحاكم إلى مفهوم " الشخص المعقول " - ما الذي سيفعله سائق حكيم في ظل الظروف الجوية نفسها؟ وإذا كانت أفعال السائق أقل من ذلك المعيار، فإن المسؤولية قد ترتب عليها.

الإهمال المقارن والمساهم

ويمكن أن يؤثر الطقس أيضاً على توزيع الخطأ، ففي الحالات التي تتبع قواعد الإهمال النسبي، يتم تقييم درجة خطأ كل طرف، وتخفض الأضرار تبعاً لذلك، وعلى سبيل المثال، إذا كان السائق يسرع ويسوء الطقس، يمكن تقسيم إهمال السائق بنسبة 60 في المائة، في حين يمكن اعتبار الطقس عاملاً مساهماً يقلل من مسؤولية الطرف الآخر، فبعض الدول تطبق نسبة باطلة مقارنة قدرها 51 في المائة مع استخدام البعض الآخر.

وفي بعض الولايات، لا يزال الإهمال القائم على الاشتراكات ساريا، أي إذا كان المدعي قد أسهم إسهاما طفيفا في الحادث، فإنه لا يستطيع استرداد الأضرار، ونادرا ما يبرئ المتهم تماما، ولكن يمكن استخدامه للقول إن الحادث كان لا يمكن تجنبه - وهو " فعل الرب " ، غير أن المحاكم تتردد في قبول ذلك الدفاع ما لم يكن الطقس غير متوقع وقاس.

محاكم العوامل الرئيسية تنظر في الحوادث في شاحنة مركَّبة بالطقس

وعندما يكون الطقس عاملاً، تنظر المحاكم في مجموعة من الأدلة لتحديد ما إذا كان السائق قد تصرف على نحو مسؤول، وفيما يلي أهم الاعتبارات.

Weather Forecasts and Reports

إن توافر ودقة التنبؤات الجوية أمران، فإذا كانت شركة شاحنة قد قدمت إنذاراً بشأن الطقس الشديد وما زالت ترسل سائقين إلى ظروف خطرة، فإن ذلك قد يدل على الإهمال، وبالمثل، إذا تجاهل سائق الإنذارات الجوية في الوقت الحقيقي أو استمر في قيادة العاصفة المعروفة، فإن أفعاله يمكن أن تعتبر متهورة، وكثيرا ما تستخدم تقارير علماء الاهتزاز وبيانات الرادار وحسابات شهود العيان في التقاضي.

تدريب السائقين وتجاربهم

ويجب أن يخضع سائقو شاحنة لتدريب متخصص لمعالجة الظروف الضارة، إذ يتطلب اتحاد رابطات الموظفين المدنيين الدوليين تدريبا على السائقين على مستوى الدخول يشمل تعليم القيادة في الأمطار والثلوج والضباب، غير أن نوعية التدريب وعمقه تختلف، وستنظر المحاكم فيما إذا كان السائق قد أكمل الدورات ذات الصلة، وما هي المدة التي كان يقودها، وما إذا كان قد وقع في حوادث سابقة في جو مماثل، وإذا كان سائقا لم يتلق التدريب الكافي، فإن شركة النقل قد تتقاسم المسؤولية.

صيانة المركبات والمعدات

فالشاحنات التي تُمسك بصيانة سليمة أقل احتمالاً لفقد السيطرة في ظروف الطقس السيئة، وتشمل العناصر الرئيسية الإطارات والمكابح والممسحات والمتفجرات والإضاءة، وفي الشتاء، يكون عمق الإطارات بالغ الأهمية - ويجب أن يكون للشاحنات التجارية ما لا يقل عن 4/32 من شبر من العصي على إطارات الرطبة و2/32 على إطارات أخرى.

