Table of Contents

أما المركبات المستقلة فتتحول إلى وسائل النقل، وتوفر الوعد بالطرق الأكثر أمانا، وتخفض الاكتظاظ، وتزيد من تنقل الأشخاص الذين لا يستطيعون القيادة، ولكن عندما تقع الحوادث التي تنطوي على مركبة من طراز AV-Whether، فإن هذه المركبات من المستوى 3 " التشغيل الآلي " أو من المستوى 4 - مسألة من هو المسؤول قانونا تصبح أكثر تعقيدا من الحالات التقليدية التي يكون فيها المشغلون للبرمجيات في حالة وقوع حوادث.

فهم المسؤولية في حوادث المركبات المستقلة

فالمسؤولية، بالمعنى القانوني، هي الالتزام بالتعويض عن الضرر الناجم عن أفعال أو امتناع شخص ما عن القيام بذلك، وفي الحوادث التقليدية للمركبات، تخضع المسؤولية إلى حد كبير لقانون الإهمال: فقد كان على السائق واجب الرعاية، وخرق ذلك الواجب بعدم التصرف بصورة معقولة )مثل سرعة القيادة، والحركة المشتة(، وقد أدى ذلك الإخلال إلى وقوع الحادث وما يترتب عليه من أضرار، وقد ينتقل المنتج المستقل جزئيا أو كليا من حلقة المراقبة،

وتتحمل مسؤولية المنتجات الجهات المصنعة والموردة المسؤولية عن ذلك عندما يتسبب منتج معيب في الإصابة، أما بالنسبة للمعاملات السمعية، فيمكن أن توجد عيوب في المعدات )مثل المشغلات المزعجة أو برامجيات الاستشعار )مثلا، الأجسام غير المحددة الهوية(، أو نظام القيادة المستقل عموما )مثل التخطيط غير السليم للمسارات( وقد تنطبق المسؤولية الصارمة إذا اعتبرت المركبة " غير خطرة " ، أو لم تتدخل عملية التحديث غير معقولة(

العوامل الرئيسية التي تؤثر على المسؤولية

وهناك عدة عوامل تحدد كيفية تحديد المسؤولية في حوادث المركبات، ويجب أن يتم التحقيق في كل منها بعناية من جانب خبراء إعادة البناء من الحوادث، والأفرقة القانونية، والمؤمنين.

1 - مستوى مشاركة السائقين والتشغيل الآلي

وتُعرِّف جمعية المهندسين الآليين ست مستويات من التشغيل الآلي للسيارات من المستوى صفر (لا آلية) إلى المستوى الخامس (التشغيل الكامل في جميع الظروف) وفي المستويات 1-2 (مساعدة سائق)، يظل السائق البشري مسؤولاً مسؤولية كاملة، وفي المستوى 3، يمكن لمشغل المركبات أن يتعامل مع جميع مهام القيادة في ظل ظروف معينة، ولكن يجب أن يكون السائق مستعداً للاستيلاء على ما يطلب إليه، وقد يؤدي عدم الرد على النحو المناسب إلى تحميل المسؤولية على السائق.

2 - عطل البرمجيات أو داء أمن الفضاء السيبراني

وتعتمد برامجيات الحاسوب المتطورة على التصورات، والتمركز، والتخطيط، والمراقبة، وقد يؤدي وجود حشرة في مدونة كشف الأجسام، أو وجود تداول خاطئ في أجهزة الاستشعار، أو هجوم على نموذج " آي " إلى حدوث تصادمات، وإذا ما تبين أن عيب البرامجيات هو السبب الجذري، فإن مطور البرامجيات البرمجيات (في كثير من الأحيان يكون من طراز OEM، أو مورد من طراز Tier-1، أو من مورد حركة المرور قد يُحمّل من المسؤولية بموجب مسؤولية متعهدات من المنتجات)

3- مسؤوليات الصيانة والتفتيش والمالكين

وتتطلب المركبات المستقلة صيانة منتظمة للمعدات والبرامجيات، وإذا لم يقم مالك بتركيب تحديثات دقيقة للسلامة على الهواء، يتجاهل الإنذارات التشخيصية، أو يغير جناح الاستشعار الخاص بالمركبات بطريقة غير مأذون بها، فإن ذلك الطرف قد يكون مسؤولا عن حادث، كما يجب على مشغلي الأسطول أن يكفلوا أن المركبات التي تخضع لعمليات تفتيش دورية، وأن تكون أجهزة الاستشعار نظيفة ومحررة، وأن النظام المستقل يعمل في مجال مراجعة الحسابات.

4- ظروف الطرق والمصانع البيئية

وحتى أكثر المركبات تقدما يمكن أن تُهزم بسبب الطقس المتطرف، أو علامات الممر المزيف، أو مناطق البناء، أو السلوك البشري غير القابل للتنبؤ، وفي بعض الحالات، قد تقع المسؤولية على عاتق أصحاب الهياكل الأساسية (البلديات، سلطات الطرق السريعة) إذا كان عدم الحفاظ على علامات الطرق أو الإشارات التي تسهم في حدوث التحطم، غير أن صناعات المركبات يتوقع منها تصميم نظم تعمل بأمان في إطار نطاق تصميمها التشغيلي (ODD).

الأطر القانونية والأنظمة

وتمارس الحكومات والهيئات التنظيمية في جميع أنحاء العالم وضع قواعد واضحة للمسؤولية عن المركبات المستقلة، وفي حين تطبق العديد من الولايات القضائية قوانين المسؤولية عن الضرر والمنتجات، فإن تشريعات محددة بشأن العنف ضد السفن والتوجيه التنظيمي قد بدأ العمل بها.

الولايات المتحدة: رسم قوانين الدولة والقوانين الاتحادية

وفي الولايات المتحدة، أصدرت الوكالة الوطنية للاستقلال الجوي توجيهات طوعية بشأن السلامة في المركبات، ولكنها لم تنشئ إطاراً شاملاً للمسؤولية الاتحادية، بل أصدرت الولايات سندات مستقلة للمركبات تسند المسؤولية إلى حد كبير بموجب القانون القائم، وتشترط بعض الولايات، مثل نيفادا وكاليفورنيا، على المصنعين أن ينشروا سنداً لتغطية المسؤولية المحتملة، بينما تفرض دول أخرى، مثل فلوريدا، مسؤولية صارمة على الصانع عندما يعمل جهاز مراقبة المركبات آلياً حتى الآن.

الاتحاد الأوروبي: قانون المسؤولية عن المنتجات والاستثمارات الزراعية المنقح

وقد استكمل الاتحاد الأوروبي توجيهه بشأن المسؤولية عن المنتجات في عام 2024 ليشمل المحتوى الرقمي ونظم المعلومات المسبقة عن علم، ويعني ذلك أن عيوب البرمجيات في المركبات المحتوية على البرمجيات مشمولة، ويصنف قانون الاستخبارات الأثرية للاتحاد الأوروبي نظم الأشعة فوق البنفسجية بأنها شديدة الخطورة، ويتطلب تقييمات صارمة للمطابقة، وإدارة المخاطر، والشفافية، وقد يخفف عبء الإثبات بالنسبة للمدعيين في حالات معينة: إذا لم يستطع المصنّع أن يثبت وجود عيب في نظام يُ عندما كان يُقدّدّدّ على المسؤولية عن استخدام سجلّيّة، فإنّاًاً قد يُه قد يُه،

المملكة المتحدة: قانون المركبات الآلية والكهربائية 2018

وقد كان المملكة المتحدة من أوائل البلدان التي أصدرت تشريعاً خاصاً بالمركبات الآلية والكهربائية (2018)، وهو نظام للتأمين الإلزامي للمنشطات الأمفيتامينية، وينص على أنه عندما يكون الحادث ناجماً عن سيارة آلية تقود نفسها، يكون المؤمن مسؤولاً عن الأضرار، ويمكن للمؤمن عليه بعد ذلك أن يقدم مطالبات بالتخفيض ضد المصنعين إذا كانت القضية عيباً في المنتج، وهذا النهج يبسط التعويض على الضحايا مع الحفاظ على إمكانية إجراء مناقشة تأمينية.

السياسات والمعايير الناشئة

وتضع الهيئات الصناعية والحكومية معايير تقنية تؤثر على تحديد المسؤولية، ويحدد معيار SAE J3016 مستويات التشغيل الآلي، ويشار إليه على نطاق واسع من جانب المحاكم، ويقدم المعيار 26262 متطلبات السلامة الوظيفية لنظم السيارات، ويستهدف المعيار الدولي للتوحيد القياسي 21434 تحديدا أمن الفضاء الإلكتروني، وقد لا يكون الالتزام بهذه المعايير دفاعا كاملا، ولكن عدم الاتساق يشير بقوة إلى المسؤولية.