السرعة وتتبع الاضطرابات

كما أن الحدود القصوى للسرعات هي شروط مثالية، لا بالنسبة للمطر أو الثلج، وكثيرا ما يكون سائق شاحنة لا يخفض السرعة بشكل مناسب، في حالة خطأ جزئي على الأقل، وبالمثل، يجب أن ترتفع بعد المسافة في حالة ضعف، وتوصي هيئة مراقبة الرحلات بأن تحافظ الشاحنات على مسافة لا تقل عن ثانية واحدة من مسافة كل 10 أقدام من طول المركبات في ظل ظروف طبيعية، وأن تكشف بيانات الصندوق الأسود (سجلات بيانات الأحداث) عما إذا كان السائق قد صمد أو مسافد.

الامتثال للأنظمة الاتحادية

وقد تحدد قواعد ساعات الخدمة في اتحاد رابطات الموظفين المدنيين الدوليين المدة التي يمكن أن يكون فيها السائق على الطريق، وفي الأحوال الجوية السيئة، قد يكون السائق الذي يدفع إلى ما بعد ساعات وصوله المسموح بها أكثر عرضة لإصدار أحكام سيئة، وبالإضافة إلى ذلك، فإن التوجيه المتعلق بالاجراءات المتعلقة بالاجراءات المتعلقة بالاجراءات الجنائية في اتحاد رابطات الموظفين المدنيين الدوليين السابقين يمكن أن يُعدل من جداول أعمال هذه الانتهاكات وعملياتها لكي تُحسب المحاكم.

الظروف الطقسية المشتركة ومخاطرها المحددة

الراقص والرطوبة

ويقلل المطر من الانحدار ويزيد من خطر الطائر، فبالنسبة لجرّارة محمّلة بالكامل، يمكن أن يبدأ الطائر بسرعة تصل إلى 35 ميلاً مربعاً على المياه الدائمة، كما أن إمكانية التنبؤ تقل كثيراً، إذ تحدث حوادث كثيرة في الشاحنات في المطر لأن السائقين لا يخفضون السرعة أو يتابعون عن كثب، وكثيراً ما تقع المسؤولية على السائق ما لم يكن المطر شديداً بصورة غير متوقعة (مثلاً، أي فيضان غير متوقع).

الثلج والثلج

إن الثلج والجليد من أخطر الظروف بالنسبة للشاحنات الكبيرة، إذ يمكن أن يكون وقف المسافة على الجليد أكثر من 10 أضعاف على الرصيف الجاف، فالتنظيف هو نتيجة شائعة عندما يكابد سائق ما بصعوبة شديدة على سطح زلق، وفي هذه الحالات، تنظر المحاكم فيما إذا كان السائق يستخدم تقنيات مكابح سليمة (مثلاً، ضغط المحركات، والضغط التدريجي على الدوافع) وما إذا كانت الشركة قد أخفقت في توفير إطارات أو سلاسل غير آمنة.

Fog and Smoke

فالأكياس التي تنطوي على شاحنات متعددة تُعتبر سيئة السمعة في ظروف الضباب، وكثيرا ما تركز المسؤولية عن الحوادث المتصلة بالضباب على ما إذا كان ينبغي للسائق أن يسحب وينتظر الظروف التي تتحسّن، فالسائقين الذين يواصلون بسرعة في الضباب، عادة ما يجدون مهملين، وبعض الولايات لديها قوانين محددة تتطلب سرعة أقل أو استخداما لأضواء الخطر في الضباب.

الرياح العالية

ويمكن أن تبعد الرياح العالية شاحنة عن مسارها أو تسبب تقلباً، وهذا أمر خطير للغاية بالنسبة للمقطورات الفارغة أو المحملة جزئياً، والشاحنات المربعية، والمركبات التي تنقل حمولات مسطحة مثل الخشب أو الأنابيب، وستنظر المحاكم فيما إذا كان من المتوقع أن تكون الرياح، وما إذا كان السائق يعرف أن طريقها كان عرضة للتداخل، وما إذا كان قد اتخذ إجراءات تصحيحية (مثلاً، التباطؤ، والتماس لطاقم).