دور البيانات في تحديد المسؤولية

والبيانات هي أهم مصدر واحد لإعادة بناء حوادث المركبات وتحديد المسؤولية، إذ تولد المركبات الفضائية الحديثة معلومات من الكاميرات، والرادار، والجهاز العالمي لتحديد المواقع، والمطياف، والحزمة المستقلة للسيارات، ويستلزم الوصول إلى البيانات وتفسيرها بشكل صحيح جميع الأطراف.

تسجيل البيانات في المناسبات وأجهزة الحفر المستقلة

ويحتوي نظام تحديد السيارات عادة على عدة سجلات بيانات، ويلتقط تقرير مرحلي عن الانبعاثات بضع ثوان من ديناميات المركبات )المسرعة، التوجيه، المكابح( قبل وقوع الحادث وأثناءه، ويحتفظ نظام القيادة المستقل بسجلات أكثر ثراء بكثير: مسارات الجسم، وخطط المسار، ونواتج وحدات اتخاذ القرار، وسجلات الثقة، وطلبات الاستيلاء على السائقين، وفي تحقيق عن الحوادث، يقوم الخبراء بفحص ما إذا كان نظام " AV " قد رأى الخطر بصورة صحيحة، وما إذا كان يخطط لاستجابة للكشف عن وجود حدود للفيروسية للفيروسية، وما إذا كان يمكن القيام به من وسائل خارجية، وما إذا كان يمكن القيام به من وسائل المراقبة، وما إذا كان يمكن القيام به من وسائل المراقبة، وما إذا كان ذلك، وما إذا كان ذلك، وما إذا كان يمكن القيام به من بيانات، وما إذا كان ذلك، وما إذا كان يمكن القيام به من بيانات، وما إذا كان يمكن القيام به من بيانات، وما إذا كان ذلك، وما إذا كان يمكن القيام به من بيانات، وما إذا كان ذلك، وما إذا كان يمكن القيام به من وسائل المراقبة، وما إذا كان يمكن القيام به،

ملكية البيانات، والخصوصية، والمقبولية

فالملكية والخصوصية للبيانات تمثلان تحديات قانونية، وقد لا يكون لمالك المركبة إمكانية الوصول الكامل إلى السجلات إذا قام المصنع بتشفيرها، وقد يحتاج المصانع إلى الحصول على أمر من المحكمة لاستخراج البيانات، وفي الاتحاد الأوروبي وكاليفورنيا، تحد قوانين الخصوصية الصارمة من كيفية جمع البيانات وتقاسمها، وقد تحول متطلبات الأمن الحاسوبي إلى منع وصول الأطراف الثالثة إلى بعض مجاري البيانات، ويجب أن يوازن المصانعون الشفافية مع صحة البيانات المتعلقة بالخصوصية.

أفضل الممارسات لمعالجة المسؤولية

To navigate the complexities of AV accident liability and reduce legal exposure, manufacturers, fleet operators, and individual owners should adopt proactive practices.

للمصانع ومطوري البرمجيات

  • ] تنفيذ عمليات دقيقة لظروف السلامة.] Document all design decisions, test results, validation scenarios, and risk assessments. Use industry standards like ISO 26262, ISO 21448 (safety of the intended functionity), and UL 4600 (evaluation of autonomous products).
  • مع الاحتفاظ بالتسجيل الشامل للبيانات.] تخزين ما يكفي من بيانات الاستشعار واتخاذ القرارات من أجل إعادة البناء في الحوادث، وضمان تأمين البيانات من التلاعب، وعدم الوصول إليها إلا للأطراف المأذون لها بموجب الأطر القانونية.
  • Establish a clear operational design domain (ODD).] Define and communicate the conditions under which the AV is capable of safe operation. If an accident occurs outside the ODD, document human warnings and handover protocols.
  • Develop robust cybersecurity management.] Follow ISO 21434 and respond to threats with timely over-the-air updates. Keep a log of all patches and vulnerability disclosures.
  • ] المشاركة في الشفافية والاتصال مع أصحاب المصلحة.] نشر تقارير السلامة الطوعية والمشاركة في اتحادات الصناعة والتعاون مع التحقيقات التنظيمية، وتنظر المحاكم وشركات التأمين إلى الممارسات الشفافة على نحو أفضل.

للمشغلين والمالكين

  • (ب) أن تحتفظ بسجلات مفصلة لاستخدام المركبات وصيانتها. [(FLT:1]) وأن تسجل جميع تحديثات البرامجيات، ومعايرة الاستشعار، وزيارات الخدمات، وأي شذوذ أبلغ عنه السائق أو النظام، ويمكن أن تثبت هذه الأدلة العناية الواجبة في حالات الإهمال.
  • (ب) ضمان التغطية التأمينية الملائمة. العمل مع شركات التأمين التي تفهم تكنولوجيا المركبات الجوية المضادة للمركبات، وينبغي للسياسات أن تغطي أخطاء السائقين البشريين وإخفاقات التكنولوجيا، ويحتاج بعض شركات التأمين إلى الامتثال لمعايير السلامة المحددة للحفاظ على التغطية.
  • ]Train personnel on correct intervention and takeover procedures.[ In Level 3 vehicles, drivers must be immediately available. Operators should know the vehicle’s limitations and how to regain control safely.
  • Regularly audit ODD compliance.] Use Telmatics to monitor whether the AV is operating in conditions for which it is designed. Set up alerts for out-of-ODD scenarios and enforce manual driving when necessary.

للمهنيين والمؤمنين القانونيين

  • Retain technical experts early.] AV accident reconstruction requires specialized knowledge in software, sensor physics, AI decision-making, and control theory. Engage experts who can interpret black box data and explain complex causation to a jury.
  • Request all available data.] Seek court orders if needed to access the full vehicle logs, including data from the automated driving stack, mobileye or other perception systems, and any cloud-based telemetry.
  • Stay current on regulations and standards.] Liability rules are evolved. Understanding differences between state and national frameworks can dramatically affect case strategy.

الاتجاهات المستقبلية في المسؤولية عن الخسائر الناجمة عن المركبات

ومع تطور تكنولوجيا القذائف المضادة للمركبات، سيستمر تطور نماذج المسؤولية، إذ يتوقع بعض الخبراء الانتقال إلى نظم التأمين غير الافتراضي، حيث يتم دفع التعويض بسرعة بصرف النظر عن الخطأ، مع قيام المصنعين والمشغلين بتجميع المخاطر، بينما يتوقع آخرون ظهور مبادئ " المسؤولية الدولية " التي تعالج الخوارزميات المستقلة ذاتياً بوصفها جهات شبه قانونية، حيث يمكن أن يكون اتخاذ القرارات الأخلاقية في حالات التحطم التي لا يمكن تجنبها (الزيادة في التوجيه التشريعي للمورد)().

كما أن الثقة العامة تؤدي دوراً في هذا الصدد، فقد شكلت الحوادث البارزة، مثل وفاة المركبات الآلية في معبد أريزونا في عام 2018، تصوراً عاماً وفحصاً تنظيمياً، وفي هذه الحالة، كلفت المشغل بالإهمال، وتسوية أوبر في نهاية المطاف مع أسرة الضحية، وحفزت الحادثة على إحداث تغييرات في ممارسات السلامة ومتطلبات رصد المشغلين.

خاتمة

إن معالجة المسؤولية عندما تكون مركبة مستقلة متورطة في حادث يتطلب نهجا متعدد التخصصات يخلط بين المعارف القانونية وعلم البيانات والفهم الهندسي، وينشأ التعقيد عن تقاسم المسؤولية بين البشر والبرامجيات والمعدات والهياكل الأساسية المستقلة، ومن خلال فهم العوامل التي تؤثر على مستوى المسؤولية، وسلامة البرامجيات، والصيانة، والسياقات البيئية - يمكن أن تتخذ خطوات ملموسة للحد من المخاطر، وتكيف الأطر القانونية مع نماذج عديدة من الولايات القضائية تتجه إلى تحقيق السلامة من المنتجات.

For further reading, see the SAE J3016 standard on driving functioning automet], the NHTSA’s automated vehicle guidance, and the EU’s revised Product Liability Directive.