التدابير الوقائية وأفضل الممارسات لسائقي سيارات وألطالتها

ولتقليل المخاطر وتخفيف المسؤولية المحتملة، ينبغي أن تعتمد سائقو الشاحنات وأسطولها سياسات قوية للسلامة المتصلة بالطقس، كما أن هذه التدابير تشكل دليلا على وجود رعاية معقولة في حالة التقاضي.

التخطيط السابق للطوارئ ورصد الطقس

وينبغي للسائقين أن يفحصوا التنبؤات الجوية قبل كل رحلة وأثناء التوقف، وتوفر نظم الاتصالات الحديثة إنذارات جوية في الوقت الحقيقي، وإذا كان من المتوقع أن توفر الطقس الشديد، ينبغي للمرسلين أن يقدموا طرقا بديلة أو أن يؤخروا المغادرة، وتستخدم أساطيل كثيرة الآن برامجيات لتحديد مسارات الطقس توحي تلقائيا بخطوط جوية أكثر أمنا.

عمليات التحقق من المعدات وتصفية المعدات

وقبل الشتاء، ينبغي تفتيش المركبات وتجهيزها بالإطارات والسلاسل ونظم مكافحة التكسير المناسبة، وينبغي أن تشمل عمليات التفتيش اليومية قبل الرحلة فحص الممسحات، والمنظفات، والإضاءة، كما أن سجل الصيانة الموثق له أهمية حاسمة، ويمكن أن يثبت أن الشركة لم تغفل معداتها.

برامج تدريب السائقين

ومن الضروري مواصلة التدريب على تقنيات القيادة المعاكسة للطيور، ويمكن للمبسطين أن يساعدوا السائقين على معالجة المزلاجات والهيدروجين والسيناريوهات المنخفضة القدرة على التنويه، كما أن الدورات المتخصصة بشأن قيادة الجبال وعمليات الشتاء قيّمة، وينبغي الاحتفاظ بسجلات الدورات التدريبية المنجزة لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

السياسات الإدارية السريعة

وينبغي أن تنفذ الأسطول سياسات تتطلب خفضاً سريعاً في الأمطار والثلوج، بغض النظر عن الحدود القائمة، وتضع بعض الشركات أقصى سرعة للطرق الرطبة (مثل 55 ميلاً) والحدود الدنيا للثلوج أو الجليد (مثل 35 ميلاً ف).

بروتوكولات وقف الأسلحة النووية

ويجب تمكين السائقين من وقف وإنتظار ظروف قاسية دون خوف من الانضباط، كما أن الشركات التي تعاقب السائقين على التأخير بسبب الطقس قد تواجه أضرارا عقابية في الدعاوى القضائية، ومن شأن سياسة واضحة مكتوبة تعطي الأولوية للسلامة على الجدول أن تساعد على حماية السائقين والشركة.

آثار التأمين على الطقس في حوادث شاحنة

كما أن ظروف الطقس تصيب مطالبات التأمين وأقساط التأمين، إذ يقيم المؤمنون ما إذا كان السائق قد اتخذ احتياطات معقولة، وإذا وقعت حادثة شاحنة أثناء عاصفة حادة كان متوقعا على نطاق واسع، فإن المؤمن قد يحرم من التغطية إذا كانت أعمال السائق متهورة، وعلى العكس من ذلك، يمكن معاملة حدث الطقس غير المتوقع )مثلا، الثقوب المفاجئة( على أنه " فعل الرب " ، الذي قد يقلل من المسؤولية.

أمثلة على السوابق القضائية

ولتوضيح تأثيرات الطقس على المسؤولية، والنظر في سيناريوهين متناقضين:

• Case A: ] A truck driver continued at highway speed during a torrential rainstorm. Visibility was less than 100 feet, The driver rear-ended a car. The court found the driver negligent for failing to reduce speed. The weather was not considered an "act of God" because the storm was forecast.
• Case B: ] A sudden ice storm hit a region that had no warning. A truck driver, traveling at a reduced speed, lost control on a bridge and overturned. No other vehicles were involved. The court determined that the weather was an unforeseeable event, and the driver had taken reasonable precautions. The liability fell on the God advance owner under the "act of the